139QMB (scooter engine): charakteristika a zařízení

Na ruských motorových trhu celá řada čínských skútrů, které navzdory nejrůznějších značek a modelů, vybavených pouze se dvěma typy motorů - dvoudobý a čtyři-mrtvice.

Historie motoru 139QMB

Největší a nejoblíbenější kategorií jsou čtyřdobé motory, nejpopulárnější a nejznámější z nich je model 139QMB. První model motoru 139QMB byl vyvinut v 90. letech od Hondy. O deset let později byl vývoj používán pro masovou výrobu motorů. Konečná verze po několika revizích se stal jedním z nejlepších motorů pro motocykly: dnes jeho nákup a následný prodej pod názvem „Honda“ se aktivně zapojuje do Japonska.

Vlastnosti motoru

Oficiální výrobce motorů pro skútry 139QMB je společnost „Honling“, která vybavuje data motoru motosredstva nejen svou značku, ale i jiné značky. Společnost propůjčuje pohonné jednotky jiným výrobcům. Motor sám o sobě je velmi rozeznatelný: vlastnosti motoru jednotky 139QMB a značky vytištěné na levé straně klikové skříně, okamžitě, aby bylo jasné, jaký druh srdce bije na koloběžce.

Motor nemá žádné vady, nevyžaduje speciální ošetření a tiše zničí lehkou nedbalost a nedbalost. Výrobce poskytuje výrobě záruku, která se rozkládá na prvních 5 tisíc kilometrech. Tato jízda nového skútrovacího motoru 139QMB 4t je dostatečná pro plné nasazení a broušení všech prvků a součástí systémů. Celková životnost motoru je zhruba 20 tisíc kilometrů, s výjimkou 5 000 zlomů při průměrné rychlosti 90 km / h. Technické parametry motoru 139QMB jsou poměrně dobré: jeho výkon stačí na dvourozměrný plnohodnotný skútr.

Analogy - motor 1P39QMB

Čínští vývojáři analogový Japanese 139QMB motor byl vytvořen - motor označen 1P39QMB, který svým vzhledem zcela opakuje originál. Navzdory všem podobnostem stále můžete najít rozdíly: uvolnění ventilu 1P39QMB není regulován. Podobná situace s karburátorem: před okamžitým použitím vyžaduje důkladné čištění a správné nastavení. Čínské kopie motorů 139QMB, samozřejmě, s jejich úkolem vypořádat se, ale jejich hlavním účelem bylo snížit celkové náklady na motorovou dopravu. Rozpočtové koloběžky jsou vybaveny přesně těmito verzemi motorů, které jsou dobré pouze pro krátké jízdy s nízkými rychlostmi.

Před zahájením provozu je nutné provést úplný zlom v motoru 1P39QMB. Optimální chod motoru začíná teprve po 2 tisíce kilometrů, ale po 10 tisíc kilometrů všechny jeho parametry klesají, a ztrácí na dynamice a moci.

157QMJ

Kromě velmi populární model - motory 139QMB - Corporation „Honling“ se zabývá výrobou a jiných verzích motorizací, z nichž jeden - 157QMJ. Je instalován na drahých modelech koloběžek slavných značek. Z hlediska svých technických parametrů a ukazatelů funkčnosti a spolehlivosti je tato verze kompletním analógem 139QMB. Navíc konstrukční vlastnosti modelu se silně podobají ostatním japonským masově vyráběným motorům.

Výhodou 157QMJ je zvýšený provozní zdroj - asi 25 tisíc kilometrů. Motor se může pochlubit silnou dynamikou a vysokou maximální rychlostí. Má však také svůj vlastní minus - příliš vysokou cenu ve srovnání s předchozími verzemi motorů.

Motor D1E41QMB

Model D1E41QMB je jediný model dvoudobý motor vyrobené v Číně. Charakteristickým rysem tohoto motoru z jiných členů kategorie pohonných jednotek je přítomnost v konstrukci převodovky zadního řetězu. Nepřetržitý provoz tohoto motoru je zajištěn smícháním benzínu a oleje v poměru 40 k motoru 1. Pracovní zdroje - asi 10 tisíc kilometrů, po kterém existuje nutnost opravy. Nevýhodou motoru je nucený limit rychlosti - ne více než 50 km / h.

Vniknutí motoru

Nesprávně provedené přerušení motoru 139QMB ve většině případů vede k poruše pístového systému. Mezi detaily nového GPG je tření, které vede ke zvýšení teploty motoru.

Běh motoru skútru je následující:

1. Koloběžka je umístěna na centrálním schodišti.
2. Během 5 minut nastartuje motor při volnoběhu, jehož pole je chlazeno současně.
3. Po dobu dalších 10 minut pracuje i motor, po kterém se ochlazuje 15 minut.
4. Motor se restartuje po dobu 15 minut, pak se tlumí a nechá vychladnout po dobu 15 minut.
5. Skútr začíná znovu po dobu 30 minut, pak je tlumený a nechává se po dobu 20 minut.

Po provedení podobných manipulací je možné provést startování skútru. Rukojeť plynu v prvních 100 kilometrech silnice by neměla být zkroucena o více než 1/3 jeho plného zdvihu. Maximální rychlost by neměla překročit 30 km / h. Při rychlosti 15-20 km / h může být rychlost zvýšena o dalších 300 km - během této doby by měl motor více či méně otevřít svůj potenciál.

Po procesu takového spuštění se olej bez problémů mění.

Ventily motoru jsou nastavovány každých 500 kilometrů.

Ladění motoru

První věc, kterou se pokoušejí změnit při provádění tuningu motoru 139QMB, je kubatura. Za tímto účelem je standardní pístový systém nahrazen 82cc. Současně je instalována nová válcová hlava s rozšířenými ventily. Pístový systém se mění spolu s vačkovým hřídelem, protože pro jeho správné fungování je zapotřebí více průsaků palivového vzduchu. Nový vačkový hřídel pomůže zvýšit množství příchozí směsi paliva, nicméně bude nutná výměna karburátoru.

Výměna karburátoru

Standardní karburátor po výměně motoru pro další provoz výše nebude fungovat popsán - místo stanoveného rozpočtu CVK18, opatřené kuželem 18 mm. Zároveň je vhodné zakoupit sadu trysek různých velikostí, protože mají hodně potu správně nastavení karburátoru.

Vzduchový filtr

Úplně odstraňte filtrační prvek nebo jej vyměňte filtrem s nulovým odporem. Nedoporučuje se to, což může vést k znečištění karburátoru. Odborníci obvykle doporučují vyjmout zástrčku, která je instalována u vchodu do vzduchového filtru.

Mnoho recenzí, které ovlivnily sestavu motoru 139QMB po ladění, se zabýval instalací vzduchového filtru s nulovým odporem. Navzdory skutečnosti, že toto řešení je jedno z nejpopulárnějších, není vždy účelné a oprávněné.

Důvodem je skutečnost, že instalace takového filtru vede k rychlé kontaminaci karburátoru. Hlavním důvodem použití filtru s nulovým odporem je potřeba bohatší palivové směsi po montáži zvětšeného pístu. To se však dá zabránit instalací nového vačkového hřídele a výměnou trysek v karburátoru.

Samostatně, je třeba poznamenat, že standardní karburátor vybavený difuzoru 16 mm, instalovaný v systému píst 62-72ss, zatímco píst 82ss karburátor vybaven difuzorem 18 mm.

Při výměně je vhodné zakoupit soupravu trysek, protože pro úpravu karburátoru může být zapotřebí několik různých možností.

Variátor

Zvyšte účinnost standardního skútru a využijte jeho plný potenciál až po instalaci zvětšeného pásu. Současně s ním je zakoupena nová váha - všichni se musí lišit v hmotnosti. CVT velmi opatrně a pečlivě vybrány požadované závaží hmotnost protože určují maximální rychlost motocyklů a dynamiku jeho zrychlení.

Přepnout

Chcete-li provést ladění skútru, stačí koupit klasický spínač bez omezení počtu otáček. U čtyřtaktního motoru bude optimální volba oproti navrhovanému na trhu speciální univerzální spínač.

Výsledky

Motor 139QMB je jedním z nejoblíbenějších a vyhledávaných pohonů pro motocykly. Výše uvedené manipulace s motorem jsou jedním z nejlevnějších a nejúčinnějších možností ladění. Je to nejvhodnější a nejdůležitější, jelikož výměna dílů motoru za lepší bude dražší než nákup dalšího modelu s vylepšeným motorem.