TO-1: seznam děl. Typy a frekvence údržby vozidla

Mnoho motoristů, kteří si kupují auto od salonu, musí čelit povinné údržbě. Ne, samozřejmě, mohou být odmítnuty, ale v takovém případě se ztratí záruka na vozidlo. TO-1 a TO-2 jsou doporučení výrobce továrny, nikoliv reklamní pokrok prodejců této nebo té značky. Koneckonců, mnoho řidičů to považuje za TO-1. Seznam prací je mnohem dražší než v jiných SRT, ale teď to není o tom.

Obecné informace a informace

Plánovaná údržba je nezbytná pro včasné zjištění poruch elektronických a mechanických systémů vozidla s ohledem na jejich odstranění. Dále probíhají práce na udržování palivového systému, který umožňuje poněkud snížit spotřebu paliva během provozu vozidla.

Údržba nového vozu je nezbytná k odstranění tzv. "Skrytých" poruch. Ne každý si bude moci všimnout továrního motoru nebo brzdového systému. Pokud to všechno necháte bez pozornosti, můžete se dostat do nehody. Proto je nutné udržovat vůz v dobrém technickém stavu. Technická obslužnost vozu je maximální úroveň bezpečnosti, komfortu a hospodárnosti, kterou daný vůz může poskytnout. Pokud tedy chcete, aby všechny systémy normálně fungovaly co nejdéle, je nejlepší, abyste tuto skutečnost nechytili od prodejce.

TO-1: seznam děl a něco jiného

Vůz je ve svém designu poměrně složitý. Velké množství uzlů a agregátů, třecí plochy - to vše se postupně opotřebovává. V případě konstruktivního odmítnutí lze takové manželství určit pouze profesionální kontrolou u prodejce, který používá moderní zařízení. Lze říci, že jakýkoli výlet autem, a to i krátkodobě, vede ke zhoršení jeho stavu. Proto je nutné, aby byl stroj včas obsluhován a aby byly zastaralé nebo vadné součásti a součásti mimo provoz.

Seznam prací TO-1 je následující:

• Provádění upevňovacích prací (utahování automobilových závitových spojovacích prvků);
• provádění mazacích prací;
• kontrola;
• diagnostika;
• čištění a nastavení.

Každá z výše uvedených položek v tomto článku budeme brát v úvahu podrobněji. Rád bych poznamenal, že TO-1 je velmi důležitý. Po celou tuto dobu se kontrolují a odstraňují náhodné poruchy, které vedou ke snížení životnosti motoru, snížení komfortu nebo zvýšené spotřebě paliva. Je rovněž nutné kontrolovat funkci katalyzátoru nebo filtr částic, které jsou odpovědné za neutralizaci škodlivých chemických sloučenin, které vstupují do životního prostředí výfukovými plyny.

Doporučení pro denní údržbu

Jak ukazuje praxe, většina motoristů nesplňuje doporučení pro prohlídku a údržbu vozidla před každou jízdou. Přesto je velmi doporučeno zkontrolovat následující systémy:

• provozuschopnost elektrických zařízení centrální konzoly;
• hladina brzdové kapaliny;
• hladina oleje v motoru;
• Proveďte prohlídku karoserie vozidla;
• provede seřízení zpětných zrcátek;
• zkontrolovat řízení.

Ve skutečnosti je možné provádět práce z výše uvedeného seznamu. Časem to trvá doslova pár minut. Přesto je žádoucí provést každodenní údržbu (EO), protože to může šetřit životnost řidiče. Například při další údržbě zjistili, že není brzdová kapalina. To naznačuje, že systém uniká a někde je únik. Pokud jí nedáváte náležitou pozornost, pak na dalším semaforu můžete a nebudete přestat včas. Platí to také pro zrcadla, jejichž pozice může náhodně spadnout. A během jízdy, aby provedli jejich úpravu, jsou prostě nebezpečné, protože řidič bude rozptýlen z cesty, což může vést k nehodě.

Pravidelné mytí vozidel

Ve skutečnosti je to pro každého řidiče osobní záležitost. Přesto existují určité doporučení pro péči o vozidlo. Ve skutečnosti dýchat prach, který se dostal do interiéru během jízdy, není moc a je užitečné. Proto výrobce důrazně doporučuje, abyste se pravidelně starali o salon vašeho vozu. To je nezbytné nejen pro estetickou součást, ale také pro udržení čistoty plastů a čalounění sedadel. Koneckonců, pokud nebude interiér dlouho vyčištěn, prach a nečistoty budou nakonec absorbovány do tkaniny a bude vyžadováno suché čištění kabiny, což není levná procedura.

Je také žádoucí umýt vozidlo pravidelně. Koneckonců, je téměř nemožné provést kvalitativní kontrolu na silně znečištěném těle. Dále plak nebo nečistoty, které po dlouhou dobu zůstávají na lakovém nátěru vozidla, se v barvě konzumují a mohou je poškodit. Silná kontaminace by měla být odstraněna pomocí automatického mytí "Kercher". Samoobslužné mytí automobilu může vést k poškrábání na vozidle LKP.

O frekvenci údržby

Pravidelnost provádění těchto nebo těch prací obvykle stanoví výrobce. Data jsou uvedena v servisní knize, kde je napsána - kdy provést určité práce. Je však třeba poznamenat, že frekvence je určena několika faktory. Za prvé, časový interval. Například, generátorový pás musí být měněn každé dva roky (24 měsíců). Za druhé, čas a kilometrový výkon. Změna oleje se provádí každý rok (12 měsíců) nebo po 15 000 kilometrech kilometrů, podle toho, co nastane dříve. Za třetí spusťte. Výrazným příkladem je nahrazení pásu nebo řetězové časování, který běží každých 100-150 tisíc kilometrů.

Proto, jak víte, i když prakticky nejezdíte vůz, bude muset být servisován. Například, dal si nový generátorový pás a dva roky vyjížděl jen několik tisíc kilometrů. Ve skutečnosti je pás úplně nový, ale protože tento výrobek se neliší od kilometrů, ale od data vypršení platnosti, musí být nahrazen. Časem se gumové trhliny stávají méně pružnými, což často vede k poškození. Časový pás, přestože je vyroben z kaučuku, se po určitém kilometru mění. Proto jeden takový pás může stát na autě po dobu 5 nebo 10 let, a to nebude nic.

TO-1: pořadí výkonu prací

První údržba vozu je uvedena v servisní knížce. Typicky se TO-1 provádí s počátkem 15 tisíc mil. Ačkoli v závislosti na značce automobilu se mohou údaje mírně lišit. Typicky se dealeři nedrží určitého pořádku, ale prostě provádějí kontrolu, seřizování, mazání a údržbu těchto vozidel:

• zvedání upevňovacích prvků detailů, ložiskové pouzdra a podobně;
• úprava časovacího řetězce;
• čištění filtru pro čištění paliva, výměna jemného filtru;
• řízení rychlosti х.х .;
• nastavení časování, kontrola napínáků pro hluk nebo smyčku;
• kontrola tlaku v pneumatikách a nastavení kol;
• kontrola klimatizace a generátoru;
• kontrola ostřiků stěračů;
• čištění rozdělovače startéru;
• komplexní kontrola brzdového systému;
• výměna brzdové kapaliny;
• kontrola senzorů a elektronických systémů automobilu;
• výměna nemrznoucí směsi, oleje a filtru (vzduch, olej).

A pak podrobněji

Nyní se podívejme podrobněji na některé z nejzajímavějších věcí. Vezměte úpravy jako příklad, protože vypadají velmi zajímavě. Obvykle je obchodníci prakticky nečiní, ačkoli v ceně je cenovka nastavena na maximum. Zkontrolujte například montáž generátoru. Obvykle je potřeba provést takový postup jen s opravou tohoto uzlu. Po celé továrně je výrobce pečlivě upevněn a nastaven. Další věc je, že možná budete potřebovat poruchu, protože běžíte pouze na svém motoru a běžíte, který ještě nebyl zatížen.

Taková práce, jako je úprava karburátoru automobilu nebo vstřikovacího systému, se často nevyžaduje, ale bezúhonní zaměstnanci prodejních středisek ho stále provádějí. Přestože je výrobce továrny tyto položky uvedeny, je nutné provést jejich kontrolu, nejlépe v přítomnosti. Potom můžete nezávisle prozkoumat stav uzlu. Je-li tovární sňatek součástí, sestav nebo jednotek přítomen, pak jej řidič všimne prakticky od prvních kilometrů provozu vozidla. Pokud klimatizační zařízení nefunguje nebo nefunguje špatně - může to být okamžitě vidět. Pokud v běhu existují cizí zvuky, pak je vše také jasné. Ale řada prací se provádí k čerpání peněz od řidiče, což je důvod, proč mnozí motoristé odmítají provádět technickou práci a opravovat své vozidlo samostatně nebo na základě rozpočtu STO.

Kolik stojí první THAT?

Je nesmírně obtížné poskytnout jednoznačnou odpověď na tuto otázku. Existuje několik faktorů, na kterých závisí stanovení ceny TO-1. Za prvé, stav vozu po stejném 15 000 km běhu. Všichni jezdci jsou jiní a někteří chápou, že během vloupání motoru nemůže dát příliš vysokou rychlost a jiní ne. To vede k tomu, že jeden na TO zaplatí 10 000 rublů, zatímco druhý na 30 000 a pak pobouřen. Za druhé, hodně závisí na prodejci. Existuje více svědomitých specialistů a méně. Pokud jste trochu zběhlý v konstrukci a konstrukci automobilu, pak je lepší, aby byl TO přítomen a dýchal inspektor do zadní části hlavy. Koneckonců, není známo, kolik je nastavena spojka, pokud nejste kolem.

Proto, jak víte, ceny jsou diktovány obchodníky a je s tím obtížné něco udělat. Je úplně jinou záležitostí, že často se vydává manželství prodávajícího za nesprávný provoz. Proto musí být část zakoupena řidičem. Dokázat vše je obtížné, ale s náležitým úsilím je to docela možné. TO-1 pro "Hyundai Getz" stojí v průměru 10 000 rublů. Ale sloužit prémiové auto nebude levnější než 30-40 tisíc nebo více.

Několik důležitých detailů

Je třeba si uvědomit, že existují různé typy a frekvence údržby. Například stále existuje TO-2, která se téměř neliší od prvního. Při druhé údržbě je množství práce o něco větší. Úprava a mazání se provádí s odstraněním určitých částí a sestav. Pro ověření správného fungování systémů používejte speciální zařízení. Například testování tlumiče výfuku a katalyzátoru, jakož i lambda se provádí pomocí osciloskopu, který ukazuje správnou funkci snímačů.

Na základě toho můžeme říci, že TO-2 bude stát víc než první. Pokud však neprojde, ztratíte záruku na vozidlo. Proto nezapomínejte na implementaci TO-1 a TO-2, které nejsou potřebné k zajištění bezpečnosti, i když je to také důležité, kolik z nich má zůstat v záručním servisu. Jak ukazuje praxe, pokud je pro vozidlo zárukou, rozpadá se zřídka. Nejzajímavější začíná po uplynutí termínu. Možná je to kvůli kvalitě našich silnic nebo paliva. Ale vždycky se všichni starají o opravy na ramena řidiče.

K dispozici je také sezónní služba (JI). Zejména tento typ technické práce je relevantní pro obyvatele severního Ruska. Pro centrální část CO je však povinný postup. Zde je rozumné mluvit o proveditelnosti těchto prací. Koneckonců, podle statistik se na počátku zimní sezóny stává velké množství nehod, kdy se mnoho motoristů ještě nezměnilo boty. Obvykle se práce SO provádí dvakrát ročně: na konci podzimu a uprostřed jara.

Shrňme výsledky

Takže jsme prohlédli seznam TO-1 děl a mnoho dalších zajímavých okamžiků s vámi. Kromě TO-1 a TO-2 nezapomeňte na sezónní a každodenní údržbu. Každý řidič musí před jízdou zkontrolovat hladiny kapaliny v mazacích, chladicích a brzdových systémech. Je zřejmé, že brzdy hrají obrovskou roli, ale také správný chod pohonné jednotky je plně zodpovědný za chladicí systém nebo mazání motoru. Pokud nechcete provést údržbu vozidla a kvůli vaší chybě dojde k vážnému poruše, pak budete muset auto opravit na vlastní náklady.

Celková údržba je jednou za rok nebo každých 15 tisíc km. je třeba naplnit. Bohužel v Rusku nebyl vytvořen nejlepší názor na prodejce. Často bezohlední zaměstnanci ukončují cenové značky, což vede k vyšším finančním nákladům. V Evropě jsou ceny plánované údržby o něco nižší. To je navzdory tomu, že se tam provádějí pouze potřebné seřizovací a mazací operace. Také je mnohem větší pravděpodobnost, že udělají automobily pod zárukou, ačkoli to je v evropských zemích vyžadováno méně často než v Rusku.