Moskevská strojní budova Enterprise (MMP) je. Chernysheva

Moskevská strojní budova Enterprise (MMP) je. Chernyshev patřičně patří k počtu světových vůdců v budování leteckých motorů. Závod vyrábí pohonné jednotky řady "RD", "TV7" a "VC" pro letadla a helikoptéry Ruska a řadu zahraničních partnerů. Důležitou oblastí je opravy a údržba dříve vyráběných motorů RD-33 a jejich modifikace.

Sny na obloze

Předpokladem pro jejich vytvoření je MMP. Chernyshev se stal zájmem obyčejných občanů, vlády a armády ve dvacátých letech minulého století. Aero kluby a kruhy modelování letadel byly vytvořeny po celé zemi. Ale bylo velmi málo letounů. Dne 9. února 1923 byla zřízena Rada pro civilní letectví a o měsíc později byla založena dobrovolná společnost přátel letecké flotily (EFDF).

V roce 1925, na vlně vývoje mladého průmyslu, inženýři A. Švetsov a N. Okromeshko vytvořili první model sovětského leteckého motoru M-11. Navzdory jednoduchému designu vydal 110 litrů. s. O rok později, za charakteristiky strojního inženýra NN Polikarpov, byl navržen kluzák U-2 (také Po-2). Letecké letadlo byl určen pro výcvik začínajících pilotů.

Od začátku

S připraveným motorem a kluzákem na ruce vznikla otázka jejich sériové výroby. Část objednávek byla převedena do provozních podniků. Zároveň vznikla myšlenka vybudovat v blízkosti Moskvy letadlový komplex, který se skládá z:

• Aviasborknogo výroba (nyní Tushinský strojírenský závod).
• Letisko civilního leteckého parku (Národní létající klub pojmenovaný podle VP Chkalov).
• Letecká technická škola č. 4.
• Opravny motorů (nyní OAO MMP pojmenované po VV Chernyshev).
• Radio Factory č. 85.
• Padáková továrna.
• Výcviková výcviková stavba továrny.

Ve druhém se mimochodem učil Umbertu Nobilemu.

Stavba byla prováděna ve stupních, přímo uprostřed baženého pole. První návrhy byly dřevěné kasárny, špatně upravené pro seriózní práci. Strojní park se skládal ze starého vybavení. V roce 1932 byly opravny přejmenovány na závod č. 82, ale byly to jen formální podniky. Teprve v roce 1933 byla vybudována první budova kapitálu, ve které se nacházela montážní stanice, "slévárna" a laboratoře.

V sousedním strojírenském závodě začali vyrábět letadla "Steel-2" krátkého dosahu, kterou navrhl AI Putilov. Jejich motory byly rozhodnuty být shromážděny na MMP. Chernysheva. Jako jednotky byly vybrány modifikované verze prvorozeného M-11, který získal jméno MG - "civilní motor". Už v roce 1935 úspěšně absolvovaly státní testy první produkty (MG-31 / MG-31F). Mimochodem, nucená verze modelu MG-31F byla schopna rozvinout výkon 330 hp, což je třikrát vyšší než původní model.

Roky testování

V roce 1938 byla rostlina předána NKVD. V předvečer války bylo místo pro pokojné motory obsazeno motory pro bombardéry Er-2 a Pe-8 na dlouhé vzdálenosti. Pro jejich rozvoj, KGB zorganizoval speciální vězení ( „sharaga“), ve kterém pracoval obviněn ze špionáže talentované inženýry a vynálezce CIAM.

Jedním z vězňů byl budoucí vynikající designér leteckých motorů AD Charomský. Pod jeho vedením byl vytvořen výkonný motor AN-1. Pro jejich montáž byla rozšířena materiálová a technická základna, vybavení bylo zakoupeno, byly postaveny další budovy a byly vytvořeny nové typy výroby. S vypuknutím války je IMP. Chernyshev z Moskvy byl dočasně evakuován do Kazaň.

Od pístu k reaktivnímu

Druhá světová válka jasně ukázala výhody proudových letadel před letadly vybavenými pístovými motory. V roce 1945 vznikla otázka sériové výroby domácích tryskových motorů. A tento úkol byl svěřen odborníkům v moskevském strojírenském podniku.

Tým se brilantně vyrovnal s úkolem. WFP na první v Sovětském svazu začal produkovat proudový pohon modelu RD-500 s tahem 1600 kg a VC-1 s tahem 2700 kg. Byly instalovány na stíhačkách MiG-15BIS a front-line bojovníku MiG-15.

Později je MMP je. Chernyshev vyrobil řadu proudových motorů pro letadla MiG. Na vrcholu evoluce byl nucený dvojitý letecký motor Izotova RD-33 a jeho modifikace. Stále se používají v ruských bojovnících MiG-29 / SMT / KUB a MiG-35. Přizpůsoben modelu SMR-95 a RD-93 používá v bojových letounů Super Cheetah D-2 (Air Jižní Afrika), Mirage III a Mirage F-1 (Francie).

Import náhrady

Kvůli známým událostem ukrajinská společnost Motor Sich pozastavila dodávky pohonných jednotek a jejich součástí pro ruské vrtulníky. V roce 2015 se vláda rozhodla zřídit v moskevském strojírenském podniku výrobu komponentů pro vrtulové motory VK-2500 (rodina TV3-117).

Ve stejném roce se tým zapojil do společného projektu návrhu a výroby nové generace motorů TV7-117. Jsou plánovány instalovány na slibných kompaktních "dopravcích" řady IL-112 a regionálních cestujících IL-114. Pro lehké stíhače a výcvikové letouny byl vyvinut motor RD-1700.

Adresa MMP je. Chernyshova: st. Cherry-7, Moskva, Ruská federace, ind. 125362.