Co je to elektromagnetická spojka? Aplikace a opravy

Spojka je vysílač rotující energie od jednoho konce hřídele k druhému. Toto zařízení je ve většině elektromotorů k distribuci mechanická energie.

Zařízení

Elektromagnetická spojka, jako každá jiná, je kombinací následujících částí:

• vedoucí, shromažďování výkonu motoru;
• slave, předáním této pravomoci regulačním orgánům.

Pokud jsou tyto součásti připojeny a nevytvářejí, získáme trvale spojující část.

V automobilovém průmyslu jsou široce používány spojky, z nichž dvě hlavní části jsou spojeny elektrickým polem a magnetickým polem. Díky tomu je motor připojen k motoru bez použití mechanické síly, což také umožňuje připojení v nezávislých polohách. Někdy elektromagnetická spojka umožňuje regulaci frekvencí otáčení v řídícím systému.

Typy

Spojky jsou rozděleny následovně:

• Spojení poháněných a předních částí se provádí mechanicky;
• Spojení mezi hlavními částmi se provádí indukcí. Takové spojení je možné díky magnetickému poli.

Pro mechanické přenášení:

• tření. Hlavní části této spojky jsou drženy společně elektromagnetickými silami. Mohou být provedeny s různým počtem disků a také mají jiný povrch tření (kuželový nebo válcový tvar);
• prášek. V těchto provedeních je poháněná s přední částí spojena speciální feromagnetický prášek, který vyplňuje prostor mezi součástmi mechanismu. Tento prášek je magnetizován a těsně upevňuje součásti;
• zubatý (jiný název je "cam"). Pod působením elektromagnetu jsou hlavní dvě části drženy dohromady zuby umístěné na nich.

Indukce se týká:

• asynchronní. V tomto mechanismu v důsledku rotačních pohybů přední části vzniká v části hnané části elektromagnetický efekt. Tato část se také nazývá spojka spojky;
• synchronní. Kvůli akci permanentní magnety na různých koncích této části, pod vlivem spouštěcího proudu skrz cívku, je pole, které váže obě jeho části;
• hystereze. Jak název napovídá, vazba částí se objevuje jako jev hystereze, když je magneticky pevné těleso remagnetizováno.

Některé z výše uvedených principů fungování nemění hlavní účel spojení: přeměnu vstupu mechanické energie na něj na výstupu.

Pro řízení a automatické systémy, všechny typy spojů.

Práce indukčních prvků odpovídá práci elektrického motoru. Nejrozšířenější jsou proto tato zařízení:

• železný prášek s elektromagnetickým řízením;
• elektromagnetické třecí spojky.

Ferro-prášek s elektromagnetickým řízením

S takovou částí je možné spojit součásti jak pevně, tak se skluzem poháněného pohonu. Díky tomu je možné nastavit rychlost hnacího mechanismu, aniž by došlo k interferenci s velkou rychlostí hnacího motoru.

Konstrukce prvku je následující. Obě části spojky jsou ocelovými válci, což jsou magnetické jádra. V hnané části je drážka, do které je napájeno buzení. Na druhou stranu je připojen ke zdroji energie pomocí kontaktních kroužků spolu s kartáčem. Prostor mezi částmi je vyplněn feromagnetickou směsí. Může být práškový nebo kapalný.

Princip činnosti

Když se na vinutí použije stejnosměrné napětí, generuje se proud, který vytváří vzrušující proud. Prochází feromagnettem a magnetizuje ho, jeho částice jsou vytvářeny magnetizovanými řetězci. Řetězy jsou uspořádány ve směru magnetického pole a jeho silových sil. Vytvoření síly přitahování z řetězů a zajištění částí spojky. Svěrací síla závisí na velikosti proudu protékajícího řetězy. S nárůstem účinku proudu se materiál stává přelitý, spojovací síla klesá, takže je možné vytvořit prvek s proklouznutím.

Tření

Když se síla zavře v mechanickém spojení, může být tato část nazývána třecí spojkou nebo třecí spojkou. Propojení takové části je možné s motory, které jsou aktivovány při vysokém zatížení. Strukturálně mohou být tyto prvky vyrobeny z jednoho nebo více disků s odlišným třecím povrchem: ve formě válce nebo kužele.

Princip činnosti

Povrchy citlivé na tření jsou spojeny dohromady elektromagnetické pole. Nastavit točivý moment takové spojky tření není, je to trvalé. Změna pod vlivem změny velikosti proudu není předmětem. Pro zvýšení výkonu může tato spojka činit více než 30.

Elektromagnetické prvky mají rozdělení podle oblasti jejich aplikace.

Elektromagnetická spojka ETM

Chraňte zařízení a různé mechanismy před přetížením impulsu, jen je tato část schopná. Snižuje ztráty volnoběhu. To složitě zvyšuje pravděpodobnost spuštění motoru, a to iv případě zvýšeného zatížení. Elektromagnetická spojka je rozdělena do následujících částí:

• bez kontaktů;
• kontakt;
• brzdění.

A / C spojka kompresoru

Je umístěna v přední části kompresoru. Skládá se ze základních prvků: deska, kladka, elektromagnetická cívka.

Deska je připevněna přímo k hřídeli a cívka a řemenice jsou umístěny na předním krytu. Když začíná napájení, které vytváří magnetické pole, deska je přitahována k řemenici a hřídel kompresoru se začne pohybovat. Řemenice se otáčí společně s deskou.

Pokud je elektromagnetická spojka porušena, může být opravována sama. Pro úspěšnou opravu musí být příčina poruchy správně diagnostikována. Když se spojka kompresoru rozbije, může se cítit zápach a může se slyšet hluk. Obvykle klepání nastane, když potřebujete vyměnit ložisko. Existují takové poruchy, které může diagnostikovat pouze velitel, když je k dispozici speciální vybavení.

Pokud vznikla otázka nahrazení takových detailů jako elektromagnetická spojka (GAZelle není výjimkou), pak by neměly vzniknout problémy s nalezením potřebného vybavení. Je dobré, kdyby se porucha objevila včas. Tím se zabrání dodatečným nákladům v případě selhání jiných, připojených částí motoru.
Spojky pro různá zařízení jsou také odlišná a abyste se nemuseli mýlit s vlastním nákupem, můžete kontaktovat servisní středisko.

Pokud elektromagnetické spojky kompresoru selhávají, důvody mohou být následující:

• poškození upínací desky, pokud je nesprávně vloženo do mezery;
• spojka je zcela vadná, může "spálit" a diagnóza příčiny je velmi komplikovaná;
• ložiska řemenice vyžadují výměnu.

Spojka elektromagnetického ventilátoru se používá k chlazení kompresorů vozidla nebo k udržení určité teploty motoru.

Používá se také k udržování teploty během chladné sezóny, zvláště pokud je ventilátor zapnutý. Pomáhá snižovat spotřebu paliva snížením výkonu pohonu ventilátoru.