TAVKR Admirál Kuznetsov: konstrukce a vyhlídky

TAVKR "Admirál flotily Sovětského svazu Kuznetsov" - jediný provozní těžký křižník letadlové lodi v moderním námořnictvu flotily Ruské federace.

Projektování

Projekt TAVKR "admirál Kuznetsov" začal v roce 1978 pod vedením PKB z Leningradu.

Existuje několik vývojových projektů, které nakonec vyústily ve stavbu lodí nebo zůstaly ve formě maket a náčrtků:

• Projekt 1153. Výměna plánované lodě je určena pro 70 00 tun, měla být vybavena silnými zbraněmi (s výjimkou hlavní letecké skupiny).
• Č. 1143 M. Plány byly umístěny na křižníku nadzvukových stíhaček Yak-41 s vertikálním vzletem.
• Prototyp 1143 A. Je to podobný leteckému nosiči předchozího provedení, ale s velkým posunem (čtvrtý letadlový nosič postavený v Unii).
• Projekt 1143.5 TAVKR "Admirál Kuznetsov" je vysoce výkonná, pátá a poslední sovětská letadlová loď postavená.

Konečná technická dokumentace byla připravena do poloviny roku 1980. Předpokládá se, že stavba měla být dokončena v roce 1990. Podmínky dodávky a uvádění do provozu se však neustále posunuly z různých důvodů.

Začátek tvorby

Na počátku jara 1981 loděnice v Nikolaev dostala dobře vydělané objednávky na stavbu nového křižníku. Je pravda, že již na podzim téhož roku došlo k významným změnám a změnám v projektu, jehož hlavním důvodem je zvýšení objemu posunutí lodě o 10 000 tun.

Celková hodnota tohoto ukazatele činila 67 000 tun. Kromě toho byly provedeny následující strukturální úpravy:

• Trup lodi měl být vybaven raketometem Granit.
• Byla potřeba rozšířit leteckou skupinu na 50 vozů.
• Významnou změnou bylo, že spuštění letadla mělo být provedeno bez katapultu pomocí vzletu. Tím se potenciálně snížily náklady na návrh a dále přispělo k rozšíření technického zdroje letadlového dopravce.

Dokončovací práce

TAVKR "admirál Kuznetsov" byl nakonec modelován až v roce 1982. To se stalo v září v loděnicích města Nikolajev. Původně byla loď nazývána "Riga", o pár měsíců později přejmenována na "Leonid Brežněv". Do konce roku na křižníku pod celým programem byla instalace první konstrukční jednotky. Loď samotná (poprvé v historii SSSR) sestávala zcela z deseti bloků.

Délka každého bloku TAVKR pr. 11435 „Admirál Kuznetsov“ byla asi 32 m s výškou 13 m. Hmotnost každého prvku je rovna 1,5-1,7 tisíc. Tun. Nadstavby obrovského letadlového nosiče jsou také vytvořeny blokovým systémem. Stojí za zmínku, že taková loď, s odpovídající dodávky materiálů, nástrojů a dalších zařízení, by mohl být postaven jen čtyři roky, bylo by to absolutní rekord. Avšak zpoždění u dodavatelů a pomalý provoz továren způsobily nadměrné zpoždění při uvedení plavidla do provozu.

Instalace palubního zařízení

Letecký dopravce byl spuštěn z skluznic na konci roku 1985. Hmotnost trupu a instalovaných konstrukcí dosud nepřekročila 32 000 tun. Vývojáři odhadli připravenost vojenské jednotky 20506 TAVKR "Admiral Kuznetsov" o 39%.

Příští rok pro domácí letadlovou dopravu také neprovedla bez změn. Nový návrhář P. Sokolov provedl vlastní úpravy a v polovině roku 87 byla ještě nedokončená loď znovu přejmenována. Nyní se stal "Tbilisi". Procento připravenosti se zvýšilo na 60%. Zpoždění od dodavatelů neumožnilo rychlé dokončení stavby, 70% připravenosti bylo dosaženo až do konce roku 1989.

Náklady na TAVKR "admirál Kuznetsov" v té době bylo více než sedm set milionů rublů. Brzy opět nahradil hlavního designéra, stal se L. Belovem. Hlavní část radiových elektronických zařízení byla instalována o čtyři a půl roku později, připravenost lodě byla 80%.

Turistika v moři

Tato událost se stala 20. října 1989. V té době byla letadlová loď téměř připravena, s výjimkou absence letecké skupiny. Manévry trvaly více než měsíc a první listopad téhož roku provedl testovací přistání MiG-29 a Su-27.

Plně munice a rádiové systémy v / h 20506 těžký letadlová loď „Admirál Kuzněcov“ byla založena teprve v roce 1990 (celkem připravenost činil asi 90%). Ve stejném časovém intervalu byly provedeny mořské zkoušky plavidla. V polovině podzimu dostala loď konečné jméno, pod kterým stále chodí.

V první fázi testování letadlová loď nezávisle zvládla více než 16 tisíc kilometrů. Ze vzletových proužků letadla vyrobilo letadlo téměř pět set let. Všechna přistání na křižníku se bez naléhavosti, že pro počáteční testování lodí - vynikající výsledek.

První testy byly dokončeny koncem roku 1990. Více než rok prošla finální fází přijímání státu, po které byla loď zařazena do severní flotily.

Technické vlastnosti

V palubní části a na přední skokové plošině jsou namontovány speciální krovy. Provozní letadla na palubě letadlové lodi jsou dodávána výtahy, z nichž každá může převyšovat 40 tun. Šířka paluby je 67 metrů. Délka křižníku je téměř 305 metrů, jeho průvan je 10,5 m.

Cílem pro přistání v letectví je část délky paluby 250 a šířka 26 metrů. Má sklon sedmi stupňů. Existuje několik hlavních startovních skupin.

Motory u TAVKR "Admiral Kuznetsov" jsou kotlové turbíny, čtyři hřídele s výkonnými turbodmychadly a dieselovými generátory. Jako vrtule vyčnívají čtyři šrouby (každý má 5 lopatek). Maximální rychlost je 29 uzlů (55 km / h). Při autonomní navigaci může křižník trvat až jeden a půl měsíce. Posádka se skládá z téměř dvou tisíc lidí.

Výzbroj

Níže jsou bojové výpočty a schopnosti letadlového dopravce:

• Navigační komplex je Beisur.
• Radar - Mars-Passat, Fregat-MA, Podkat, Vaigach.
• Prostředky elektronického typu - CICS "Dřevorubec" Nejvyšší soudní rada "polynom", "Star" komplex "Buran-2", "Constellation - BR";
• Protilietadlová munice - 6 × 6 AK-630 (48 tis. Zásob);
• Střely jsou PU Granit, Dirk a Dagger;
• Protivodní ponorky (60 bomb) - RBU-12000;
• Skupina letectví - padesát jednotek (vrtulníky a letadla).

Měřítko

Abychom porozuměli veškeré velikosti křižníku, lze si uvědomit, že jeho výška je srovnatelná s 27patrovým domem. Uvnitř jsou téměř čtyři tisíce místností pro různé účely. Během výstavby bylo vynaloženo 4 tisíc kilometrů kabelu, 12 tisíc kilometrů trubek různých průměrů a funkčnosti. Na lodi je asi půl stovky sprch. Uzavřený typ hangáru (153 * 26 * 7,2 metru) drží 70 procent pravidelné letecké skupiny. Podvodní konstrukční ochrana se skládá z obrněných a podélných přepážek, jejichž hloubka je asi pět metrů.

Současné hodnocení projektu 1143.5

Uvažovanou loď lze volat s plnou důvěrou plnohodnotným letadlem. Nicméně, není to všechno tak plynulé díky této plovoucí dlouhodobé konstrukci. Většinou tráví v opravárenských doktech.

Pro energetický systém existují podstatné nároky. Často jezdí na moře, je doprovázeno různými stupni situace na volné noze. Je třeba zdůraznit, že při každé dlouhé cestě opouští křižník společně s remorkérem. Nedávný přístup do Středozemního moře je dalším potvrzením.

Mnozí čekali, CIA "admirál Kuznetsov", když šel do Sýrie. A ne tak dávno se to stalo. Samozřejmě, ne bez problémů, ale loď stále překročila cestu sem a tam. V příštích dvou letech je plánována další významná oprava křižníku.