LAZ-697 `Turistický `: technické charakteristiky. Autobusy meziměstské

Od svého založení a až do roku 1955 v rozsahu výroby autobusu Lvov, pojmenované po. 50 let SSSR složení: jeřáby a náhradní díly, elektrická vozidla, Podvozky přívěsů samotných přívěsy, speciální přívěsy pro přepravu chleba, automobily, dodávkové vozy, pojízdných prodejen, pritsepyhellip- Obecně platí, že závod byl produkovat nic, kromě samotných autobusů. A teprve 17. srpna 1955 byla technická rada rostliny během prodlouženého setkání stanovena. politiky a směru rozvoje autobusové dopravy.

Prototypy autobusů LAZ

Zejména pod autobusovou experimentální dílnou v závodě vznikla KB, jejíž vedení vedlo V.V. Osepchugov. Hlavní pracovníci odborníků předsednictva zastupovali mladí návrháři, kteří nedávno absolvovali automobilový průmysl.

Původně plánoval LAZ připravit výrobu připraveného modelu sběrnice ZIS-155. Nicméně, ambiciózní mladý tým KB byl kategoricky proti takovému vyhlídce a nabídl se, že vytvoří své vlastní auto. Tato myšlenka byla podporována v vrcholového managementu, a to konkrétně pro LAZ na práci neměl začínat od nuly, byly zakoupeny v době nejnovější evropské trenéry: „Magirus“, „Neoplan“ a „Mercedes“. Tovární inženýři je doslova rozebírali a pečlivě studovali konstrukční prvky dovážených strojů.

Výsledkem bylo, že koncem roku 1955 byl prototyp autobusu téměř připraven. Poprvé použila výkonovou základnu sestávající z trubek s obdélníkovým průřezem. Rám těla sběrnice byl pevně spojen se základnou. Zároveň byl v zadní části stroje umístěn motor stroje, který byl také novinkou.

Pozastavení kol v závodě KB bylo vyvinuto společně s inženýry NAMI. Byla to závislá, jarní jarní konstrukce, jejíž tuhost se zvýšila v poměru k nárůstu zatížení. Proto míra přetížení autobusu neovlivnila pohodlí pohybu cestujících. To se stalo jednou další charakteristickou charakteristikou strojů Lvov.

V roce 1956 přišlo první město LAZ-695 z montážní linky továrny, která se stala prototypem budoucích dálkových úprav.

Začátek "turistické" cesty

Na podzim roku 1958 vyrobila Lviv Automobile Plant prototyp autobusu určeného pro meziměstskou komunikaci. V souvislosti s tím. že auto mělo být použito pro dálkové přepravy, získal doplněk indexového indexu - "Tourist". Nový autobus byl společným produktem inženýrů automobilky a návrhářů Institutu NAMI.

Kromě toho, že "Turista" obdržel řadu konstrukčních změn, které ho odlišovaly od prototypu (LAZ-695), se návrháři snažili vytvořit pohodlné prostředí pro cestující.

Dveře obrazovky umístěné na obou koncích kabiny byly nahrazeny jednokřídlými dveřmi, které se otevírají ručně. Střecha auta byla roztažitelná.

Pro mikroklima v kabině LAZ-697 "Tourist" byl zodpovědný za dva systémy:

• vytápění typu radiátoru;
• nucené větrání, vybavené zvlhčovačem.

Salon byl vypočítán na 33 míst.

Sedadlo spolujezdce mělo poměrně pohodlný design a schopnost přizpůsobit sklon opěradla. Kromě toho bylo každé místo vybaveno: individuálním nočním osvětlením, mřížkou určenou pro knihy, noviny nebo časopisy a popelníkem.

Pro průvodce byla poskytnuta samostatná další sedadla - 34., s možností otáčení o 180 stupňů.

Právě tento autobus v Lvově byl poprvé označen značkou ZIL - písmeno "L" v chromovém rámečku. Pak se všechny tyto modely a modifikace strojů vyráběných rostlinou staly známými jako takové znamení.

Dokončený experimentální model byl představen na výstavě úspěchů národního hospodářství v nové kategorii - "Autobusy Intercity". Po účasti na výstavě hospodářských úspěchů byl autobus zaslán turistickou skupinou, která se skládala z nejvýznamnějších zaměstnanců závodu, na prohlídce socialistického Polska a Československa.

Vezměte dvě

Začátkem léta 1959 LAZ vytvořil další verzi "Turisty" pod stejným značkovacím číslem, ale měl několik návrhových rozdílů od prvního prototypu.

Vážné změny se dotkly střechy autobusu: jeho posuvný model byl nahrazen obrovským poklopem (1,8 x 2,7 m), který snížil plochu zasklených střešních ramp. Poprvé na tomto modelu byl instalován přívod vzduchu nad čelní sklo, které zajišťovalo přirozenou ventilaci kabiny. Ve tvaru připomínala čepici z čepice. Všechny následující autobusy dodávaly takové visko, které se staly charakteristickým znakem LAZ. Důsledkem všech následných modelů sběrnice byla také zvýšená velikost okna, která byla poprvé instalována na dvojitém LAZ-697.

Místo zavazadel cestujících bylo vybaveno přímo pod podlahou salonu. Nakládání zavazadel bylo provedeno ven, přes speciální boční příčky, které se nacházejí po stranách autobusu.

Napájecí jednotka byla motorem ZiL-164. Závěs pružinového typu (4 semi-eliptické pružiny) s pružinami pro korekci.

Tento autobus v Lvově byl představen dva roky v řadě jako exponát na mezinárodních výstavách: v roce 1959 - ve Francii a v roce 1960 - ve Švýcarsku.

Vozidla vyrobená sériově se od prototypů liší od pohonné jednotky. Mezivotní autobusy byly vybaveny 109-ti výkonným motorem ZiL-158A. Stejný motor byl přijat a město - LAZ-695B.

LAZ-697: specifikace

• Rozměry sběrnice, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (délka, šířka, výška).
• Pohotovostní hmotnost je 6 tun 950 kg.
• Celková hmotnost stroje je 10 t 230 kg.
• Světlá výška - 27 cm.
• Mezní rychlost je 80 km / h.
• Napájení pohonné jednotky je 109 l / s.
• Převodovka - mechanická s pěti stupni.
• Spojka - jednokotoučová, suchá, vybavená hydraulickým pohonem.
• Šířka vrat je 84 cm.
• Počet míst pro cestující je 33.
• Šířka průchodu je 45 cm.
• Minimální poloměr otáčení je 9,6 m.

Změny "Turistické"

Po vydání série LAZ-697 se vývoj automobilu nezastavil a v průběhu času došlo k dalším čtyřem modifikacím meziměstské autobusové dopravy:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ-697H;
• LAZ - 697R.

Modifikace "E"

Od roku 1961 Plant ZiL začal nabízet nové autobusy pro autobusy Lviv, 150 jednotek ZiL-130. Tyto motory jsou instalovány na obou autobusů městské a vzdálenost, v důsledku čehož se označovací vyráběné modely změněn (přidané písmeno „E“) - laz-695E a laz-697E resp.

Výsledkem změn bylo zvýšení maximální rychlosti autobusů na 87 km / h. Dodané množství nových motorů však bylo malé, a proto spolu s modifikovanými modely rostlina pokračovala ve výrobě "starých" autobusů. Zvenku se "staré" a "nové" vozy nelišily od sebe.

Toto pokračovalo až do roku 1964, kdy se dodávky elektráren Zilovski staly pravidelnými a nový motor zcela nahradil starý model.

Od tohoto roku byla modifikovaná sběrnice přijata menšími vnějšími změnami - kruhové oblouky se staly kulatými tvary, postranní výplně byly z auta vytaženy. Na této aktualizaci je u konce a v této podobě byla autobus vyrobena až do roku 1969.

Modifikace "M"

V roce 1970 se tradiční model autobusu dostal hlubšími změnami, které se dotýkaly jak meziměstského autobusu, tak jeho městského kolegu, oba vozy také obdržely za digitální značení písmeno "M". Nyní byly nazývány LAZ-697M a LAZ-695M (dálkové a městské).

Návrháři zcela opustili zasklení střešních sjezdovek, ale plocha bočních oken se zvýšila. Kromě toho zmizel vstupní potrubí motoru, který byl instalován v zadní části autobusu. Byly nahrazeny bočními deflektory.

Změny se dotýkaly a vysílaly auto. Tovární zadní náprava byla nahrazena perfektnějším - "Rab", maďarský, a řízení bylo vybaveno hydraulickým posilovačem.

Ale nejdřív, předváděcí model, který tovární dělníci prezentovány na výstavě v Moskvě v roce 1969 poněkud liší od sériové sběrnice navrhnout přední část stroje a přítomnost několika nouzových východů, které nahradily tradiční sklo.

Sériová výroba LAZ-697 M pokračovala až do roku 1975, do té doby se již připravovala další úprava Turistické LAZ-697H. Mimochodem, předtím, než se model dostal z montážní linky rostlin, což je hybrid dvou modifikací, byl postupně proveden úplný přechod na nový stroj. Přední část těla byla ještě od LAZ-697M a zadní část již od nového LAZ-697N.

LAZ-697N

Písmeno "N", nahrazující "M" v indexu stroje, se objevilo poté, co sériový LAZ-697M zvýšil velikost čelních skel. To bylo v roce 1973. Ale poprvé bylo na výstavě úspěchů v Moskvě v roce 1971 uvedeno auto s takovým indexem. Ve skutečnosti to byla stará verze 697M, ale s aktualizovaným designem na přední straně.

Hromadná výroba autobusů začala v roce 1975. Současně byla provedena příprava na výrobu dalšího stroje, který měl být dodán za dva roky, a získat index LAZ-697P. A zatímco probíhalo přechodné období, meziměsíční modely začaly vycházet z montážní linky se zavedenými konstrukčními změnami.

Například v těchto strojích je zcela odstraněn z bočních oken tabulí a jejich nahrazení pevné skleněné tabule, a pro odvod vnutrisalonnoe vyslán externí přívod vzduchu umístěné na střeše autobusu. V zadním převisu se objevily další dveře křídla.

LAZ-697R

Produkce další modifikace, LAZ-697R, začala podle plánu v roce 1978. Tradičně se nový autobus ze starého mírně lišil. Nejvýraznější rozdíl od LAZ-697R Laz-697N nebylo zadní dveře, z ní zase byla opuštěna vzhledem k tomu, že jeho přítomnost snížilo počet míst. No, dalším znamením, na kterém bylo možné odlišit nový model od starého, je umístění směrových signálů. V LAZ-697P měly směrové ukazatele modernější čtvercový tvar a byly umístěny přímo nad reflektory. Na LAZ-697N byly směrové signály umístěny na boční straně světlometů, jejich tvar byl kulatý.

Přechod do historie

Všechny modifikace autobusů řady 697 patřily ke střední třídě a čas se nezastavil. Potřeboval jsem auto s mnoha sedadly. Proto byla v roce 1985 zcela zrušena výroba starých "Turistů". Byli nahrazeni novým 41-místným LAZ-699, který poslal 697. sérii do kategorie "retro autobusů"

Naše dny a Lviv retro "Turista"

Od prvního pilotního autobusu s označením LAZ-697 uplynulo více než půl století. Zatím ale mezi soukromými oznámeními můžete najít oznámení o prodeji vozů této série. A je třeba poznamenat, že retro autobusy jsou nejen v pracovním, ale i docela slušném stavu. Samozřejmě, že pro meziměstské výlety je nepravděpodobné, že by někdo přišel s myšlenkou použít takové auto, ale pro soukromé sbírky by to bylo docela užitečné. Kromě toho jsou náklady na autobus relativně nízké.

Ale existují výjimky. V muzeu městské dopravy v Kyjevě je jednou z úprav "Turistické" - LAZ-697M. Tento autobus je jedním z několika modelů (odborníci tvrdí, že jsou jen tři), které byly zachovány v původní podobě a dokonce i běžné podmínky. V muzeu padl po restaurování, která se konala v továrně LAZ. A upřímně řečeno, pokud je to opravdu jeden z tří přežívajících vozů, je obtížné si představit skutečné náklady na autobus.

Celkově, jaká je cena starého automobilu, nezáleží na tom, že je důležité, že jsou lidé, kteří nejsou lhostejní k historii vývoje automobilové dopravy v SSSR.