Honda NC700X: specifikace a recenze

Hospodářská nestabilita posledních let provádí vlastní úpravy na trhu s motocykly. V důsledku toho se i ti výrobci, kteří v zásadě podporovali vysokou cenovou hladinu, začali opírat o vydání rozpočtových modelů. Hrdina dnešního rozhovoru - Honda NC700X - je jedním z nich. Zjistíme, co s výjimkou ceny je připraveno překvapit japonský crossover!

Od začátku

Velmi vzácně je svět automobilového průmyslu spokojen s modely "od nuly". V našem případě je vše zcela nové: motor, podvozek, design, obecně nový motocykl. Od prvního pohledu lze vidět, že podobnost motocyklu se staršími modely Crossrunner a Crosstourer, pokud je malá, je jen z hlediska designu. Skutečnost je, že off-road součást v tomto modelu chybí, ale to je mírně nižší.

První dojem

Jedna ze zřejmých výhod motocyklu je vidět i bez jízdy a bez nastartování motoru. Jedná se o zavazadlový prostor, který se nachází na místě nádrže na plyn. Podle myšlenky návrhářů v něm by měla být umístěna helma-integrál, a to je skutečně umístěn. Je pravda, že majitelé velké hlavy se budou muset potnout, než přilba stále stoupá do kufru. Druhým úkolem, kterým budou čelit takoví motocyklisté, je vzít helmu zpět. Japonci tuto situaci zjevně poskytli a vytvořili kufřík takového uspořádání, že helma by měla čelit. To umožňuje zvednout sklo a vysunout přilbu bradu.

Kapacita však byla velmi úspěšná a užitečná. Kromě instrukcí a standardní sady nástrojů, které ležejí ve zvláštních oddílech, je možné do kufru vložit mnoho věcí. Obzvláště užitečný zavazadlový prostor bude pro dlouhé cesty. To prakticky nahrazuje zadní kufr. A pokud přidáte další zpětné oko a pár kufrů, pak můžete jet na kole alespoň po celém světě.

Spotřeba paliva

Druhým vrcholem, který motocykl Honda NC700X hodlá přilákat široké publikum potenciálních zákazníků - jeho mírné chuti k jídlu. Vzhledem k tomu, že návrháři vytvořili model s takovými vlastnostmi, na jedné straně respektovali Evropany, pro něž je ekologie jednou z priorit, a na druhé straně snížili objem plynové nádrže. Ta druhá, mimochodem, se přesunula do zadní části motocyklu. Hrdlo plynové nádrže se nachází pod sedadlem spolujezdce. Objem nádrže je asi 14 litrů.

Při představení modelu oznámili tvůrci výdaje 3,5 litru na 100 kilometrů. Obvykle jsou tyto výroky jsou velmi odlišné od reality, a tak mnozí lidé nevěnují pozornost na ambiciózní prohlášení o skrovných apetitu motocyklu. V praxi je vypouštění asi pět litrů na 100 kilometrů. A to je v sportovním režimu řízení, když se rukojeť "plynu" prakticky neuvolní a omezovač rychlosti se neustále ucítí. Obecně platí, že dobré náklady. Samozřejmě, při jízdě v ekonomickém režimu můžete přistupovat k požadovaným 3,5 litru. V takovém případě ani nemusíte čekat na zadní vítr a vypnout motor při sestupu na horu.

Honda NC700X: specifikace

Samozřejmě, že neexistují dokonalé motocykly a dříve nebo později, ale konce pozitivních stran. Motor má objem 670 cm³, na nápad, by měl vyvinout 70-80 koňských sil, jako například v Kawasaki ER6. Ale v našem případě dává jen 50 litrů. s., což je jednoznačně anti-record v segmentu. Honda NC700X je k dispozici ve třech provedeních: základní, s automatickou převodovkou as ABS. Verze s automatickou převodovkou je mnohem těžší a dražší než ostatní.

Při prezentaci na kole jeho tvůrci hovoří o statistických studií, které údajně prokazují, že rychlejší 140 km / h zrychlil jen „odnoprotsentniki“ a obrací nad 6000 zvýšil pouze sportovci, a dokonce ani tehdy ne vždy. To vše jim bylo řečeno, že chrání motor Honda NC700X. Hodnocení ukazují, že dynamika motocyklu nemá žádný problém. Motor táhne v nízkých otáčkách velmi jistý, v průměru - ještě lepší. Problém je v tom, že v oblasti 7000 ot./min všechny příběhy ukázat svůj potenciál, a náš hrdina otravuje zastavení cvrlikání. Když je přenosová rychlost růstu, samozřejmě, v době pádu, a opět bylo by žádoucí, aby se rozešli motor tisíce osm - alespoň.

Proto, abyste se více nebo méně pohybovali, musíte získat rychlost, abyste udrželi rychlost pod omezovačem. Ovšem i v pomalém provozu s rychlostí nepřekračující 100 km / h bude muset přepínat rychlostní stupně, jako je střelec s aktivním střelbou. A je-li příležitost odjet a vyvinout rychlost až 150 km / h, pak počet posunů a zcela překročí všechny hranice.

Nejpříjemnější, jak ukazují recenze, jsou na Honda NC700X rychlostí 130-140 km / h. Pokud je to požadováno, může být motor vyveden na 180, ale v tomto případě se stane povinným atributem sklon silnice dolů, zadní vítr a postoj motocyklového závodníka.

Vlastnosti motoru

Chcete-li pochopit, proč nemůže být motor "roztrhaný" na slušnou rychlost, musíte podrobněji porozumět jeho struktuře. "Pes je pohřben" v ukazateli, který obvykle nikdo nezajímá - poměr zdvihu pístu a průměru válce. Tak tady to je 80x73. Motor s dlouhým zdvihem na silničním kole je dalším zvláštním řešením návrhářů. Správněji, dokonce i nesmysl, vás přemýšlí o kompetenci tvůrců. Jak ukazují recenze, neexistuje žádné normální vysvětlení pro takové rozhodnutí.

Motor s dlouhým zdvihem má doslova "traktorovou" trakci ze samého dna a udržuje jej v celém rozsahu otáček. Nicméně, aby se motor vypustil do vysokých otáček, je to nemožné - písty se nemohou vydržet a vypadnout. Ze stejného důvodu je jen 50 koní.

Přistání

Každý, kdo chce kolo s hladkým a pohodlným přistáním, rozhodně zapadá do Honda NC700X. Osvědčení vlastníků potvrzují, že přímé přistání s vysokým kormidlem usnadňuje cestování jak ve městě, tak na venkově. Při přistání na tomto motocyklu není příliš atraktivní a extrémní. Jediná věc, která majitelům způsobuje zmatenost, je široký volant. Možná je to nějaký hold ve stylu endour. Ať už to bylo cokoli, při pohybu v bratrství vás rozsáhlý volant zneklidňuje. Další malá poznámka se týká aerodynamiky Honda NC700X. Čelní sklo chrání tělo před nárazy větru, ale nedává motocyklu správnou rychlost.

Potenciál terénu

Honda NC700X je postavena autory jako motorka s lehkými terénními funkcemi. Ve skutečnosti, mezi crossovery, to rozhodně stojí mezi nejvíce asfalt-orientované ty. Jízda na jejím povrchu není nejpohodlnějším zaměstnáním. Maximální schopnost, kterou má, je řídit například 200 metrů podél ploché nečistoty z dálnice na dacha. A dokonce i s prasklinami v asfaltu se kolo nejlépe nerobí.

Podvozek

Kapacita zavazadlového prostoru se odrazila v podvozku. Návrháři museli protáhnout motocykl a zvětšit rázvor. Mnoho lidí předpokládalo, že by tato opatření ovlivnila manévrovatelnost a způsobily, že model bude ještě nudnější, ale nestalo se tak. Úzké pneumatiky a další triky mají svůj - obratný manévr je velmi dobrý. Pozastavení funguje dokonce lépe než hlavní počet překřížení. Obecně platí, že na dálnici je Honda NC700X téměř neklasifikovaná jako typická neoklasicistní. A někteří konkurenti dokonce překonávají kolo.

Ekonomika

Vzhledem k tomu, že tento model patří do ekonomické třídy, snažili se, aby to bylo co nejlevnější, a dělal to několika způsoby. Nejzajímavějším způsobem, jak snížit náklady na kolo, jsou brzdové kotouče z jedné ocelové desky. To znamená, že odpadní ocel, která byla odříznuta od předního disku, se stala zadním kotoučem. Po nějakém zpracování, samozřejmě. Taková schéma samozřejmě neumožňuje vytvářet dva přední disky, takže společnost rozhodla, že by stačilo. Vzhledem k výkonu motoru a dalším parametrům motocyklu stačí tovární brzdný systém.

Obvykle se úspory výrazně odrážejí ve vzhledu motocyklu, a tam jsou detaily, které připomínají, že patří k motocyklu do rozpočtové třídy. V našem případě neexistují žádné upřímně levné položky, které samozřejmě potěší. Mimochodem, pokud chcete, můžete změnit externí druh motocyklu. Za to nemusíte nic dělat s vlastními rukama. Honda vyrábí sadu částí, díky nimž je NC700X velmi podobný modelu BMW GS. Sada obsahuje: oblouky, brýle, žárovky a další prvky exteriéru. Zároveň je cena japonského motocyklu téměř polovina než bavorský prototyp.

Potenciální kupující

Mnozí vědí, že levné, ale praktické dvoukolové vozy jsou motocykly Honda. Honda NC700X způsobuje průměrné dojmy zkušených cyklistů, ale ne každý kupující motocyklu je "pekelný závodník". Každým rokem se stále více občanů mění z dvou důvodů na dvě kola z praktických důvodů. Hlavním cílem, které sledují, je šetřit čas. Většina těchto lidí nepotřebuje přesahující výkon motoru, plně nastavitelné zavěšení a další drahé zacházení. Potřebují spolehlivý, poslušný a pohodlný motocykl, který je po přijatelnou dobu schopen dodat svého majitele na správném místě bez nepříjemných překvapení. Je také důležité, aby železný kůň nepracoval jako second hand Gelendvagen.

Druhá kategorie motocyklistů, která je pro NC700X vhodná, jsou nováčci. Tento motocykl je schopen pečlivě a cenově dostupný, aby učil řidičské vozidlo na více či méně těžkých vozidlech, a co je nejdůležitější, že se druhý měsíc nudí. Je to více odpouštějící a snadnější než většina menších závodníků, takže vám umožní bezpečně jezdit nováček. Navíc Honda NC700X, jehož fotka vypadá docela moderně a dynamicky, bude dokonale vyhovovat stylu pro mladé lidi. Příležitost koupit verzi s automatickou převodovkou dále rozšiřuje rozsah zákazníků.

Závěr

Extrémně atraktivní cena pro Honda NC700X, jejíž vlastnosti jsme shrnuli výše, dovoluje odpouštět tvůrcům mnoho nedostatků. Zvláště pokud si vzpomenete na ekonomiku motocyklu a kufru, což je skutečná rarita. Motor na motocyklu je poměrně slabý, ale při jízdě na dlouhé vzdálenosti čas vyhrává stabilita jízdy, ne dynamika. Během 400 km mezi čerpacími stanicemi, i když rychlostí 130 km / h, můžete jít mnohem dál než sportovní cyklisté, kteří běží třikrát častěji.

Je celkem pohodlné sedět na motocyklu. Jízda po městě stojí několikanásobně levněji než u sportovních nebo nezkrotovaných majitelů. Takže s jeho úkolem - vytvořit úsporný a současně stylový a pohodlný motocykl - se japonská společnost podařilo na správné úrovni.

Model roku 2012 na sekundárním trhu stojí asi 3-4 tisíc dolarů. U mírně aktualizované verze budete muset zaplatit zhruba tisíc dalších konvenčních jednotek.