Asfaltobetonová vrstva: technologie a pokyny

Na základě asfaltová směs silnice se považuje za jeden z nejvýnosnějších povlaků. Je praktický, levný a obecně umožňuje poskytnout potřebné výkonnostní charakteristiky. Samozřejmě, ne bez nevýhod, ale obvykle se projevují v případech nesouladu s technologií pokládky. Na druhé straně vysoce kvalitní asfaltový beton zajišťuje dostatečně vysokou nosnost a pružnost. V tomto případě existují různé přístupy k vytvoření takových silnic a míst, jejichž rozdíly jsou určovány složením směsi a technologií pokládky.

Složení směsi asfaltu a betonu

Tradiční technologie asfaltu zajišťuje přítomnost minerálních plnidel a pojivové složky v základním složení. První skupina materiálů zahrnuje písek a štěrk. Ve stejném drti může být nahrazen štěrkem a písek je používán v celé nebo drcené formě.

Také, v závislosti na požadavcích na povlak a podmínky jeho provozu, jemně rozptýlené minerální prášek. Organickou složkou pro základní složku je obvykle asfalt. Vlastnosti, které vedou k nanesení asfaltového betonu, jsou určeny přístupem k vytvoření základní směsi. Rozdíly v metodách výroby řešení jsou způsobeny parametry použitých součástí. Například štěrk nebo drcený kámen lze vybrat s podílem 10 až 40 mm. Bitumen může mít různé hodnoty viskozity a hustoty. Tyto a další faktory nakonec určují vlastnosti povlaku.

Instrukce o dodávce směsí na objekt

Za prvé bude určen typ, množství a nosnost vozidel, které budou dodávat. Tato volba závisí na rozsahu práce, objemu směsi a rychlosti budoucího pokládání. Přepravní proces zahrnuje několik etap, mezi které patří vážení, nakládání s materiálem, přímá doprava a vykládka v místě příjmu. Pro údržbu drceného kamene, chladných a horkých směsí použijte sklápěč s čistým tělesem, který je zakryt ochranným stanu nebo vodotěsným krytem. Tvarované směsi, z nichž je vytvořen asfaltový beton, jsou přepravovány v takzvaných kočárech. Jedná se o vozy s termosmíchačkami, které zajišťují během přepravy míchání a ohřev kompozice. Pokud jde o přepravní dobu, v případě horkých a tmelových směsí závisí na vlastnostech směsi a u chladných roztoků neexistují žádná omezení na dobu přepravy.

Přípravné práce

Hlavním krokem v procesu přípravy konečného pokládky směsi je zařízení zkušebního potahu. Délka takového pásu není menší než 200 m a šířka se odebírá podle parametrů průchodu asfaltové dlažby. Na základě výsledků testů stohovací technologie základě určit nejvhodnější složení směsi, a pokud je to nutné, provést úpravy postupu z jeho umístění a zhutnění technologie.

Zkušební asfaltový beton je testován na charakteristiky, jako je teplota, kvalita těsnění dna a stav t. D. Za tím účelem se řídící techniky. Zejména nedestruktivní expresní metody a vzorkovací jádra, které jsou dále zkoumány v laboratorních podmínkách. Na základě poznatků poskytli technologové doporučení pro továrnu výrobce. V případě potřeby se složení směsi upraví na specifické provozní podmínky povlaku.

Technika distribuce směsi

Před tím, než hmotnost rozložení hotové desky se nachází na okraji dlažba položen dřeva před, jehož výška odpovídá tloušťce vrstvy spokojeni. Aby se zabránilo šíření směsi, použije se kluzné bednění - musí se pohybovat za asfaltovou nástavbou. Pokud se takové zařízení není k dispozici, a to i před zahájením rozložení v podélném směru potřebném k upevnění kovového pásku cca 20 m. Tloušťka bariéry by neměla být menší než výška vytvořeného povlaku. Mimochodem, tloušťka asfaltové vrstvy na průměr v rozmezí od 5 do 10 cm. Jako kovové tyče vykonávají čištěné umístění a zhutnění hmoty. Pokud jde o šířku, nejčastěji se distribuce směsi provádí pokrytím celé vozovky.

Pokud jsou po rozložení substrátu na povrchu zjištěny defekty, musí se s nimi manipulovat. Cvičením je použití tamperů, které umožňují bodovou korekci volných švů, tuberkul a dalších vad. Obvykle se defekty vytvářejí v oblastech opěry pásů na dorazové prvky - stejné kovové tyče. Samostatně, drcený kámen a štěrk. Tyto vrstvy asfaltového betonu jsou rovnoměrně rozptýleny ihned po rozdělení směsi. Dále se granulovaný materiál zahřívá na základnu potahu světelným válečkem.

Technologie zhutnění

Proces zhutňování musí probíhat paralelně s provozem autogranizátoru, který distribuuje směs. Trampování probíhá nepřetržitě spojením válečků. Také v práci lze použít glovkovaltsovaya, pneumatické kolo a kombinované speciální vybavení. Síla a zatížení hutného a horkého asfaltu v konstrukčních vrstvách jsou vypočítávány pomocí několika indikátorů. Technologové zejména berou v úvahu hustotní charakteristiky a teplotu hmoty.

Asfaltobetonová vrstva je vyrobena z husté horké směsi s činidlem těsnění 0,99. Studené směsi však předpokládají zatížení s koeficientem 0,96. Příčné spojování položených čar je uspořádáno kolmo k ose vozovky v jednom proužku, aniž by opustily římsy. Pro splnění tohoto stavu je konec dříve uspořádaného pásu oříznut speciálním nástrojem s diamantový disk.

Jak opravit asfaltové vozovky

Před provedením přímých oprav se provádí kontrola povlaku. K tomu je povrch vyčištěn silničními kartáči, po kterých se používají geodetické nástroje pro kontrolu hladkosti povlaku. V závislosti na povaze zjištěných závad se používají vhodná oprava. K zajištění plynulosti vrstev pomocí lamel je vyznačeno místo pahýlů. Lišta s úrovní se překrývá přes překryv. Místo pod tyčí, ve kterém je zaznamenáno snížení tloušťky, je považováno za řadu budoucích příčných řezů. Oprava krytu asfaltu může zahrnovat také operace pro vytváření vrstev. Obvykle se tato opatření používají pro zařízení krycích rámových jamek. Pro tento účel lze použít speciální vložky a železobetonové segmenty.

Bezpečnostní pokyny

Dokonce před zahájením práce by měla být cílová oblast chráněna pomocí příslušných značek. Pracovníci na místě by měli být v uniformách stanovených předpisy. V noci by měla být také oblast osvětlena a signalizována. Pro manipulaci s roztoky jsou poskytována samostatná bezpečnostní opatření. Při vykládání nosiče je proto zakázáno nalézt lidi mezi automobilem a bunkrem materiálu. Během pokládky a utěsnění musí být asfaltobetonová krytina silnic bez cizích předmětů a pracovníků. Po dokončení událostí musí být veškerý inventář, vybavení a spotřební materiál odstraněny z krytu a dodány na příslušná místa pro skladování.

Kontrola kvality nátěru

Kvalita povlaku se hodnotí pomocí speciálních nástrojů. Konkrétně se používají kalibrované automatizované měřicí přístroje a speciální zařízení, které umožňují odvodit komplexní výstup na základě získaných dat. Mezi nejběžnější charakteristiky, na základě kterých se hodnotí "práce" asfaltobetonových povlaků, jsou uvedeny konstrukční parametry tloušťky a šířky, hladkost vrstev, svahy, teplota a kvalita spojů mezi pásy.

Závěr

Práce na stavbě asfaltu jsou komplexem technických opatření. Současně z hlediska vytváření kvalitního povrchu vozovky mají zásadní význam počáteční návrhové výpočty. Dokonce i za podmínek svědomitého zabalení a utěsnění nemůže povlak provádět své funkce, pokud byla vybrána nevhodná směs. I když základní technologie asfaltobetonových povlaků zahrnuje použití standardní sady komponent pro výrobu malty pro pokládku, mohou se jejich parametry lišit. Z tohoto důvodu praxe pokládky zkušebních směsí, které v budoucnu poskytují představu o nejvýhodnějších vlastnostech povlaku pro konkrétní oblast. A v budoucnu zodpovídá za kvalitu silnice přímo pracovnímu týmu, který distribuuje a kompaktuje asfaltový beton.