Východním průměrem rychlosti v Petrohradě

Rush hodiny ve velkých městech jsou vždy spojeny s obřími dopravní zácpami. Každý rok se automobily stále více a více, což znamená, že problém stále pokračuje. Dokonce i širokopásmové dálnice se ne vždy vyrovnávají s hustým tokem automobilu. Silniční dopravní zácpy se vyskytují z mnoha důvodů. Jedním z důvodů jsou opravy topného tělesa nebo samotného asfaltového povrchu. Občanům často dochází k dopravní nehodě. Čím častěji je však obrovský počet strojů, které se prostě nedokážou vypořádat s cestou, které mají být draženy dvakrát, nebo dokonce třikrát méně než to, co je ve skutečnosti nezbytné, je skutečnou katastrofou.

Vytváření nové cesty je správným řešením problému dopravní zácpy

Jako by to byla pravda jakékoliv zobrazené situaci v naší zemi, slova Nikolaje Gogola, formulovat důvody ruských problémů v 19. století, v posledních letech na silnicích stále opomíjené. Zvláště často jsou v našich dvou hlavních městech postaveny nové silnice, kde je uložena většina rozpočtových peněz. Možná, tak by to mělo být? Koneckonců, kapitál, jako hlavní a severu, jsou jako tvář celého státu. Přeměňme se však k bodu. Ne tak dávno bylo schváleno rozhodnutí na vybudování mýtného vysokorychlostní dálnici v Petrohrad, nazvaný Východový průměr rychlosti. Na tomto projektu se bude účastnit několik investorů. Je třeba poznamenat, že Smolny s některými z nich již podepsal dohody. Banky VTB a EDB jsou určeny jako oficiální účastníci výstavby. U ostatních společností jsou dohody stále v jednání. Důvodem je skutečnost, že město chce minimalizovat rozpočtové výdaje a pokrýt finanční část projektu na úkor investic.

Východ rychlostí průměru Petrohradu

Takže, co je nový placený cesta k Peter? Pravděpodobně to bude šestipruhová dálnice o celkové délce 22,6 kilometrů. Předpokládá se, že to bude trvat své kořeny z ulice úrodných a natáhnout přes Krasnogvardeyskiy, Něvského Frunzensky, Moskovskij a Kirovsky okresů. Pak se cesta připojí k části okruhu, který se nachází severně od obce Kudrovo. Dále východní vysokorychlostní průměr projde dálnici Murmansk a dotýká se křižovatky s ní. Kromě toho je známo, že Smolny uzavřel s vedením stavby další dohoda o výstavbě nových přestupních uzlů.

Kontroverzní problémy návrhu

Většina sporů a humbuk, které se v Petrohradě stěhovaly v souvislosti s nedávnou výstavbou západního vysokorychlostního průměru, byly spojeny s finančními nároky města investorům projektu. Ale přes to, na nos je již nový projekt - konstrukce východního vysokorychlostního průměru. To bylo poprvé oznámeno v roce 2016. V té době nebyla stopa kmene jasně definována.

Ačkoli se návrh nové trasy v současné době považuje za schválenou, dodnes existuje řada nevyřešených otázek souvisejících s výstavbou nové dálnice. Stačí říct, že někteří veteráni Petersburgu napsali dopisy prezidentovi, kde uvedli své pocity z toho, že dálnice se táhne přímo nad hlavou. Obyvatelé okresů Krasnogvardeisky a Nevsky vyjádřili zvláštní rozhořčení. Mezi nimi byly majitelé garáží vybudovaných na území navrhované dálnice a v těsné blízkosti.

Při zvažování všech kontroverzních bodů bylo rozhodnuto změnit trajektorii východního vysokorychlostního průměru ve prospěch zájmů občanů. Některé z identifikovaných návrhových chyb byly také opraveny.

Finanční závazky investorů

Hlavní hlavní investoři uvedli dříve konkrétní čísla finančních prostředků, které hodlají investovat do tohoto projektu. Tak, VTB Bank oznámil výši investice ve výši 110 miliard rublů. Podle jeho příkladu Eurasijská banka EDB vyjádřila svou připravenost podpořit projekt Eastern Speed ​​Diameter ve výši 150 miliard rublů. Jelikož však obě banky nejsou daleko od plánovaných investorů, je stále obtížné vidět úplný obrázek o investicích v této fázi financování. Irina Babyuk, šéf investičního výboru, uvedla, že raději zpomalí veškeré náklady na dálnici pouze za pomoci vážných investorů. A čím více lidí se do projektu zapojí, tím lépe to bude pro Petrohrad a region.

Ať už se jedná o most přes Nevu

Vrátíme-li se nevyřešených problémů, je třeba poznamenat, že hlavní body diskuse východního projektu High Speed ​​Průměr nebyli pouze chyby konstrukce silnice, ale také dilema přes řeku Něva mezi kameniny a popela ulic. Byly navrženy dva varianty řešení tohoto problému. První možností je vybudovat most. Ale tak je chráněný druh města rozbit. Druhá možnost navrhuje tunelování. V tomto případě však výrazně stoupá cena výstavby. Na které z možností se zastaví úředníci - je stále nejasný. Navíc, že ​​realizace projektu bude pokračovat po dobu pěti let, nejspolehlivější oficiální informace nejsou k dispozici. Pravděpodobné skutečné obrysy megaprojektu nebudou nalezeny až do roku 2018.

Co je přesně jasné

Při zodpovězení této otázky je možné s jistotou konstatovat, že východní rychlostní průměr v Petrohradě bude. Toto rozhodnutí je jasně uvedeno. V posledních měsících letošního roku je samozřejmě ještě hodně práce. Stanovte například finanční model projektu. Pokud připomínáme plánování západní dálnice, většina finančních prostředků na její výstavbu byla přidělena z federálních a obecních rozpočtů. Nicméně orgány St Petersburgu pevně stojí na pozici financování nového projektu na úkor investorů.

A pravděpodobně to bude nejlepší model ve srovnání s předchozím projektem. Koneckonců, není žádným tajemstvím, že všude tam, kde jsou investovány velké peníze, se zdá, že úředníci chtějí profitovat a některé z nich jsou v jejich prospěch. Možná, že banky investorů budou lépe kontrolovat náklady na své investice, než zástupci městských úřadů. Koneckonců, ten, kdo není investorem, má větší zájem o cílené využití svých prostředků. Ale teď je to jen sen a předpoklad. A protože se všechno stane ve skutečnosti - čas to řekne.