Řecká doprava. Doprava řekou dopravou. River Station

Voda (řeka) doprava - tato doprava, která zajišťuje dopravu cestujících a zboží plavidly na cestách obou přírodního původu (řekách, jezerech) a umělých (nádrže, kanály). Jeho hlavní výhodou je nízká cena, což je důležité místo ve federálním dopravního systému v zemi, bez ohledu na sezónnosti a nízkých otáčkách.

Výhody a nevýhody

Řecká doprava Ruska hraje důležitou roli v mezikruhové a vnitrozemské dopravě naší země. Jeho výhody jsou přirozenými způsoby, jejichž výstavba využívá menších nákladů než výstavba železnic a dálnic. Náklady na nákladní dopravu po vodních cestách jsou nižší než po železnici. Produktivita práce je vyšší o 35 procent.

Řecká doprava má však řadu nedostatků - sezónní povahu, nízkou rychlost pohybu, omezené využití, což je způsobeno konfigurací vodovodní sítě. Kromě toho je hlavní tepnou naší země proudí od severu k jihu a od jihu k severu, a hlavní nákladní toky mají latitudinal směr.

Hlavní dálnice

Díky výstavbě vodních kaskád se hydroelektrické komplexy řek Volhy a Kama změnily na hlubokomořské dálnice. Spojení Interbusin Moscow-Volzhskoye, Belomoro-Baltic, Volga-Baltic, Volga-Don a Volga jsou dnes jediným hlubinným systémem, jehož celková délka je 6,3 tisíc kilometrů. Když je stálý nárůst vody vnitrozemské dopravy ve východní části Ruska je stále vedoucí postavení v držení Volha-Kama pánve. Jeho řeky představují více než padesát procent osobní a nákladní dopravy. Hlavní místo v této povodí bylo řeckou dopravou stavebních materiálů (60%). Jejich přeprava probíhá v obou směrech, je to převážně v okrese.

A co je přepravováno po vodních cestách Ruska?

Doprava říční v těchto tepen přináší zejména dřevo, přičemž obě nádoby a stará, na voru, způsobu slitiny. Na Volga Kama přepravovaného sibiřského lesa a podél Volha-Baltské plavby - lesní Vologda a Archangelsku regionech, Karélie pro regiony Severního Kavkazu a Povolží. Řecká doprava Moskvy se podílí na přepravě lesa na stejném kanálu v Moskvě a Moskvě. Prostřednictvím přístavů v oblasti Volga a Kama se kuznecké uhlí dopravuje do pánve a poté se dopravuje po vodních cestách do elektráren. Kromě toho, prominentní místo je dodávka soli - s Baskunchan solné pánve až do přístavů Volga Volga, Uralu, centra, v severo-západně od podniku v odvětví rybolovu a pro export. Navíc zemědělská produkce stoupá do Volhy (melouny a tykve) z oblastí Volgogradu a Astrachánu, ryb z Kaspického moře, stejně jako chemické produkty z Volhy a Uralu. V obou směrech jsou přepravovány ropné produkty a ropné produkty.

Základní směry

Ruská říční doprava je zvláště dobře vyvinuté v Volha-Kama pánve, protože Kama a jeho přítoky - The Vyatka a Belaya - je na Uralu vazby s North West, střediska, Povolží důležité. Na Kama, hlavně obilí, dřevo, olej, chemický náklad, stavební minerální materiály jsou přepravovány směrem dolů. V opačném směru se přepravují uhlí, cement a dřevo. V hlavních vodách Kama je provoz mnohem menší. Navíc, Kanál Volga-Don přispěla k nárůstu hromadných zásilek podél Volhy. Díky němu se z oblastí sousedících s Don, Volha přepravě obilí, uhlí, melouny, průmyslových výrobků a dalšího zboží. V opačném směru - cement, ruda, dřevo, chemické výrobky. Všechno toto je transportováno říční dopravou. Samara, stejně jako ostatní města středního Volhy, je hlavním spotřebitelem tohoto zboží. Velkou roli ve vývoji dopravy hrají spojení vodních cest mezi tímto umyvadlem a region Severozápad, stejně jako v zahraničí Balshy-tiyskogo moře přes Volga-Baltského způsobem. Prostřednictvím ní se na jih dopravuje apatitový koncentrát, ruda, stavební materiály, dřevo a na sever se přepravují chemické náklady, obilí, uhlí a ropné produkty.

Přeprava cestujících

V povodí Volga-Kama se také soustředily hlavní toky cestujících. Každá říční stanice nabídne občanům spoustu místních, tranzitních, intrakitních a příměstských destinací. Osobní plavidla jsou široce používána v organizaci cestovního ruchu nebo rekreace. Nejdelší jsou tranzitní linky z Moskvy do Astrachaň, Perm, Rostov a Ufa. Největší říční stanice je v ruském hlavním městě. V Volha-Vyatka povodí největších říčních přístavů jsou Nižnij Novgorod, Volshy-gograd, Moskva, Perm, Astrachaň, Kazan, Jaroslavl.

Severozápadní směr

Řeky již dlouho sloužily jako hlavní dopravní komunikace severozápadních a severních ekonomických oblastí. V evropské části hlavních vodních cest pro přepravu zboží je Dvina řeku severní a její přítoky a Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen a severozápad - Svir, Neva a Bělomořsko-baltský kanál. Silný proud minerálních staveb a ropných materiálů, lesy, stejně jako zrna a uhlí prochází severními vodními cestami. Hlavní přístavy jsou Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Severozápadní povodí zajišťuje dodávky lesů na jih a železná ruda z Karelia, apatitový koncentrát z poloostrova Kola. V opačném směru - průmyslové zboží, obilí, sůl a ropné produkty. Pechy-reloading body pro různé zboží jsou Volkhov, Petrozavodsk a Petrohrad. Odtud jsou organizovány trvalé osobní linky do Moskvy a okresu Verkhnevolzhsky. Dobře vyvinuté a místní trasy, zvláště toto bylo zřejmé při nárůstu počtu vysokorychlostních plavidel.

Východní směr

Na východě Ruska zaujímá Ob-Irtyšská kotlina západní Sibiř první místo v oblasti dopravy. Řecká doprava zde přispěla k rozvoji plynárenských a ropných zdrojů, stejně jako lesnictví. Z hlavní dopravní překladišť uzlů (Tobolska, Novosibirsk, Omsk) na Irtysh a Ob dodává uhlí, vrtné zařízení a potrubí, stavební materiály, potraviny a průmyslové výrobky v oblasti ropy a plynu v regionu Tyumen. Dodání zboží do vnitrozemí kontinentu se provádí v Severním moři trasy, následuje překládky v ústech na Taz, Pur a Obi na čluny. Většina dopravy spadá do lesa, který se nachází v raftech do přístavu Asino. Poté je přepravován lodí do Novosibirsku, Omsku, Tomsku. Více než čtvrtina dodávek podél Irtysh a Ob, aby stavební materiály, které pocházejí z jižních oblastí na severu, v oblasti ropného a plynárenského průmyslu. Kromě toho má velkou důležitost také říční doprava při přepravě obilí, soli, uhlí a ropných produktů.

Obi, spolu s starověkými přístavy Barnaul a Novosibirsku, důležitou roli hraje porty, které vznikly v souvislosti s vytvořením průmyslových center - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei a Angara

Řecká doprava Yenisei spojuje jižní část východní Sibiře s oblastmi polárního regionu. Přeprava dřeva představuje dvě třetiny celkového obratu Yenisei. Navíc jsou podél řeky přepravovány obiloviny, ropné produkty, uhlí a minerální stavební materiály. Horní Yenisej, od Minusinsku po Krasnojarsk, se vyznačuje převahou toku nákladní dopravy po proudu, hlavním místem v něm je obilí.

Ústa Angara: tady je hlavní část lesa, odděluje tok zboží na Jenisej. Hlavní část jde nahoru a od úst až po Dixon - po řece. Kromě lesa významnou polohou zaujímá i doprava stavebních nerostných surovin a uhlí. Hlavní přístavy jsou Krasnojarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka a Anshy-Gar - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.

Lena a Cupid

Na Lěně začíná navigace z přístavu Osetrovo a probíhá do delty řeky. Zde se vedle domácího zboží dodává náklad, který pochází z železnice - od zátoky Tiksi a Osetrovo. Dvě třetiny provozu jsou uhlí a stavební materiály, zbytek - dřevo a olej. Většina z nich jde shora dolů. Nákladní operace probíhají v přístavech Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

Na Dálném východě, velké dopravní význam Amur a jeho prishy proudy Bureya a Zeya. Hlavním nákladem jsou obiloviny, sůl, kovy, uhlí, dřevo, olej a ryby. Velké přístavy - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. V těchto oblastech je vzhledem k nedostatečné infrastruktuře pozemních komunikací důležitá také silniční doprava.

Námořní přeprava

Hlavní význam námořní dopravy spočívá v tom, že poskytuje velmi významnou součást zahraničního obchodu Ruska. Kabotáž je nezbytná pouze pro zásobování východním a severním pobřežím země. Objem přepravy námořní dopravy je osm procent. To je dosaženo v důsledku nejdelší přepravní vzdálenosti - asi 4,5 tisíc kilometrů. Přeprava cestujících po moři je nevýznamná.

Problémy námořní dopravy v Rusku

Na stupnici planety námořní doprava zaujímá první místo z hlediska obratu nákladu s nejnižšími náklady na dodávky. V Ruské federaci je poměrně špatně rozvinuté, protože hlavní hospodářská centra naší země jsou vzdálená od námořních přístavů. Navíc většina moří, která obklopují území Ruska, je zmrazení. Tím se výrazně zvyšují náklady na používání tohoto zařízení způsob dopravy. Dalším problémem je velmi stará flotila naší země. Například, námořní a říční dopravu v Rusku byla postavena před více než dvaceti lety, že není přijatelné mezinárodními normami, by měly být tyto lodě byly sešrotovány. Ve vnitrostátní flotile neexistují prakticky žádné moderní typy plavidel: lehčí dopravci, nosiče kontejnerů, nosiče plynu, lodě s horizontálním vykládkou a další. Před nástupem do Krymu mělo Rusko jen jedenáct velkých přístavů, což není pro tak velkou zemi dostačující. Výsledkem bylo, že přibližně polovina nákladu, která jezdí po moři, byla obsluhována zahraničními přístavy. Jedná se zejména o bývalé sovětské republiky: Ukrajina (Odessa), Lotyšsko (Ventspils), Estonsko (Tallinn), Litva (Klaipeda). Použití námořních dopravních uzlů jiných států také přispívá k velkým finančním ztrátám. Pokud je situace s černými přístavy více či méně vyřešena, na pobřeží Baltského moře se staví nový přístav.