KamAZ-5308: specifikace, recenze

Kama Plant, která se nachází v Naberezhnye Chelny, je předním výrobcem nákladních automobilů v Rusku. Relativně nedávno v řadě se objevil 5-tonník. Tento model 4308. Ale také v závodě je vyráběn a více zdvihový model pro 7,8 tuny. Byla jí dána index 5308. Co je to auto? Přehled vozu a jeho technické vlastnosti naleznete dále v tomto článku.

Jmenování

Jak sám uvádí výrobce, KamAZ-5308 je navržen tak, aby splňoval následující úkoly:

• Přeprava průmyslových výrobků ve středních vzdálenostech.
• Přeprava velkého množství produktů.
• Přeprava stavebních a obecních zařízení.

KamAZ-5308 může být vyroben v různých verzích:

• Izotermická dodávka, stejně jako van-lednička.
• Markýza.
• Palubní platforma.
• Podvozek s instalací speciálních konstrukcí různých typů.

Mimochodem, náklonové verze jsou vybaveny odolnými hliníkovými bočnicemi a branami vzadu, což značně usnadňuje nakládání / vykládání.

Design

Auto má moderní design kabiny. Na rozdíl od vstupní úrovně 4308, to byl aktualizován Kamaz křišťálové optiku s integrovanými blinkry, stejně jako nová mříž. Nárazník se také změnil a zdůrazňuje celkový vzhled exteriéru. Ale na straně jsou to téměř dva identické vozy. Dveře a snížit pod postel na Kamaz-5308 se neliší od mladší modelu. Mimochodem, za příplatek nárazníku lze nalakovat v barvě karoserie. Kamazova kabina je velmi široká. Z tohoto důvodu pro čištění čelního použití až tři stěrače. Také pro pohodlí řidiče je velká sluneční clona. Za účelem lepšího proudění vzduchu po stranách dveří instalovaných „žábry“, maloval v barvě vozu. Jak praxe ukazuje, že vytvoří mírný zákrut, v důsledku čehož špína nepřilne k povrchu dveří. Stroj zůstane čistý po dlouhé kilometry.

Rozměry

Celková délka vozidla je 9,67 metrů. Šířka včetně zrcadel je 2,55 metru. Výška KamAZ-5308 je 2,63 metru. Stroj má obrovský rám, který umožnil instalovat třírozměrnou nákladní plošinu. Délka kabiny je 7,2 metru. Dokonce i nejlevnější verze (podvozek) je již vybavena 19,5 "disky evropského modelu. Ale stojí za zmínku, že velké velikosti jsou nejen velkou kapacitou kabiny, ale také malou manévrovatelností. Takže délka zadního převisu u Kamazu je téměř tři metry. Bude velmi těžké se po městě pohybovat, říkají.

Salon

Navzdory šířce je kajuta Kamazu poměrně malá, říkají to recenze. Stejně jako většina kamionů Kamaz má velmi nízký strop (i když je vyšší než model s nízkým koncem). Mimochodem, nahoře jsou vhodné výklenky a tovární reproduktory. KamAZ-5308 - jeden z mála nákladních automobilů této značky, který je vybaven hudbou z továrny. Akustika je obvykle instalována pouze na kmenových traktorech a dokonce i ne všechny. Konstrukce předního panelu se liší od 4308 k lepšímu. Váhy nástrojů jsou nyní skryty za jediným sklem. Mladší model měl archaické kulaté číselníky. Také v modelu 5308 je lišta - panel je mírně otočen směrem k řidiči. Nyní, chcete-li stisknout klávesu, se řidič nemusí odtrhnout od opěradla. Má boční podporu. Ale pas se stává znecitlivělý na dlouhé vzdálenosti. Také zde nejsou žádné elektrické okna - okna jsou otevřena pouze "veslami". Řídítka jsou dvojitá, velmi velká a tenká. Také řidiči zaznamenávají nedostatečnou tepelnou izolaci. V zimě je velmi chladno spát, i když existuje autonomní systém. Stěna má nepochopitelný výřez pro okna, což zřetelně nepřispívá k udržení tepla v kabině. Mírně se od sebe oddělil v kabině a větrání. Na střeše je malý poklop, který se otevírá ručně.

KamAZ-5308: technické specifikace

Na tomto vozíku lze instalovat jeden ze tří navržených výrobcem pohonných jednotek. Všichni - od společnosti "Cummins", ze série 6ISbe. Základem je 6-válcový motor s turbovrtulovým systémem o výkonu 245 koní. Jeho pracovní objem je 6,7 litru. Kupující má také k dispozici silnější elektrárnu pro 285 sil. A konečně vrcholem je turbodmychadlový motor 6ISbe, který vyvíjí 300 koní. Maximální točivý moment je 1100 Nm. Co je pozoruhodné, celá řada má stejný pracovní objem.

Přenos, dynamika, spotřeba

Firma Kamsky Automobile Plant spolupracuje již dlouho s německými inženýry. Takže u nákladních automobilů posledních let výroby je instalována 16stupňová skříň ZF. Stejný přenos byl dříve na MANu. Recenze to říkají převodovky Je vybavena vysokou spolehlivostí a plynulým přepínáním rychlosti. Pokud jde o dynamiku, prázdný KamAZ zrychluje na stovky za 40 sekund. Ale není to jeho komfortní režim. Nejoptimálnější rychlost pro něj je 85 kilometrů za hodinu. V tomto režimu je v KamAZ-5308 spotřeba paliva minimální. Na sto strojích spotřebuje 20 litrů paliva. Ale stojí za to zvažovat a plavit. Pokud se jedná o závěs 100 cm s vysokou markýzou, může přeplňovat palivo (asi 20 procent). Nezapomeňte, že všechny jednotky jsou vybaveny filtry částic nafty a splňovat všechny moderní environmentální normy.

Podvozek

Na rozdíl od mladšího modelu má tento vůz vzduchové zavěšení. Díky tomu nosnost Kamaz-5308 může být až 8 tun. V takovém případě vůz nezmění svou světlou výšku. Jedinou nevýhodou, která je zaznamenána v recenzích, je nepřítomnost takového pozastavení vpředu. Na řízených kolečkách je klasické pružné zavěšení. Vzhledem k tomu se stroj nemůže pochlubit vysokou hladkou zdvih. Dokonce i při plném zatížení se nos na vozu chová velmi nerovnoměrně na nerovném povrchu. Ale "ocas" spíše jemně absorbuje nerovnosti - kontejner bude celý. Řízení je dalším onemocněním všech kamionů Kamaz. Dokonce i na nových modelech je vůle volantu. V pohybu musíte neustále zachytit auto. Porucha je stará a archaická konstrukce převodovky řízení, která přišla k nám od 5320th Kamaz.

Náklady

Na sekundárním trhu, cena za KamAZ-5308 začíná od 1 milion 250 tisíc rublů. Bude to auto bez přívěsu, v roce 2010 bude vydáno. Spojky, jako je "lokomotiva", stojí o 500 tisíc dražší. Nejnovější modely, 15 let (kilometry - asi 70 tisíc kilometrů), nejsou s menším tělesem "strany" menší než dva miliony rublů.

Závěr

Takže jsme zjistili, co KamAZ-5308 má recenze a specifikace. Jak vidíte, je to velmi cenově dostupné komerční vozidlo ve své kategorii. Zvláště výhodný je nákup výložníku. Ale stojí za to pochopit, že pokud jde o pohodlí, KAMAZ-5308 je o něco vyšší než u zahraničních vozů. Bez ohledu na to, jak výrobce požaduje spolupráci s Němci, jsou výkonnostní charakteristiky stále horší než Evropa. Na druhou stranu stojí za zmínku dostupnost součástí v Rusku a jejich relativně nízké náklady.