Přístav Bronka - multifunkční námořní přeprava

Ve Finském zálivu se staví nový přístav - Bronka, který je přizpůsoben pro získání moderních kontejnerových a trajektových námořních plavidel. Tento projekt je realizován v rámci Koncepce rozvoje základen Petrohradu. Zákazníky jsou vláda severního hlavního města a ministerstvo dopravy Ruské federace.

Historie

Nápad vybudovat přístav se objevil v roce 2003. Dokonce i po vypracování projektu předložily orgány Petrohradu dodatečné požadavky, které posunuly počáteční datum výstavby na dobu neurčitou. V té době byli dirigenty společnosti ZAO RosEvroTrans a Neste St.Petersburg.

V roce 2006 však spoluvlastníci "baltských dopravních systémů" (jeden ze dvou zakladatelů CJSC RosEuroTrans) zemřeli při dopravní nehodě. Projekt převzal společnost Forum, která za tímto účelem vytvořila v roce 2008 dceřinou společnost LLC Phoenix. Projekt a pracovní dokumentaci CJSC "GT Morstroy" vznikla.

Stavba pobřežní infrastruktury začala v roce 2011. V té době byl přístav Bronky uznán za strategicky důležitý objekt pro dopravní systém Ruska. V letech 2011-2014 byla dokončena výstavba pilotních základen v lůžkách č. 1, 2, 3, 4, 5 a 6. Začali jsme budovat budovy dozorčích a kontrolních orgánů, dokovací stanice, dokončené autonomní požární ochrany.

Začali jsme pracovat na dně. Do září 2015 plánují stavitelé dosáhnout hloubky přístupového kanálu na 11 metrů.

V roce 2013 bylo do nádrže Leningradského kraje propuštěno 10 000 ryb druhu Ladoga Palia, aby bylo částečně kompenzováno poškození životního prostředí budováním MMPK "Bronka". Akce byla financována společností LLC "Phoenix" jako součást programu na kompenzování škod způsobených výstavbou. Samotný program je navržen na 5 let.

Výhody dopravních uzlů

Jedním z potenciálních konkurentů, Ust-Luga, novostavba (uveden do provozu v roce 2001) a odpovídá současným potřebám dopravců. Má však velkou nevýhodu: je zdaleka nedaleko Petrohradu.

Dopravní komunikace v Ust-Lugu navíc zanechává mnoho - kvalitu dálnice je zdaleka ne ideální a jižní a severní úseky jsou nyní silně zatíženy a hustota automobilů se s časem zvětší.

Druhé pracovní mořské port (Petrohrad) ospravedlňuje jeho přezdívku severního hlavního města) vypadá lépe na tomto pozadí - ale výstup na okružní silnici z jeho terminálů prochází WHSD a WHSD má přímý výstup pouze do I a II nákladní oblasti. Kožešiny, které přicházejí do zón III a IV, musí cestovat přes městské bloky, což v žádném případě nemůže být prospěšné jak pro řidiče, tak pro veřejnost.

Vstupy do moře a do země

Port Bronka tyto nedostatky zbavil. V roce 2013 byl připojen k okruhu. Ze země se vede A-120 a Ring Road. KAD-2 je také dost blízko.

Vývoz zboží po železnici je možný v několika hlavních směrech: přes stanice Kotly a Weimar, po železniční trati směr Gatchina, přes stanici MGA.

Po dokončení výstavby námořního multifunkčního překládacího komplexu "Bronka" bude moci obsluhovat kontejnerové lodě a nákladní a osobní trajekty. Patří sem:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Ekonomická účinnost

Přístav Bronka odvezme první lodě v září 2015 - přinejmenším je to jistý ministr dopravy Maxim Sokolov. Podle jeho názoru je odvětví dopravy velmi výnosné a slibné - v této oblasti je spousta peněz a uvedení jiného přístavu do provozu zvýší příjmy a potenciál země jako celku.

Zároveň je to řešení problému kožíšky. Po uvedení MMKK do provozu "Bronka" výrazně sníží zatížení velkého námořního přístavu (Petrohrad), bude přetíženo překládkou nákladu, která se stále uskutečňuje prakticky ve středu města. Očekává se, že bude 2,300 nových práce.

V době uvedení do provozu První terminál objem investic dosáhne 43 miliard rublů. Přímé roční platby daní ve výši 3,7 miliardy rublů a nepřímé příjmy do rozpočtu budou činit 11 miliard rublů.

Ekologie

Problematika ekologie a vliv přístavu ve výstavbě na přírodu stále způsobují diskusi. Na jedné straně takový rozsáhlý projekt nemůže mít vliv na biosystémy, které se v regionu objevily. Na druhé straně se vyvíjí velké úsilí ke snížení negativního dopadu výstavby na minimum.

Konkrétně na 16. Mezinárodním ekonomickém fóru "Den Baltského moře" zpráva V.F. Shuisky, ve kterém bylo poznamenáno, že v letech 2013-2014 bylo pěstováno a propuštěno v roce Ladoga Lake více než 166 tisíc mladých Ladoga palia. V roce 2015 se plánuje výroba více než 196 tisíc.

Odborníci poznamenávají, že přijatá opatření umožňují minimalizovat dopad na životní prostředí, ekologická bezpečnost stavby je poměrně vysoká.

Lomonosov

Město je bývalá doména prince AD. Menshikov, kamarád Peter I. Je blízko Bronky - dost blízko, aby posádka a pasažéři příchozích lodí mohli vidět. Lomonosov byl také zařazen do počtu "objektů, které se dotýkají" vedoucích projektů "Bronka" - zejména ve městě bylo plánováno zřízení 17 pozemků a sadba 977 dubových sazenic.

Prognózy

Dosud více než 80% trhu služeb pro stevedování patřilo do globálních přístavů - kontrolovali Petrolesport, první kontejnerový terminál a Moby Dick, stejně jako jediný kontejnerový terminál v Ust-Lugu.

Začátek výstavby MMPG "Bronka" ohlašuje konec tohoto monopolu. Podle předpovědí expertů DP bude nejprve nový přístav vytahovat náklad z historické části Petrohradu, poté - z pobaltských států a až později - z Finska.

Jedním z hlavních trendů dnešních Pobaltí je používání plavidel s vyšším využitím. Je to způsobeno zavedením tzv. Směrnice o síře - to nutí námořní společnosti používat čistší, odpovídajícím způsobem dražší palivo.

V důsledku toho mohou dopravní tarify vzrůst o 15-20%, mnoho vlastníků lodí bude využívat velkokapacitní lodě k úsporám. A to přináší výhody portům s hlubokým přístupem, včetně Bronke.

Různé názory a úroveň přetížení terminálů Petrohradu. Ze strany investora přístavu ve výstavbě byly vyjádřeny názory na přetížení, zatímco zástupci globálních přístavů mluví o "pohodlném" množství práce - to znamená, že existující kapacity jsou obsazeny asi 75%.

Nový komplex námořní překládky má mnoho výhod: velkou hloubku kanálu (to je vážný faktor v soutěži), rozsáhlé území, přístupnost (pohodlná silniční a železniční výměna), jen krátká cesta od přijímacího bóje k přístavní vodní oblasti.

Díky těmto faktorům přitahuje velká pozornost výstavba komplexu MMG "Bronka". Je pravda, že všechny tyto výhody budou mít smysl pouze tehdy, pokud nový port zavede nízké tarify za služby, skladování a celní odbavení a radikálně zvýší úroveň kultury přístavních služeb.

Jak sdílet zákazníky

Očekávaná kapacita společnosti Bronka po spuštění prvního terminálu je 1,45 milionu TEU. Do roku 2022 bude 3 miliony TEU ročně. Zákazníci nejbližších ruských přístavů mohou projít do tohoto přístavu. Z fínské strany je terminál v Helsinkách naprosto konkurenceschopný, jiní jsou však v rizikové zóně - ve skutečnosti je zde asi 15% ruských lodí vyloženo. Existuje velmi reálná šance, že po startu Bronchi ho budou používat.