TU-143: historie stvoření. Popis stavby

Potřeba inteligence za nepřátelskými liniemi v polovině padesátých let, během začátku konfrontace mezi Spojenými státy a Sovětským svazem o dominantní postavení ve světě, určila, že je důležité bezpilotních letounů. Nyní vlastní posádkou zařízení v provozu s mnoha zemích světa a počet jeho pěstování. Ale jen málo lidí ví, že kolébkou „chytré“ letadla, které se používají až do teď, byl Sovětský svaz, kteří vytvářejí vynikající průzkumná vozidla jako TU-123, Tu-143, Tu-141.

Jak to všechno začalo?

Prvotní využití bezpilotních technologií ve formě balónů, které rakouské vojáky doručovaly do obléhané Benátky, bylo datováno roku 1849. Polovina století později Nikola Tesla navrhl a implementoval rádio-řízené plavidlo. A v roce 1910 postavil americký vojenský inženýr C. Kettering několik exemplářů bezpilotních vzdušných dopravních prostředků (UAV), ale nenalezli praktické využití.

Třicátá léta byla poznamenána vývojem samočinně kontrolovaných opakovaně použitelných zařízení ve Velké Británii. Souběžně s tímto vynálezem v konstrukci Sovětského svazu Nikitin vytváří torpédový kluzák a dokonce projektuje torpédo s letovým rozsahem 100 km, ale vše zůstane na papíře. V roce 1940 vytvořili němečtí vědci raketový výcvik, nejprve používaný v bojových operacích a proudový motor.

A teprve po druhé světové válce začíná závod ve zbrojení v bezpilotní sféře mezi Varšavskou smlouvou a zeměmi NATO, díky níž se dosud používaly bezpilotní dopravní prostředky, včetně letů TU-143 "Flight".

Předchůdce letu UAV "Let"

V roce 1956 byla organizací Varšavská smlouva Spojenecké jednotky jsou přivezeny do Maďarska, aby potlačily protikomunistické myšlenky. Ve stejném období bylo v Tupolev Design Bureau vytvořeno tajné oddělení "K", jehož úkolem je vyvinout produkty "C". O rok později přijme Rada ministrů SSSR pro záležitosti letectví telegram pod pečeť "tajně" o připravenosti provést letové zkoušky výrobků "C" ve čtvrtém čtvrtletí roku 1958.

V šifrovaném produktu bylo vytvoření UAV ukryto. Myšlenka rozvoje patřila A.N. Tupolev. Tajemstvím byl kovový jednoplošník s křídly tvaru šipky. Brzy byl připraven projekt bezobslužného bezobslužného komplexu schopného přenášet jaderné zbraně ve vzdálenosti 10 000 km, ale nebyl realizován řádem NS. Chruščov.

Průzkumné vozidlo samopilotní "Yastreb" TU-123, které se stalo předchůdcem TU-143, provedlo svůj první let v roce 1961. Na rozdíl od útočného letadla měla průzkumné zařízení v přední části stavby a ne jadernou hlavici.

Nedokonalosti "Hawk" a pořadí "Let"

První nevýhodou v testu TU-123 byla neteplotní fotografická výstřižka, která rychlost letadla při 2 700 km / h byly pokryty trhliny. Tento problém sovětští inženýři rozhodli s nákupem brazilského křemenného písku pod záminkou jeho použití v lékařských zařízeních. Z takových surovin bylo získáno tepelně odolné sklo a pak vysoce kvalitní obrazy.

Druhou nevýhodou byla nedokonalá konstrukce "Hawk", která během provozu zadržovala pouze přístrojové oddělení, zbývající části UAV byly jednorázové. Vedení země pochopilo potřebu vyvinout záchranný bezpilotní průzkumný komplex. Později bude obklopen "letouny" TU-143. Historie UAV začíná zavedením spojeneckých sil v Československu a nastavením vedoucích pracovníků SSSR nového úkolu pro Tupolev Design Bureau postavit záchranné průzkumné bezpilotní vozidlo.

Vytvoření "letu"

Práce na zavedení nového státního příkazu v oblasti UAV proběhla rychle. O dva roky později už "Flight" provedl svůj první let. Po 4 letech testování a vylepšení v roce 1976 převzali komplex do provozu armáda SSSR. Efektivní vedení taktického průzkumu - tak charakterizovaného v jednotkách TU-143. Výroba prototypů v množství 10 kusů byla realizována v Baškiří v roce 1973. Brzy se začala sériová výroba nového komplexu. Deset let (před rokem 1980) bylo vyrobeno celkem 950 kusů.

Komplex byl propuštěn ve dvou verzích: první - s fotografickým zařízením, druhý - s televizí. Navíc byl UAV vybaven prostředky radiačního průzkumu. V roce 1985 na základě "letu" inženýři Tupolev vytvořili cíl, který také úspěšně absolvoval státní testy.

Nezranitelnost prostředkem proti protivzdušné obraně je rysem TU-143. V arzenálu šesti zemí byl "let": SSSR, Irák, Československo, Bulharsko, Sýrie, Rumunsko. Dnes zůstal na Ukrajině av Rusku.

Účel

Během taktického letu provedl průzkumný komplex leteckou fotografii se zachováním dat na fotografickém filmu. K vyřešení provozních problémů bylo v TU-143 použito televizní zařízení. Oba typy průzkumných operací by se mohly provádět ve dne. Vzdálenost, která určuje hloubku průniku UAV v zadní části nepřítele, vyznačující se ukazateli 60-70 km.

Funkce "Flight":

• Počínaje samohybným zařízením při rychlosti větru nejvýše 15 m / s.
• Ovládání letu pomocí automatizovaného palubního systému (ABSU).
• Možnost programování letových trajektorií.
• Sběr a uchovávání průzkumných dat pomocí fotografického a televizního zařízení.
• Možnost určení radiační situace.
• Doručování dat do daného místa a prostřednictvím rozhlasového kanálu k pozemním povelovým místům.

TU-143: popis struktury

UAV "Reis" má unikátní vlastnosti při detekci vysokofrekvenčních kmitočtů. L.T. Kulikov, jeden z hlavních designérů, nabídl speciální ochranné prostředky. Keel, špičky křídel, padák, nosní letadlová část jsou vyrobeny z nekovových materiálů. To umožnilo dosáhnout nezranitelnosti průzkumného komplexu.

Strukturálně se trup zařízení skládá ze čtyř oddílů: luk, palubní zařízení, palivová nádrž, motorová nacelle s padákovým kontejnerem. Úklona komplexu je vybavena průzkumným zařízením. Oddělení je vyrobeno ze skleněného vlákna a zajišťuje přítomnost fotokopu.

UAV v půdě díky třínápravovému podvozku. Přední opěrka je skrytá ve druhém prostoru a další dva jsou uvolněny z křídelních konzolí. Brzdové a přistávací padáky jsou navrženy tak, aby uhasily horizontální a vertikální přistávací rychlost.

Provoz

Průzkumný komplex byl použit v afghánských a libanonských válkách. Po zhroucení SSSR zůstala na území Ukrajiny velké množství UAV.

V roce 2001 došlo k tragickému případu zahrnujícímu použití TU-143 pro vzdělávací účely jako cíl. Letoun TU-154M pak havaroval, což zabilo asi 80 lidí. Důvodem byl neúmyslný zásah střely určené pro UAV "Reis".

Chcete-li vidět TU-143 (kopie), zachovalé jako exponáty, je možné v těchto místech:

• Muzeum letectví v Kyjevě.
• Muzeum vojenského vybavení a zbraní Spadshanského lesa.
• Ve městě Khmelnitsky.
• Muzeum pražského letectví.
• Muzeum. Sacharov.
• Centrální letiště Moskvy.
• Muzeum leteckých sil v Monino.

TU-143: ЛТХ

• Hmotnost - 1230 kg.
• Délka je 8,06 m.
• Výška je 1,545 m.
• Rozpětí křídel je 2,24 m.
• Plocha křídla - 2,9 m².
• Minimální nadmořská výška je 10 m.
• Doba letu - 13 minut.
• Typ motoru - TRD TR3-117.
• Hloubka působení je 95 km.
• Maximální rychlost je 950 km / h.