Stroje s hydraulickým výtahem pro přepravu objemného zboží. Nákladní auta

Nyní je mnoho vozidel, jako jsou malé "jednoduché vozíky" nebo velké silniční vlaky s přívěsy, vybaveno přídavným zařízením nazývaným "hydro lift". Velmi často se takový design může nazývat mikroobvod nebo hydrojet. Jsou nezbytné pro výrazné zjednodušení procesu nakládání nebo vykládání materiálů. To platí zejména při absenci přístupových cest a ramp.

Dějiny stvoření

První vývoj vozu s hydroelektrickým vlekem byl zaznamenán koncem 70. let 20. století v Evropě. Tyto návrhy byly výrazně odlišné od moderních a byly stále velmi daleko od dokonalé. První mechanismy byly spíše jako zvedací zařízení vybavené plošinou a řetězovým pohonem. Po chvíli se takové prvky objevily na vozidlech domácí výroby.

Myšlenka na vytvoření automobilu s další platformou byla na evropském trhu tolik poptávaným požadavkem, že řada strojírenských gigantů zahájila svou realizaci a zlepšení. Některé podniky se sídlem v Belgii, Švédsku a Německu soustředily svou práci na tento typ podnikání. Pro mnoho, toto místo přineslo úspěch a světovou slávu. Mezi tyto společnosti patří: Dhollandia z Belgie, Bar a Dautel pocházejí z Německa, stejně jako švédská společnost Zepro.

Modernost

Na trhu zdvihacích zařízení je prostě široká škála různých výtahů. Modelová řada vychází ze standardních výtahů typu konzoly, které byly lidem nazývány "lopaty". Jejich nosnost je od 250 do 1000 kg. Série tzv. Sloupkových výtahů doplňuje řadu, která je schopna zvedat materiál o hmotnosti 2,5 tuny, zatímco výška zdvihu dosahuje 6 metrů.

Moderní firmy, které vyrábějí stroje s hydrolytem, ​​se zaměřují na bezpečnost samotného návrhu. Toho lze dosáhnout zavedením dalších elektronických systémů, které monitorují fungování platformy. Důležitým úspěchem byla energetická nezávislost hydraulický systém zvedněte z kamionu elektrárny. Aby zvedací plošina mohla fungovat normálně, postačuje pouze standardní baterie. Díky tomu bylo možné instalovat nástupiště nejen na nákladních vozidlech, ale také na jejich přívěsech, což výrazně zjednoduší další nakládku zboží.

Zvedák ocasu do jisté míry umožňuje nahradit často nezodpovědné nakladače něčím spolehlivějším a tím bezproblémovým. V závislosti na úkolu můžete zvolit nejvhodnější konstrukci. Často se dají setkat i malé nákladní automobily, za nimiž stojí hydroelektrárna. Instalace takového zařízení mechanismus je jednoduchý a nevyžaduje vážné opětovné vybavení vozidla.

Popularita

Nejčastěji používanými mechanismy na moderní dopravě jsou konstrukce konzolového typu. Při jízdě je plošina uvedena do přepravní polohy a je umístěna ve svislé poloze. To se stalo klasickým zařízením, které bylo ověřeno časem a prokázáno jeho stabilitu, je používáno pro nepřetržitý provoz i za nejnáročnějších podmínek. Samotná konstrukce se skládá ze speciální plošiny, systému páček a torzních tyčí a několika hydraulické válce, pro zvedání nebo otáčení plošiny. Celý hydraulický systém je zpravidla umístěn uvnitř nosného nosníku. Toto rozhodnutí bylo přijato z důvodu kompaktnosti, jakož i ochrany hydrauliky před vnějším poškozením.

Návrhové prvky

Moderní vozíky jsou vybaveny konstrukcemi s nosností do 3 tun. Pro snížení hmotnosti samotné sestavy je často vyrobena z hliníku nebo jeho slitin. Vysokopevnostní ocel se používá pouze k vytvoření nosných ramen a podpěr k přírubě, které drží celou konzolu.

V závislosti na provedených úkolech jsou možné dva způsoby zesílení plošiny:

1. Příčné uspořádání okraje tuhosti. Zabraňují nebezpečné zatáčky a zachovávají integritu konstrukce. Společnosti, které provádějí velkoobjemovou dopravu, velmi často používají takové mechanismy na svých strojích.

2. Druhou možností je podélné uspořádání prvků. V tomto případě každá část předpokládá určitou zátěž. Požadovaná síla je vytvořena pomocí podpěrné krabice svařované zvnějšku. V tomto případě značně klesá délka ramene, což přispívá k výraznému snížení zatížení ohybových momentů.

Mechanismus napájení

Velká pozornost je věnována rozdělení nákladů a nákladů při pohybu těžké zátěže jsou dány výkonnému mechanismu, na něj jsou kladeny velmi vysoké nároky. Jedná se o zajištění rovnoměrného pohybu plošiny a zachování její horizontální polohy při realizaci jednosměrného zatížení. Stroje s hydraulickým vlekem jsou zpravidla vybaveny čtyřvalcovým systémem: jeden z nich je zodpovědný za zvedání a druhý s podpůrnou rolí. Takové systémy plně vyhovovaly požadavkům moderního trhu. V segmentu vozidel s nízkým a středním zatížením jsou tyto mechanismy považovány za těžké a znovu vybavené, což je důvod, proč se používají mnohem méně často.

Na základě těchto problémů se stále více pokročilých podniků spoléhají na nové technologie a lepší řešení. První společností byla německá advokátní komora. Nabízeli nákladní auto s hydroelektrářem, kde se používají pouze dva válce. Současně je nosnost omezena na 1 tunu. U konstrukcí pracujících s nákladem od 1 do 1,5 tuny jsou navrženy dva typy zařízení: dvou- a čtyřválcový. Vše závisí na účelu stroje a specifikách díla. Pro takové rozhodnutí bylo provedeno mnoho laboratorních a terénních testů. Je zjištěno, že v reálných podmínkách stroje s hydrolytem velmi zřídka pracují na hranici svých schopností. To nám umožnilo použít dvouválcový design platformy.

Výhody plošiny se dvěma válci

V těchto mechanismech se používají válce se zvýšeným objemem a provádějí složitější operace. Hydraulický válec reaguje současně na dvě operace: naklápění a zvedání. Například když je plošina spuštěna bez zatížení, je zvedací rameno ovládáno hydraulickým válcem přes speciální sestavu. Výkonný trojúhelník, který se skládá z spojovacího pouzdra, páky a nosného profilu, drží plošinu. Přenos síly mezi nosičem a zvedacími rameny se provádí pomocí listnatého dřeva. Dále při nakládání této plošiny dochází k přirozeným reakcím doprovázeným pružnou deformací nosníku. V některých případech hraje roli zkroucení při plnění úkolu hlavního odkazu. Díky tomuto řešení lze systém porovnat s technologií čtyř válců, kde se lokalita vždy pohybuje pouze paralelně.

Nové řešení

Konzolový hydrolyt se vyznačuje svou jednoduchostí a je často instalován na strojích koncernu "Mercedes". Nákladní vozidlo je vybaveno jednou, ale spíše významnou nevýhodou. Abyste se dostali do nákladového prostoru, musíte nejprve spustit plošinu. To není vždy výhodné a v některých případech téměř nemožné, například při parkování nebo při práci v přeplněných podmínkách. Návrháři našli řešení a začali se používat na plošinách strojů, které jsou schopné skládat vertikálně. Taková řešení byla zavedena do sektoru minivan používaných pro nákladní dopravu, s celkovou hmotností 3,5 až 5 tun.

Systém umožňuje vyrovnat se zatížením materiálu o hmotnosti do 500 kg a současně provést jeho vykládku bez použití dodatečného vybavení. Výsledkem je, že velké zásilky jsou mnohem jednodušší a přístupnější. Při sklopení tento zdvih ocasu netrvá příliš mnoho prostoru a je úměrný velikosti jednoho dveře. Druhá dveře nejsou uzamčena a umožňují přístup do nákladového prostoru.

Otočení hydrolýzy

Potřeba ušetřit pracovní prostor nutí inženýry vytvořit několik neobvyklých návrhů. Otočné hydro-vleky jsou určeny pro zákazníky, kteří nepoužívají design při každém přesunu zboží. Během pohybu se plošina nachází pod spodní částí stroje. V poslední době se tyto systémy začaly instalovat na strojích domácí výroby. "Gazelle" s hydrolytickým typem náklonu lze použít pro nakládání přes speciální bránu (nebo na rampě). Přístup do prostoru je vždy volný.

Typické poruchy

Většina závad je spojena s elektroinstalací. V průběhu času dochází v důsledku korozivzdornosti k tomu, že se cívky stanou nepoužitelnými, relé, kontakty a tlačítka selhávají. Tento problém se často vyskytuje jak u domácích automobilů, tak i techniky Mercedesu. Nákladní prostor není chráněn před vlhkostí a prachem, v důsledku toho po několika letech práce elektromotory opotřebovávají. Tyto napájecí jednotky se nepodléhají opravě a jsou vyměněny v tandemu s hydraulickými čerpadly.

Druhou poměrně populární příčinou selhání jsou rozbité hydraulické zámky. To je způsobeno nedbalými provozovateli kamionů. Situaci lze napravit pouze úplnou náhradou. V důsledku nedbalosti použití na zrcadlo dříku platformy se ukládají nečistoty a prach, který nakonec zvyšuje opotřebení dříku a všech těsnících prvků. To může dojít k úniku těsnění, „vlnitý“ a prašníky. Stejně jako v případě hydraulických zámků není možná opravy - pouze kompletní výměna.