Motocykl PMZ-A-750: historie vývoje, designu, vlastností

PMZ-A-750 - první v těžkém motocyklu Sovětského svazu, který byl připraven v 30. až Podolsky mechanického zařízení. Vyrobeno v dvojitém provedení a s kočárkem. Aktivně využívána v armádě, v národním hospodářství, ve veřejných službách. V současné době má velký zájem muzea a soukromí sběratelé.

Vývoj

V devadesátých letech byl vědecký automobilový tažný institut (NATI) požádán, aby vyvinul těžký motocykl o objemu 750 cm³, přizpůsobené silničním podmínkám SSSR a vhodné k práci s kočárkem. Pro vývoj projektu v Moskvě byl pozván konstruktér Mozharov, Peter Vladimirovich, tvůrce prvních motocyklů IZH.

Pracovní skupina přezkoumala stávající návrhová řešení americké firmy Harley-Davidson a německého BMW, která čerpá řadu nápadů. Neocenitelnou pomoc při tvorbě PMZ-A-750 měl mladé designéry Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman a další. Později Fedorov pracoval jako hlavní inženýr závodu v Irbitu. Okunev se stal hlavním designérem Moskvy rostlinné motory, a poté autopůjčovna AZLK. Fitterman se podílel na vývoji vozů VMS.

Od myšlenky k realizaci

Koncept motoru, který navrhli sovětští inženýři, připomínal "Harleevskaya" a v mnoha podrobnostech se lišil. Například cirkulační systém mazání sestával ze suchého klikové skříně a dvoustupňového olejového čerpadla. Olejová nádrž byla navržena tak, aby byla umístěna v celém odlitku skříně motoru. Motocykl používal baterii pro zapalování, motor je vybaven ozubeným převodem.

Prvotřídní

Práce na budoucím PMZ-A-750 pokračovala velmi rychle. Výkresy na jaře roku 1932 byly již připraveny a poslány do Izhevska. V květnu 1933 byly vybrány čtyři prototypy motorových vozidel nazvané NATI-A-750. 20. srpna téhož roku byli odvezeni do Moskvy.

Ve srovnání s výrobními modely zkušených motocyklů byla struktura rámu a zadní sedadla zjednodušena. Na levé straně přední vidlice byl zvukový signál, který byl později přenesen na volant. Pohybová páka a pedál spojky jsou umístěny na levé straně, stejně jako v amerických motocyklech tohoto období. Také v americkém stylu se vyrábí sedadlo řidiče: sedlo je hluboké, protože zadní cestující je vysoce zásobován. Šlapky jsou daleko dopředu, přední a zadní kola jsou vybavena zasouvatelným stojanem.

Výroba

Vývojáři netrpělivě čekali na zahájení hromadné výroby, ale obchody v Iževsku nebyly dosud dostatečně vybaveny, aby se vyrovnaly s tak komplexním produktem. V roce 1935 předal Lidový komisariát technickou dokumentaci provozující mechanici firmy Podolsky, která byla ruskou pobočkou společnosti Singer. V továrně na šicí stroje pracovalo 11 000 zaměstnanců a existovaly dobré podmínky pro zodpovědnou výrobu.

První seriál motocykl PMZ-750 sestoupil z montážní linky v roce 1935, přesně k významnému datu - 1. května. Když byla produkce navštívena Lidovým komisařem těžkého průmyslu Ordzhonikidze 25. července, pracovníci továrny ukázali devět jednotek motorových vozidel.

Technické specifikace

Motocykl PMZ-A-750 má následující vlastnosti:

• Válec motoru je čtyřtaktní, chlazení je vzduch. Pracovní objem - 747 cm³.
• Napájení - 15 litrů. s. (11 kW) při 3600 ot / min.
• Počet převodů - 3 (poměr 3,045-1,58-1,00).
• Převodovka je řetěz 5 / 8x3 / 8 ".
• Velikost pneumatiky je 4,50 x 19 ".
• Rozvor - 1395 mm.
• Výška modelu je 1050 mm.
• Délka je 2085 mm.
• Světlá silnice - 112 mm.
• Celková hmotnost je 225 kg.
• Nosnost - 115 kg.
• Objem palivové nádrže je 21 litrů.
• Rychlost (maximální) je 105 km / h (bez kočárku).
• Spotřeba paliva (průměr) - 6 litrů.

Recenze

Motocyklisté jednoznačně vyhodnotili PMZ-750. Někteří ocenili strukturu rámu a snadný přístup ke komponentům, jiní považovali zařízení za příliš zanedbatelné. V mnoha ohledech byla údržba motocyklu odlišná od ostatních modelů, což způsobilo určité nepříjemnosti.

Manuální převodovka byla umístěna v horní části motoru, přičemž posun byl prováděn speciální pákou na levé straně motocyklu. Spojka měla dva typy: buď dvě páky s pedálem na levé straně nebo pákou na volantu na levé straně. V horkém období bylo často nutné měnit olej v mazacím systému - každých 1000 km. Přizpůsobení motocyklu bylo obtížné a časově náročné.

Karburátor Schebler často způsoboval problémy při spuštění motoru. Zapotřebí přesné koordinace optimální poloze vzduchové klapky, zapalování (na levé straně řídítek) a otevření škrticího ventilu (na pravé straně řídítek). Motocyklisté žertovně dešifrovali zkratku PMZ jako "snaž se mě dostat na začátek." Mezitím design byl inovativní, mnoho zajímavých nápadů bylo použito v následujících modelech. Celkem bylo shromážděno více než 4600 kusů.

PMZ-750 byl používán nejen ve státních agenturách a armádě, ale byl také prodáván soukromým osobám. Zvláště oceněné motocykl s kočárkem. Cena na počátku roku 1938 činila 7760 rublů, v porovnání s jinými hromadnými modely je velmi nákladná. Například Izh-7 byl prodán za 3300 rublů, "červený říjen" L-300 byl odhadnut na 3360 rublů.