Železniční váhy: funkce, uspořádání a instalace

Pro řádné provozování kolejových vozidel, organizace provozu a pro komerční výpočty je velice důležité zohlednit zboží přepravované po železnici. To je také důležité v metalurgii, kde je hmotnost dodávána přímo do vysokých pecí a otevřené pece

Klasifikace železničních vah

S pomocí železničních vah se váží prázdné a naložené vozy, a proto se rozdílem těchto veličin určuje hmotnost nákladu.

První váhy pro vážení automobilů byly mechanické, včetně páky, založené na mechanismu vyvažování. Pak byly elektromechanické přístroje, které přeměňují mechanické působení gravitace na elektrický signál. K těmto rozdílům patří také tenzometry.

Dnes s pomocí železničních vah je možné odvážit vozy odděleně stojící v statické a pohybové poloze, aniž by došlo k uvolnění kompozice, tedy do dynamiky. Automatizace moderních váhových zařízení rozpozná lokomotivy, identifikuje typ vozu, určuje nerovnoměrnost jejich zatížení a směr pohybu.

Váhy železniční vozy jsou základy a besfundamentnye, pro statické a dynamické vážení.

Statické vážení

Při statickém vážení začaly železniční váhy. Vážení vlaku v statickém režimu je velmi pomalé. Složení mimo záběr, a vozy jeden po druhém přiváděného do váhy, jsou váženy s dorazem na platformě, jejich hmotnost zaznamenány, a jsou pak generovány a odeslána. Silnice a majitelé nákladu utrpí obrovské ztráty z důvodu prostojů.

Tento problém je obzvláště akutní v souvislosti s rozvojem železniční sítě a nárůstem nákladní dopravy. Snažili se je vyřešit pomocí stejných statických závaží, podle kterých se vlak pohyboval velmi pomalu rychlostí 3 km / h. Zvláštní signální systém byl dokonce vyvinut, který pomáhal řidiči odolat této rychlosti. Výpadky byly mírně sníženy, ale proces vážení byl poměrně komplikovaný a chyba byla vysoká - více než 1%.

Dynamické vážení

Automatické váhy se používají pro vážení pohyblivých částí. Dynamické vážení, musím říct, směr měření hmotnosti je slibný, a to nejen na železnici.

Tento proces spočívá ve stanovení zlomek druhého vlaku hmoty, procházející zvedací plošiny je registrován a přenášen do řídicího počítače nebo automatizovaného systému řízení dopravy.

V procesu vážení jsou určeny typy vozů, protože v nápravě vážení hmotnosti náprav každého vozu je důležité a zatížení je správné, lokomotivy jsou rozpoznány, protože nejsou váženy.

Rozpoznání kolejových vozidel je založeno na stanovení jejich meziosých a mezibázkových vzdáleností.

Nejzranitelnější uzel v systému vážení je zařízení pro signalizaci trati, které vydává signál při překročení příruby kola nebo nápravy vozidla. Spolehlivost těchto zařízení je velmi vysoká a pracují v obtížných podmínkách, jak provozních, tak klimatických.

Nakládací plošina

Železniční váhy pro vážení automobilů se vyznačují různými konstrukčními řešeními, ale pro ně je běžná přítomnost jedné nebo několika nástupních plošin. Na ně projíždí vozidlo během vážení a vertikální síly, které na ně působí, jsou přeneseny na převodníky.

Při válcování vozu působí na plošinu nejen vertikální síly, ale také podélné síly, které vytvářejí určité váhy při vážení. Pro snížení jejich dopadu nosná plošina zahrnuje různé mechanické a elektronické zařízení. Mohou to být omezující zastávky, napínací řetězy, přechodové mosty, převodníky měřicí síly, přeměnu síly na určitá zařízení pro řízení elektrického signálu.

Elektronická zařízení, která řídí proces vážení, zpracovávají signál z převodníku a výstup výsledku do počítače a vizuální odkaz na tabuli. Počítač zpracovává výsledky vážení pomocí speciálního softwaru a generuje sestavu.

Typy nosičů zatížení

Váhy nákladní železniční obsah a mechanické vážení zařízení. Přicházejí ve dvou typech:

- staré dobré pákové zařízení, ve kterých je prostřednictvím součtových páček zatížení vnímáno jedním zařízením pro měření síly;

- ne pákové zařízení se čtyřmi nebo více zatěžovacími body, na kterých je nákladová plošina umístěna.

Pákový efekt - spolehlivý, stabilní a dostatečně jednoduchý, aby byl regulován metodou pro všechny typy pákové závaží. Velké páky se však nejprve vyrábějí pomocí speciální technologie pouze u podniků s vysokou úrovní výroby. A za druhé, pro svou práci je zapotřebí drahocenného zvláštního základu.

Ruční zařízení v návrhu jsou jednoduchá. Mohou být vyrobeny v malých dílnách a nadace může být mnohem menší.

Měřiče síly železničních vah

V současné době jsou dynamické váhy železničních vozů vyráběny jako tenzometry nebo vibrační frekvenční měniče jako měřidla síly.

Vibrace-frekvenční měniče s lehkostí komunikaci a zpracování výstupních signálů, odolnost proti rušení, absence ztráty informací, což vylučuje další chyby jsou s výhodou v rovnováze s pákovým zařízením. Objem sekundárního vybavení je stejný jako u tenzometru. To výrazně zvyšuje, jsou-li tyto snímače jsou používány k vyrovnání vazebnou méně zařízení zatížení, protože je třeba vytvořit čtyři nebo více signálů a testovány nezávisle na různých kanálech, a zvlášť Získané vlastnosti jsou shrnuty.

Tenzometry jsou napojeny paralelně nebo sériově a zpracovává se jeden společný signál.

Všechna zařízení jsou namontována v jamce suterénu, na které se nacházejí železniční váhy. Na betonové základně jsou také položeny kolejnice krmných cest, aby se snížily svislé oscilace kompozice v zóně vážení. Ve speciální místnosti poblíž platformy pro příjem nákladu jsou instalovány sekundární elektronická zařízení a počítač.

Přesnost vážení

Váhy pro vážení železničních nákladních vozů zajistí přesnost vážení, dodržování norem, které k dnešnímu dni, tam jsou čtyři: 0,1 až 0,2 0,5 až 1% hmotnosti nákladu.

Při statickém vážení jsou na vážích splněny pouze poslední dva standardy přesnosti. Při vážení dynamiky je chyba zařízení ovlivněna metodou automatického spojování, zrychlení, vážení.

Praxe ukázala, že rychlost 1% přesnost je pro největší zatížení v každé auto složení 0,5% - pro pohyb setrvačnými oddělena vozů a na celkovou hmotnost prostředku, 0,1% - je-li vázána jako část ne více než 20 vozů.

Metody vážení na železničních vahách

Váhy na vagonové kolejnici se liší způsobem vážení. Vybírá se na základě několika podmínek:

- potřebná přesnost vážení a maximální rychlost spojovací soupravy;

- kapitálové výdaje pro instalaci vážicího systému.

Vážení vozu se provádí na dlouhé plošině, na které je umístěno celé vozidlo. Tato metoda je vhodná v těch případech, kdy se celá kolejová vozidla skládá z identických vozidel.

Když potelezhechnogo Odděleně se naváží vážení každé tramvaji, jsou skladovány a sečteny masovou měřícího zařízení, a výsledek je zapsán do počítače.

Při vážení vážení jsou váhy všech os vážíny a sčítány, přičemž celková hodnota na tabulce a přenos do počítače.

Výhody a nevýhody metod

Všechny metody vážení mají výhody a nevýhody. Vůz nejpřesnější metoda, ale platforma musí být dlouhý a může vážit jen složení spojených vozíků jednoho typu, nebo přesněji na stejnou délku. Zatížení při této metodě se měří v rozmezí od 80 do 160 tun.

Větší vážení na některých stupnicích je možné u většiny typů automobilů, ale pro tuto metodu je zapotřebí poměrně dlouhá platforma. Zatížení váhy zábradlí tedy pohybuje v rozmezí od 40 tun, pokud čtyři-auto váží až 80 tun, když Eight vozu.

Pro metodu vážení je zapotřebí malá platforma. Vzhledem k tomu, že vzdálenost mezi nápravami různých typů vozidel je stejná, můžeme vážit celý park na jedné rovnováze. Maximální zatížení v tomto případě činí 20 tun.

Nevýhodou vážení vlasů je vysoká pravděpodobnost přerozdělení zatížení na ose. Snížení vlivu tohoto faktoru na spolehlivost a přesnost měření může být volbou přísnějších cest a jejich pečlivějším stohováním. V tomto případě jsou hmotnostní váhy nejvýhodnější jak pro instalační náklady, tak pro servis různých typů vozů.

Montáž železničních vah

Způsob montáže vážících zařízení závisí na jejich typu. Například existují přenosné železniční váhy (viz foto níže), které jsou instalovány zevnitř mezi kolejnicemi a váženy každou osou v sérii.

Váhy lze instalovat na základy a bez nich. V různých typech stupnic tenzometry mohou být vestavěny do kolejnic, pražců nebo mezi nimi.

Po výběru typu váhy je třeba určit místo jejich instalace. Nejprve je vhodné používat zařízení. Za druhé, svah nemůže být větší než 1: 2000 a přímá část - nejméně tři délky vozu (odborníci radí 15 metrů od obou stran váženého vozu).

Před instalací je nutné zjistit, jak blízká k povrchu se blíží podzemní voda a zda v této zóně existují podzemní inženýrské sítě, zda se do ní shromažďují déšť a roztavená voda.

Pokyny výrobce obsahují dostatečně podrobné pokyny pro instalaci včetně výkresu betonové základny a nezbytných vložených prvků pro instalaci váhy základem.

Během instalace by měla existovat mezera mezi kolejnicemi zátěže a hlavními.

Podle GOST R 53228-2008 kontrola železničních vah určených k určení chyby měření by měly být prováděny každoročně.

Opravy železničních vah

Během delší nebo nesprávné obsluhy vah vozidel mohou dojít k mechanickým poruchám konstrukčních prvků, poruchám v elektrickém obvodu nebo k poruše softwaru.

K odstranění těchto problémů potřebujeme různé specialisty, takže je lepší koupit měřící zařízení ve specializovaných firmách, které mají oprávnění k opravě váhy, které mohou později provést opravy, výměnu chybných součástí a sestav a ověření.

Shrneme-li, můžeme říci, že musíme vybrat železniční váhy, nejprve podle požadované přesnosti a za druhé, podle provozních podmínek - za třetí, finančními možnostmi. A je stejně vybíravé vybrat si společnost, ve které bude toto zařízení zakoupeno. Nízké počáteční náklady mohou vést k vážným problémům při provozu a údržbě váhy, což nakonec přináší dodatečné náklady.

Provozní podmínky jsou nejen množství přepravovaného nákladu za den. Jedná se o přítomnost elektřiny, protože to není ve všech regionech a tenzometry bez ní nemohou fungovat. Při nízkých teplotách v oblastech Dálného severu fungují měřicí snímače mechanické síly lépe a přesněji.