Placené cestování pro nákladní automobily nad 12 tun: nová pravidla, recenze

Od loňského podzimu Rusko zavedlo placené jízdné pro nákladní automobily nad 12 tun. Od 1. listopadu 2015 je jízdenka na federálních linkách 3,7 rublů na kilometr. Městské a krajské úřady zároveň budou nezávisle určovat hodnotu svých silnic.

Zaplacená přeprava nákladních vozidel na federálních cestách: zákon

Datum této inovace bylo několikrát odloženo: Původně plánovaných změnách v roce 2013, pak - v roce 2014 byl termínem stanoveným v listopadu 2015, a vláda potvrdila informaci, říká o ceně cesty, pravidel a po technické stránce. Nabíjení pomocí nákladních aut nad 12 tun se bude vyrábět ve výši 3,7 rublů za každý kilometr ujeté vzdálenosti. Zpočátku považován za jinou verzi systému, která zahrnuje poplatek za každou tunu nákladu, ale byl nalezen neproveditelné, protože to vyžadovalo výrazné reformaci kontrola hmotnosti.

Vzdálenost ujetá kamiony k federální cesty, bude vypočtena pomocí speciálního zařízení připojeného k GPS nebo GLONASSu. Získejte jeho ovladače budou zcela zdarma.

Ministerstvo dopravy Ruské federace vysvětlilo zavedení zpoplatněné silnice pro nákladní automobily škody způsobené na povrchu vozovky. Podle ministerstva se odhaduje na biliony rublů a dopravní daň, kterou každoročně vyplácí vícetónové automobily, ji nemůže pokrýt. Zavedený zákon umožní vyplatit více než 100 miliard rublů do rozpočtu země, který bude použit pro obnovu a opravu federálních cest.

Šok na nosičích

V předchozí „Rosavtodor“ jsme mluvili o tom, že zaplatil jízdné pro kamiony nad 12 tun sníží firemní zisky až o 0,5%. Takový optimismus trochu vypadala nepatřičně, a to zejména s ohledem na skutečnost, že okruh plátců dokonce plánuje zahrnout vozidla s hmotností nad 3,5 tuny a rozšířit působnost zákona o pozemních komunikacích Ruské federace.

ziskovosti dopravci zřídka překročí 20%, kromě toho jsou povinni platit měsíční daně z motorových vozidel, jehož výše je cca 4-6 tisíc rublů pro jedno auto. Vzhledem k tomu, že v průměru jeden vůz projde nejméně 10 tisíc kilometrů, jeho majitel bude muset zaplatit alespoň jeden plat řidiče.

Hrazené přepravní vozíky na federálních dálnicích, zákon, který byl přijat v loňském roce, podle výpočtů nákladů na služby se zvýší o 8-15% nosičů, v závislosti na konkrétním způsobu dopravy.

Systém "Plato"

Platební doprava nákladních automobilů v Rusku byla realizována jako projekt s pomocí systému "Plato". Jeho hlavními funkcemi jsou několik činností: sběr, zpracování, uchovávání a přenos informací o pohybu vozidel, jejichž hmotnost přesahuje 12 tun. Tento platební systém funguje na všech federálních trasách země.

Kde jsou peníze shromážděné společností "Plato"

Poplatky z nákladních automobilů nad 12 tun budou zasílány do silničního fondu, odkud se dostanete do regionálních silničních projektů. Průměrná výše těchto "doplnění" bude asi 40 miliard rublů ročně. Díky tomu se do roku 2019 plánuje přivést všechny federální cesty do více či méně normálního stavu. Takovýto přístup k tomuto problému umožní regionálním silničním fondům směrovat své vlastní zdroje k vyřešení dalších problémů.

Systém umožňuje realizaci komplexních projektů, které vyžadují přitažlivost soukromých investic. V příštích několika letech již bylo plánováno několik zařízení, které se nacházejí v různých regionech země.

Jak používat systém

Částka za placenou přepravu za nákladní vozidla nad 12 tun bude zaplacena vystavením karty trasy nebo instalací speciálního bezplatného palubního zařízení. Nákup takového zařízení není povinným opatřením.

Chcete-li doplnit osobní účet v systému, můžete použít oficiální webové stránky, terminály QIWI nebo Platon nebo v jedné ze 138 servisních středisek v celé zemi. Pro pohodlí řidiče je k dispozici 24hodinová horká linka. Také byly zřízeny speciální mobilní kanceláře, které monitorují platnost za kilometry pokryté kamiony.

Sankce v projektu

Zavedení nové právní úpravy obsahuje zvláštní pravidla pro mýtné a systém sankcí. Kodex správních deliktech byly zavedeny některé změny, podle kterých majitelé těžkotonážních vozidel v případě nezaplacení poplatků, budou muset zaplatit 5000 rublů, při opakovaném porušení - 10 tisíc, ale na nákladní vozidla řidiči sankce uložené nebude. pokuty mnohem významnější pro právnické osoby: až 450 tisíc rublů za porušení.

Systém "Platon" funguje zcela v automatickém režimu. Nikdo nekontroluje automobily na silnicích, platba za kilometr se provádí vydáním cestovní karty, kterou nikdo nemusí ukázat. Jádrem systému je stanovení dostupnosti výše uvedeného dokumentu nebo palubního zařízení. Na nákladní automobily nad 12 tun, jejichž jízdné nebylo zaplaceno, budou pokutováni policisté dopravních policistů na základě fotografií a videa.

Systém kontroly plateb peněžních prostředků k dnešnímu dni zahrnuje 100 mobilních řídících vozidel a asi dva desítky rámců instalovaných na území kraje Kalugy a Moskvy. Na federální silnice V následujících 18 měsících plánuje Rusko nasadit dalších 461 rámců kontroly pacienta.

Prvky systému "Plato"

• Kontrolní a monitorovací středisko.
• Automatizovaný zúčtovací systém a geoinformační systém.
• 138 středisek uživatelských služeb.
• Mobilní sledování.
• Oficiální webová stránka.
• Rámec stacionárního řízení, který se nachází na federálních dálnicích.
• Partnerská síť terminálů QIWI.
• Terminálová síť samoobslužných služeb.
• Call centrum.
• Mapy tras a palubní zařízení.

Jak bude nabíjení ovlivňovat hodnotu zboží

Placené cestování za nákladní automobily nad 12 tun by nemělo mít vliv na cenu potravinářských výrobků, spotřebitel by si neměl všimnout růstu cen výrobků.

Podle dopravců je průměrná cena za kilometr kolem 30 rublů. Vzhledem k konečnému tarifu 3,06 rublů se cena produktů zvýší o maximálně 10%. Současně náklady na dopravu samy o sobě činí nejméně 4-10% nákladů na zboží. Jednoduše řečeno, v konečné ceně, tyto poplatky, pokud jsou postiženy, pak ve velmi malém množství - maximálně 1%.

Zavedení takového systému nebude mít vliv na hodnotu potravinářských výrobků. Zpravidla se podobné výrobky vyrábějí nedaleko od prodejních míst, takže není nutné přepravovat náklad na dlouhé vzdálenosti. Jednoduše řečeno, u 12-tunových vozů není chléb přepravován.

Pokud se spoléháme na zkušenosti pobaltských společností, můžeme usoudit, že po zavedení podobných silniční poplatky Nákladní doprava se nezvýšila, ale naopak, čelila obrovské konkurenci.

Protesty Truckers

Dokonce ještě předtím, než byl přijat zákon o poplatcích za nákladní auta o hmotnosti vyšší než 12 tun, vlna protestů truckerů zametla zemi. Řidiči požadovali zpoždění spuštění systému, snížení tarifů a provedení testu "Plato". Vyjádřil podobné shrnutí prostě: mnoho federálních cest bylo zablokováno vozy, které způsobily vznik mnoha kilometrů dopravních zácp.

Mnozí řidiči nebyli spokojeni se zavedením nových poplatků, protože museli platit daně, které vláda slíbila zrušit před několika lety. Kromě toho byli zaměňováni nutností registrace v systému, "syrovým" softwarem zařízení a sankcemi za nedodržení a odmítnutím platit.

Zavedení takového zákona, podle mnoha odborníků, pravděpodobně nepovede k dobrému. Povinná tarifa za používání vozidel s více tunami může vést ke zničení malých podniků jako takových a k naprosté námaze u peněžních prostředků obyčejných spotřebitelů navzdory všem vládním výpočtům.