Boj proti dopravní zácpě ve světě: efektivní způsoby

Žijeme v éře cvakavé urbanizace, kdy se města rozšiřují a každý den zvyšují svou populaci. Zároveň se zvyšuje počet vozidel na ulicích města: automobily, kamiony, autobusy a tramvaje. Velmi často však městské silnice nejsou určeny pro tak silné dopravní toky. Jak město řeší tento problém a jak probíhá dopravní zácpa?

Dopravní zápach - co to je?

Dopravní zápach (nebo dopravní zácpa) je nadměrná akumulace vozidel na určité části silnice. Kdy to je uživatel silnice pohybovat se velmi malou rychlostí nebo se vůbec nehýbat.

Je zajímavé, že podle pravidel pravidel silničního provozu v naší zemi nemáme v právnické oblasti koncept "dopravní zácpy" nebo "dopravní zácpy". Nepřímo se kongesce týká pouze jednoho odstavce pravidel - odstavec 13.2. V roce 2006 se však na území Ruské federace rozhodlo o zavedení nového dopravního značení (dočasného), varující řidiče o dopravní zácpě na dálnici.

Boj proti dopravní zácpě ve světě je jedním z celosvětových městských úkolů. Koneckonců, přítomnost stálých dopravních zácpů ve městě zhoršuje jeho funkčnost, může často dokonce paralyzovat normální životnost městského systému. Koneckonců, pokud si představíte město ve formě velkého organismu, jeho způsoby komunikace a silnice mohou být srovnávány s tepnami lidského těla. Obce největších světových měst proto tomuto problému věnují velkou pozornost a vyvíjejí nové způsoby řešení dopravních zácp.

Uvíznutí ulic - trochu historie

Je těžké uvěřit, ale problém dopravní zácpy se objevil už dlouho. Dopravní zápchy se konaly ve městech už v XVII. Století, a to byly džemy! Bylo to v dnešní době na městských ulicích mnoho vozů, se kterými se těžko vyrovnávaly úzké uličky.

Druhá vlna přetížení silnic ve velkých městech pochází z konce 19. století, kdy se druh veřejné dopravy objevil jako tramvaj. Problém dopravní zácpy byl po určitou dobu vyřešen v 20.-30. Letech 20. století v souvislosti s výstavbou metropolí ve velkých městech. V druhé polovině dvacátého století se však tento problém znovu projevuje a dodnes boj o dopravní zácpy na světě zůstává naléhavým úkolem.

Největší dopravní zácpa v historii

Historie zaznamenala řadu příkladů velkých městských dopravních zácp. Věnujeme Vám pozornost třem nejznámějším z nich:

1. New York, 1969. Korková délka 70 (!) Kilometrů. Důvod: významný rockový festival ve městě.
2. Chicago, 2011 rok. Došlo ke skutečnému kolapsu dopravního systému města, dopravní zácpy pokračovaly až 12 hodin. Důvod: sněhová bouře.
3. Sao Paulo, 2013 rok. To je stále nejpříjemnější dopravní zácpa v historii, dosáhla délky 309 kilometrů!

Hlavním důvodem je lidský faktor

Důvody tohoto jevu jsou ve skutečnosti velmi mnoho. Nejdůležitějším důvodem dopravní zácpy je nicméně lidského faktoru. Na cestě se často setkáte s osobnostmi ve stylu "a já proklouznu!". Výsledkem je mimořádná situace na rušné silnici, dopravní zácpy a stovky řidičů s rozmazlenou náladou. Frivolní a frivolní postoj k dopravě může mít velmi negativní důsledky. Navíc může dojít k dopravní zácpě kvůli neočekávané poruše vozu na trati. To se může stát všem a všude.

Stává se však také, že kongesce vzniká na rovnoměrné cestě bez jakéhokoli důvodu. Takové případy jsou mnohem zajímavější, zejména pro městské výzkumníky, a boj proti pouličním dopravním zácpám se v tomto případě ještě zkomplikuje.

Příčiny přetížení

Důvody jejich výskytu mohou být objektivní a subjektivní, trvalé nebo situační. A stojí za zmínku, že boj proti dopravním zácpám není takový boj s samotným přetížením, ale bojem proti jejich příčinám. Proto tato otázka vyžaduje pečlivé studium.

Zvažme nejzákladnější a nejrozšířenější důvody:

• porušení konstrukce vozovky;
• přítomnost složitých neregulovaných křižovatek;
• nepřítomnost kapes na zastávkách veřejné dopravy;
• porušení semaforu;
• dostupnost parkovacích míst na silnicích.

To byly trvalé příčiny přetížení. K situačním (nebo náhodným) důvodům lze přičíst následující:

• blokování provozu pro přesunutí nopů;
• opravy na silnicích;
• povětrnostní podmínky (bouře, sněhové přeháňky, přeháňky atd.);
• hrubý dopravní přestupky samostatní účastníci hnutí;
• nouzových situací na silnici.

Hlavní důsledky přetížení

Důsledky přetížení na silnicích mohou být velmi negativní. Zejména jsou tyto:

• snížení kapacity vozovky;
• ekonomická škoda pro celé město;
• ztráta drahocenného času účastníky provozu;
• zvýšení škodlivých emisí v městském prostředí;
• zvýšení spotřeby paliva;
• hluku městské prostředí;
• zbytečný stres pro řidiče a obyvatele města.

Ulice dopravní zácpy a věda

Je zajímavé poznamenat, že boj proti dopravním zácpám je znepokojující nejen zástupci úřadů, ale i vědci, zejména matematici. Aplikovali metodu matematického modelování, aby odpověděli na otázky: "odkud pocházejí konektory?" a "jak s nimi jednat?".

Vědci již zjistili, že kongesce může vzniknout a bez jakékoliv zjevné příčiny a předpokladů. Proto dospěli k závěru, že dopravní zácpy se často vyskytují na ulicích města kvůli agresivnímu chování některých účastníků hnutí.

První historickým příkladem řešení tohoto problému lze považovat za výzvu k pařížské radnici slavného vědce Blaise Pascal zpět v roce 1654. Navrhl optimalizovat pohyb vozů podél francouzského hlavního města. Základní studie dopravních toků probíhají již více než sto let.

Boj proti dopravní zácpě: klasické způsoby

Nad řešením tohoto aktuálního problému jsou na celém světě stovky myslí. S pomocí vážného praktického a teoretického výzkumu bylo lidstvu schopno vyvinout následující metody boje proti dopravní zácpě:

• zlepšení výměny a křižovatek, jakož i výstavbu nových;
• zřízení veřejné dopravy (zde je nejjasnější příklad světa - brazilské město Curitiba);
• použití pásů s proměnným směrem pohybu;
• správné nastavení semaforů;
• rozšíření vozovky;
• zavedení poplatků za vstup do určitých (problematických) oblastí města;
• šíření racionálního chování na silnici;
• rozvoj metra, stejně jako cyklistika;
• aktivní využití počítačových metod a technologií.

Boj proti dopravní zácpě ve světě: zajímavé příklady

Z přetížení silnic většinou trpí velkými megaci: New York, Singapur, São Paulo, Chicago, Moskva a další města.

Je zajímavé se pokusit vyřešit problém s přetížením v Aténách. Tam je pracovní dny Dokonce i čísla v ulicích mohou jít pouze na ty stroje, jejichž čísla končí na sudé číslo. Na lichých termínech kalendáře - po celou dobu. Každé auto tedy může každý den cestovat do města. Pokud si policie všimne automobilu ve městě, který poruší tato pravidla, pak jeho majitel bude muset zaplatit pokutu ve výši 72 eur. Podobná metoda se používá i v Sao Paulu.

Ale v Singapuru se dopravní zácpy potýkají s kvótami. Jak víte, toto město trpí velkým nedostatkem prostoru. Proto v Singapuru potřebuje řidič nejen koupit auto, ale také koupit kvótu pro jeho použití. Kvóty se prodávají v dražbě a průměrné náklady činí asi 8 000 dolarů.

Ale co v boji proti dopravní zácpě v Moskvě? V současné době se celý boj omezuje především na výstavbu nových uzlů a stanic metra. Velmi užitečným projektem v boji proti dopravním zácpám byl internetový zdroj "Yandex-Jam", který má provozní informace o stavu dopravních toků ve městě.

Dopravní přetížení je tedy nevyhnutelným důsledkem urbanizačních procesů. Boj s dopravními zácpami ve světě je veden různými způsoby a vědci, kteří se na tomto problému zabývají, vyvíjejí nové a nové metody tohoto boje.