An-124 `Ruslan`. Dopravní letadla An-124 `Ruslan`: recenze, fotky, vlastnosti

Fotka An-124 "Ruslan", která se nachází pod fotografií, je od té doby největší leteckou dopravou na světě. Plavidlo bylo navrženo Antonov Design Bureau. Jeho hlavním účelem byla doprava na dlouhé vzdálenosti těžkých a těžkých objemného zboží

První lety a záznamy

Jeho první letový model An-124 se uskutečnil v Kyjevě 21. prosince 1982. Posádka vedená VI Terek, byly následující: zkušební pilot AV Galunenko navigátor AP Poddubny, letečtí inženýři a V. Vorotnikov AM Shuleschenko a radista MA Tupchienko . V roli vedoucí inženýři na testy byly provedeny VS Mikhailov a MG Kharchenko. Po úspěšném testování stroje začala sériová výroba.

V roce 1985 letadlo nastavilo 21 světových rekordů. Jejich seznam zahrnoval dosažení parametru kapacity (hmotnost 171 219 kg byl zvýšen na vysoké, činily 2 000 m). Ve stejném roce byla loď demonstrována světové komunitě. To se stalo během letecké show v Paříži. O dva roky později se letadlo objevilo ve službách sovětské armády. Odpovědi pilotů a testery ho charakterizovaly jako spolehlivé letadlo, které se vyznačuje přesnými ovládacími a navigačními systémy. Kromě toho odborníci poznamenali vysokou nosnost a rychlé nakládání s vykládkou.

Obecná struktura

Model je postaven podle schématu vysokého křídla, vybaveným křídly, jako mnoho jiných těžkých transportních letadel. Toto řešení umožňuje výrazně zlepšit aerodynamické vlastnosti, tedy rozsah letu. Letecká výzbroj je charakterizována jednotkou ocasu. Obecně platí, že design a čalounění stroje jsou široce používány kompozitní materiály, což umožnilo snížit jeho hmotnost o téměř dvě tuny. Podlaha je vyrobena ze silné slitiny titanu. Podvozek letounu je vícestupňový a skrývá se během letu. Je vybaven 24 koly, takže linka může být provozována i v případě, že existují pozemní dráhy. Navíc se plavidlo může pochlubit možností změny úhlu sklonu trupu a vůle, což usnadňuje jeho nakládání a vykládání.

Technické specifikace

Jednou z hlavních výhod modelu nad konkurenty, které se Ruslan letadlo může pochlubit, je technická charakteristika jeho elektrárny. Skládá se ze čtyř čtyřtaktních motorů "D-18T" vyvinutých společností VA Lotarev. Celkový výkon motoru je 23,400 kgf. Současně se vyznačují nízkou hmotností a nízkou spotřebou paliva, stejně jako poměrně nízkou úrovní generovaného hluku. Za podmínek maximálního zatížení (120 tun) je letadlo schopno překonat vzdálenost, která se rovná 5600 km. Kapacita nákladu překračuje podobné parametry modelů Il-76 a An-22 téměř třikrát. Současně je spotřeba paliva za každý tunokilometr nákladu 2,5krát nižší. Takové vlastnosti An-124 umožňují výrazně překonat jeho hlavní soutěžitele - americkou "S-5V Galaxii".

Letové a jiné charakteristiky

Maximální možná rychlost modelu je 865 km / h, zatímco cestovní rychlost je 800 km / h. Rozsah filtrování v přítomnosti záložního přívodu paliva při nakládání do 120 tun 4800 kilometrů, a za předpokladu, že zatížení hmotnost 40 tun - 12 000 kilometrů. Maximální letová nadmořská výška je 12 000 m. S normální vzletovou hmotností vyžaduje letadlo vzdálenost 2520 metrů. Posádka, v závislosti na úpravě plavidla, zahrnuje čtyři až šest osob. Maximální hmotnost paliva je 230 tun.

Trup

Letecký trup An-124 "Ruslan" trup sestává ze dvou palub. To se provádí pro usnadnění oprav a údržby. Každá z nich je rozdělena na samostatné, hermetické oddíly, které mají zvláštní účel. Mezi hlavní a náhradní posádky jsou umístěny na horní přední paluby, a lidé, kteří doprovázejí zboží a technologií, - (je určen pro 80 osob), v horní zadní části. Mělo by být poznamenáno, že kvůli tlakovému systému je uvnitř zajištěna tlaková ztráta nepřesahující 25 kPa. Díky tomu mohou cestující v nadmořské výšce až 8 000 metrů bez vybavení kyslíkem.

Nakládání a vykládání

Procesy nakládky a vykládky v tomto modelu se provádějí poměrně rychle. Kromě zadních výklopných dveří, nádoba má odklápěcí část nosu, který vám umožní rychle pracovat s nestandardní, dlouhé délky a nadměrných nákladů. Délka bez rampy, šířka a výška nákladového prostoru je 26,5, 6,4 a 4,4 metru. Jeho celkový objem je tedy více než 1000 metrů krychlový. Vzhledem k tomu, že podlaha je vyroben z titanové slitiny s vysokou pevností, je možné nakládání všech typů samohybného a samohybné prolézací umění. Nosnost každého z palubních jeřábů, se kterými je stroj vybaven, činí 10 tun. Navíc návrháři na něm instalovali elektrické mobilní podlahové navijáky.

Podvozek

An-124 - letadlo, jehož podvozek je vybaven sadou přístrojů, které poskytují možnost squatů. To vám umožní výrazně snížit sklon ramp. Každá hlavní podpěra podvozku má ve svém složení pět dvoukolových stojanů, které jsou nezávislé na sobě. Pokud jde o přední oporu, skládá se ze dvou stojanů (také každé kolo). Díky řídicímu systému rotačního mechanismu je vložka schopná zapnout dráhu, jejíž šířka činí 50 metrů. Zároveň se k zajištění plné využití možnosti plavidla k provozu je třeba pás má betonový povrch a délku nejméně tří kilometrů. Ať už to bylo cokoli, bylo již výše uvedeno, že linka může za určitých podmínek vzlétnout a přistát na zem.

Jiné vybavení

Letecké vybavení letounu An-124 Ruslan zahrnuje: automatický systém řízení řízení, čtyřkanálový hydraulický systém a navigační radarový systém. Celkově je v systému správy 34 počítačů. Je třeba si uvědomit i vysokou úroveň podpory života posádky a napájení stroje. Mezi příslušenstvím jsou používány „Laurent“ automatický systém komunikace typu 15 a navigační systém útok PNPK-124, stejně jako radiová navigace „Omega“ a

Základní úpravy

Jednou z prvních úprav Ruslanu byla letadla An-124-100. Byla postavena v roce 1992 a zajišťovala obchodní přepravu zboží. O něco později se objevila občanská verze tohoto modelu a byla certifikována.

Model An-124A je považován za další etapu vývoje letadla. Vyznačuje se lepšími vzletovými a přistávacími vlastnostmi, které umožnily použití vložky i na pásy druhé třídy.

18.března 1999 ruská společnost „Aviastar“ ve spolupráci s britskou společností „Air Foyle“ apeloval na design Antonov úřad s návrhem Velké Británii leasingové jinou verzi letadla - AN-124 - 200/210. Zejména bylo navrženo instalovat motory vyráběné společností Rolls-Royce na lodi. Další modifikací byla jednotka An-124-200 s elektrárnami amerického podniku General Electric. V obou případech by praktický rozsah letu měl růst o téměř 10 procent. Kromě toho mohou nové motory výrazně snížit vzdálenost vzletu. První i druhá verze „Ruslan“ se navrhuje vybavit LCD monitorů a moderní digitální zařízení, které sníží počet členů posádky pro tři osoby. Výsledkem tohoto rozhodnutí bude snížení celkové hmotnosti zařízení a zvýšení jeho spolehlivosti. Takové charakteristiky modelu An-124 umožňují překročit jeho vážného konkurenta (C-17 od Boeingu) ve všech klíčových parametrech. Pokud jde o data výstavby, kdy byla obdržena objednávka pro jednu z těchto úprav, může být provedena přibližně 2,5 roku po podpisu smlouvy.

Provoz

Na začátku roku 1986 začalo aktivní využívání leteckých letadel An-124 Ruslan společnosti Aeroflot. Většinou byla provozována na sibiřských leteckých linkách, kde splňovala potřebu státu přepravovat objemný náklad pro vývoj ropy a zemního plynu. Navíc byla loď aktivně využívána pro vojenské potřeby. Například při boji v Afghánistánu převezli palubní protiletadlový raketový systém Patriot. V září 1990 se Ruslanovi podařilo přepravit 451 uprchlíků podél trasy Amman-Dháka na jeden let. Poté byla vložka vybavena nádrží s pitnou vodou pro 570 litrů a toaletními bloky s funkcí chemické regenerace. Pro umístění cestujících v horizontální poloze byla kabina pokryta gumovou houbou.

Největší katastrofa

Během celé operace s letadly této značky došlo k několika tragickým nehodám. Největší z nich došlo 6. prosince 1997 v 14,40, když letadlo ruského letectva Antonov An-124 „Ruslan“ zřítil v blízkosti budovy obce Irkutsk-2. Výsledkem letecké havárie bylo usmrcení sedmnácti členů posádky a šesti pracovníků Irkutsk Letecký závod. Vedle nich zemřela až 72 obyvatel města. Skutečnost, že asi 25 sekund po startu letadlo narazilo do domu čtyřpodlažní, zcela ji zničil. Během vyšetřování tragédie byly "černé boxy" dešifrovány. Šetření ukázalo, že příčinou nehody bylo zastavení motoru, ke kterému došlo v důsledku poruchy palubního počítače.