Motor 4G18: specifikace, výměna, opravy, doporučený olej

Japonské automobily jsou považovány za spolehlivé a nenáročné v provozu. Vezměte například solaris, který tisíce pracuje v taxíku. To alespoň mluví o spolehlivosti vozu. Je jasné, že hodně závisí na motoru, který je srdcem automobilu. Podívejme se na motor 4G18, jeho specifikace, silné a slabé stránky. Už je to jedno - je to velmi dobrá pohonná jednotka, která je instalována na mnoha vozidlech.

Některé obecné informace

Motory japonské společnosti Mitsubishi Motors Corporation, založené v roce 1985, jsou nyní považovány za nejlepší v cenovém rozsahu. Japonci se spoléhali na spolehlivost a trvanlivost a nezklamali. Zvláštní místo mezi všemi hnacími silami zaujímá Orion - to je motorová linka motoru 4G1. Tyto motory byly hromadně vyráběny v sedmdesátých letech minulého století a vydání pokračuje v naší době.

Konkrétně motor 4G18, jehož vlastnosti budeme zvažovat, je vyroben od roku 1978. Je pozoruhodné, že tento typ motoru je vybaven třemi typy hlavy válců. Proto u mechanismy distribuce plynu jsou různé. Výkon motoru v závislosti na hlavě válců může být následující:

• SOCH - 86-92 l. s.;
• DOCH - 73-110 litrů. s.;
• TURBO - 163-180 při 6000 ot / min.

Podobně, v závislosti na typu hlavy válců, je také systém napájení odlišný. Například pro SOCH může být karburátor nebo vstřikovač, pro DOCH - GDI nebo Mivec a pro turbínu TURBO - Mivec +.

Popis motoru 4G18

Obecně lze říci, že tato jednotka je klasická. Jedná se o řadu čtyři se spodním uspořádáním vačkového hřídele. I když je vačkový hřídel umístěn také na vrchu hlavy válců SOCH. Použití hlavy s mechanismem distribuce plynu DOCH předpokládá použití dvou vačkových hřídelů ve spodní části.

Časový pás tohoto vozu je typ pásu. Jeho životnost je obvykle asi 100 000 kilometrů. V těžkých provozních podmínkách je však doporučeno jej měnit každých 70 až 80 tisíc kilometrů.

Chladicí systém je klasický, uzavřený typ s nuceným oběhem chladicí kapaliny. Elektronická řídicí jednotka Delphi, model MT20U2. První motory vyráběné Japonci byly vybaveny mechanismem distribuce plynu SOCH 12V. Bylo zde 12 ventilů a jeden vačkový hřídel. V roce 1993 se objevil více slibný a nový americký systém DOCH. Byly zde již dva vačkové hřídele a 16 ventilů.

Sportovní verze motoru

Za zmínku stojí i to, že v motoru 4G18 byla i turbocharged verze, jejíž foto můžete vidět v tomto článku. Vedle skutečnosti, že tato jednotka byla vybavena systémem pro změnu časování distribuce plynu MIVEC, měl blok s olejovými tryskami a také turbodmychadlo. Výkon tohoto motoru byl asi 180 koňských sil. Velmi dobrá v objemu 1,5 litru.

Taková modifikace motoru vyžadovala z řídicí jednotky jasný a rychlý provoz. ECU se muselo vypořádat s následujícími úkoly:

• regulovat volnoběžné otáčky;
• řídit systém vstřikování paliva;
• postupujte podle časování zapalování;
• provádět vlastní diagnostiku.

Po roce 2004 začala Mitsubishi vyrábět novější 4A91 místo 4G18.

Motor 4G18: charakteristika, doporučený olej a údržba

Tento model motoru je považován za jeden z nejodolnějších. Kolem roku 1997 byl rekordní kilometr zaznamenán u vozu Mitsubishi Mirage, který činil zhruba 1,6 milionu kilometrů. Tyto údaje mluví o kvalitě motoru lépe než o jakékoliv reklamě.

Při pečlivém provozu a jemných režimech se výkonnostní charakteristiky motoru, které se zhoršují, prakticky nezhoršují. Plánovaná oprava motoru 4G18 se obvykle provádí přes 250 tisíc kilometrů. Z tohoto jednoduchého důvodu se běžná údržba stává běžnou náhradou spotřebního materiálu a tekutin autem. Doporučuje se dodržovat lhůty stanovené výrobcem:

• výměna oleje v motoru - každých 8-10 tisíc kilometrů;
• GRM, válce a olejové těsnění - 90 tisíc kilometrů;
• výměna nemrznoucí kapaliny - 25 tisíc kilometrů.

Výrobce doporučuje, aby do systému byly naneseny syntetické motorové oleje odpovídající třídě AC3, A5. Mezi nimi: VALVOLINE, SHELL a mnoho dalších. V současné době mnoho výrobců motorových olejů vytváří mazivo vhodné pro japonský motor, takže by to neměl být problém.

Typické poruchy

Jak bylo uvedeno na začátku, 4G18 patří do rodiny 4G1 a je charakterizován všemi slabými body této linky. Podívejme se na hlavní problémy tohoto motoru a jak je odstranit. První věc, kterou majitelé tohoto motoru obvykle čelí, je zvýšená spotřeba oleje po běhu 200 000 kilometrů. Ve většině případů je to kvůli kritickému opotřebení pístních kroužků, které je třeba vyměnit.

Když ventily motoru začnou klepat, pak je s největší pravděpodobností záležitostí špatně kvalitní nevhodný olej nebo nedodržení intervalu výměny. Všeobecná výsadba ICE může také přispět k vzniku klepání. K odstranění problému je nutné nejdříve vyčistit ventily a hlavu válců. Poté, vyměňte olej pro kvalitu a osvědčené. Nezapomeňte také s náhradou.

Některé další oblíbené problémy

Mnoho motoristů stojí před skutečností, že v určitém okamžiku je start motoru výrazně ztížen. K tomu dochází z několika důvodů. Nejprve je pro daný motor zvláštní při startu ve velkém mrazu. Výrobce doporučuje nepoužívat vozidlo při vysokých záporných teplotách.

Také můžete zaplnit svíčky, opět při spuštění mrazu. A ještě jeden důvod - "umírající" benzinová pumpa. V takovém případě se doporučuje jednoduše ji vyměnit. Je možné, že nebyly dodrženy časové limity pro výměnu palivových filtrů, proto může dojít k problémům při spuštění motoru.

Dalším typickým problémem je vibrace při volnoběhu. Bohužel tato vada nemohla být vyloučena konstruktéry. Obvykle jsou malé vibrace zcela normální. Ale v každém případě stojí za to zkontrolovat stav polštářů motoru. Je možné, že se opotřebovávají a vyžadují výměnu.

Zlepšení 4G18

Velmi často je tento motor podroben ladění. Zlepšení mohou ovlivnit mnoho systémů v autě, ale bez zlepšení motoru je nepravděpodobné, že by bylo dosaženo požadovaných výsledků. Někdo se neobtěžuje a právě provádí výměnu motoru 4G18 4G63 nebo podobným.

Nejjednodušší možností je objednat turbo kit Greddy E-ManaGe, který je instalován přímo na pravidelném pístovém motoru. Nicméně doporučujeme vyměnit injektory efektivnějšími a dát je z modelu 4G64.

V případě, že majitel se rozhodl získat výkon až 350 koňských sil, že je nutné nahradit zaměstnance na kovaných pístů a instalaci ve tvaru písmene H tyče. V takovém případě změňte klikový hřídel na lehkou hmotnost a vložte blok oleje. V tomto scénáři budou náklady na ladění působivé, takže mnozí odborníci doporučují namontovat motor 4G63 namísto 4G18, jehož výkon je 280 litrů. s.

Trochu víc o motoru

V úzkém okruhu motoristů se tento motor nazývá jednoduše "jeden a půl". Vyrábí se již více než 20 let a je plně prozkoumán. Ve skutečnosti, této změně 4G13, nebo spíše jeho nudná verze. Japonci vzali blok objem motoru v objemu 1,3 litru s pístem o průměru 71 mm a ztroskotal ho pod 75,5 mm píst. Pokud jde o distribuční systémy plynu, řešili jsme to již dříve, ale rád bych poznamenal, že dvoudříhový americký DOCH je považován za nejspolehlivější a nejvhodnější pro ladění. Koneckonců, SOCH je již morálně zastaralá.

Výrobce doporučuje nezanedbávat plánované časování změny časování. To je způsobeno skutečností, že v případě přestávky ohýbá ventily, a to okamžitě znamená náklady na zhruba 40 000 rublů na opravu. Navzdory skutečnosti, že tento motor nelze nazvat náladový, to musí být pravidelně udržovány a používány vysoce kvalitní spotřební materiál. Pouze v tomto případě je možné počítat s dlouhou nepřerušovanou obsluhou pohonné jednotky.

Zajímavé detaily

Mezi motoristy jsou technické charakteristiky motoru 4G18 a jeho spolehlivost stanoveny pro pevnou čtyřku. Přesto to nejde o nejspolehlivější a nejvýkonnější pohonnou jednotku od Japonska. Aby bylo možné ji dlouhodobě pracovat, je nutné používat vysoce kvalitní olej, měnit jej v čase, zvolit šetrné provozní režimy.

Mnoho rad při nákupu automobilů, pro které jsou tyto jednotky instalovány, dává přednost jiným modelům. Cokoliv může říkat, vývoj nekončí, jedná se také o ICE. Moderní motory jsou vyráběny s využitím jiných technologií. Použití různých materiálů a slitin umožňuje zvýšit pevnost a životnost dílů. Například na motoru 4G18 neexistují žádné hydraulické kompenzátory, proto každých 15 tisíc kilometrů běhu je nutné provést nastavení ventilu. To jsou další náklady a nejsou vždy malé.

Na závěr

Smluvní motor 4G18 s kilometrovým kilometrem 50-80 tisíc kilometrů bude stát zhruba 60 000 rublů. Pokud spustíte více či méně závažné ladění, je to asi stejné nebo dokonce více. Celkově tento motor bude trvat asi 120 tisíc rublů. Pokud budete mít 4G63 bez turbíny, bude to stát ne více než 45 000 rublů, turbo verze spolu s připojeným zařízením bude stát až 70-75 tisíc. Přidejte zde minimální změnu pro instalaci pohonné jednotky a její celková hodnota bude zhruba 100 000 nebo méně. Pokud vezmeme v úvahu, že jde o spolehlivější motor, je zřejmá účelnost takového postupu.

Samozřejmě je mnohem jednodušší koupit auto s takovým motorem. Ale tak často se nestretnou. A většina majitelů Mitsubishi s "jedním a půl" po chvíli přemýšlet o zvýšení síly a dynamiky automobilu. Obecně platí, že 4G18 nemůže být nazván špatným. Je to opravdu vysoce kvalitní motor, který si v té době zasloužil uznání. Pokrok však nezastaví, každý rok je stále více progresivních technologií. A pokud porovnáte 4G18 s ICE, které Japonci dnes dělají, je to nebe a země.