Přežili po letecké havárii. Skutečné příběhy

Od chvíle, kdy člověk poprvé vystoupil do vzduchu, věděl, že padl. Letní technika se každým rokem stala složitějším, dokonalejším a bezpečnějším, avšak havárii letadla se stále děje. Hromadná smrt lidí na podzim plavby pro cestující se stává nejen zármutkem pro nekompromisní příbuzné mrtvých, ale také národní tragédií.

Pozůstalí z havárie po letecké havárii se stali celebritami, které mluví a píší média ve všech zemích světa. To je způsobeno skutečností, že existuje jen velmi málo takových.

Statistika poklesu letadla

Stažení statistik letadla havaruje pro celé historické období vývoje letecké dopravy cestujících lze dospět k závěru, že jsou extrémně vzácné. Šance, že technologie se zhroutí během letu, vzletu nebo přistání je 1/8 milionu. To znamená, že osoba bude potřebovat více než 20 000 let letů na náhodných letech, aby nastoupila na stejnou nešťastnou osobu.

Development Engineer letadla, pojišťovacích agentů a statistiků se zajímají o otázku, zda je možné přežití v letecké havárii? Odpověď je ano, jelikož přeživší po pádu z takové výšky mohou sdílet své zkušenosti.

Pokud vezmeme statistiky o zjištěných příčinách pádu technologie, pak v procentuálních vyjádřeních vypadá takto:

• Při nakládání letadla dochází k 5% nehod (nejčastěji požár);
• při vzletu - 17% katastrof;
• při lezení pouze 8% případů;
• během letu 6%;
• při snížení počtu letadel - 3%;
• Přístup je příčinou 7% případů;
• přistání letadla - 51%.

Statistiky všech zaznamenaných případů padacích vložek naznačují, že největší riziko je při vzletu a pádu. Cestující pravděpodobně tudíž aplaudují piloty přesně po dokončení této fáze letu.

Pozůstalí z letecké havárie často naznačují, že se něco náhle stalo s letadlem špatně. Ve skutečnosti, pečlivé statistiky a zaměstnanců zodpovědných za bezpečnost letového provozu, poznamenal, že důvody pro náhlé poruše zařízení či světel jsou motory - to je vada, která nebyla identifikována na zem, pak důvody pro pád vložek by měl nejprve podívat zde.

Příčiny leteckých havárií

Je smutné říct, ale hlavním důvodem všech leteckých nehod je lidského faktoru. Stroje se nerozkládají a nezbavují se činnosti. Nedostatečná pozornost při jejich montáži, s každodenními kontrolami poruchy a vědomou prací pilotů a kontrolorů - to vše často vede ke kolapsu technologie.

Je možné přežít v letecké havárii, pokud odborníci nedělali svou práci dobře? A v takovém případě je odpověď ano, protože dnes existují případy, kdy byla naživu více než 1 osoba.

Statistiky leteckých havárií v procentuálním vyjádření jsou následující:

• pilotní chyba je příčinou 50% případů;
• chyby personálu obsluhujícího během letu byly odhaleny v 7% tragédie;
• vliv klimatických podmínek je 12%;
• porucha zařízení a stroje jako celku - 22% (něco, co nebylo před letem správně identifikováno);
• terorismus a jiné (neidentifikované příčiny nebo kolize ve vzduchu) - 9%.

Z výše uvedených důvodů, s výjimkou počasí, je vše ostatní činností lidí. To naznačuje, že tragédii lze zabránit a případy, kdy přežili havárii, byly výrazně vyšší. Pokud vezmeme statistiky o největších haváriích za posledních 30 let, pak jsou:

• DC-8 padl v Newfoundlandu v roce 1985 při vzletu kvůli ztrátě rychlosti, 250 cestujících bylo zabito;
• pád Boeingu 747 v roce 1985 v Japonsku byl způsoben špatnou opravou, výsledkem bylo 520 obětí;
• IL-76, další z Kazachstánu do Saúdské Arábie se v Indii v roce 1996 zhroutil od kolize ve vzduchu s "Boeingem", což je výsledek - 349 mrtvých;
• IL-76 v roce 2003 propadl v Íránu z důvodu střetu s terénem se špatnou viditelností a zabitím 275 lidí;
• 224 lidí, kteří neprožili leteckou havárii v Kogalymavii v říjnu 2015, naplnili smutné statistiky: důvodem je možný teroristický útok.

To je daleko od všech hlavních havárií, které se staly mezi lety 1985 a 2015, ale i od nich je zřejmé, že jejich důvodem je nejčastěji lidská nepozornost nebo nečestnost. Seznam lidí, kteří přežili při havárii lidí, by byl mnohem déle, kdyby odborníci v oblasti bezpečnosti letů dobře pracovali a cestující věděli, co je třeba udělat, aby zůstali naživu.

Co dělat, když dojde k pádu letadla

Ukázalo se, že existují pravidla, která opravdu pomáhají lidem přežít havárii lineru. Nejzákladnější pokyny dávají letadlu před letem. Bohužel většina cestujících je neposlouchá, tím méně je nedokáže realizovat. Mezi nejjednodušší doporučení se považuje povinné:

• při vzletu a přistání musí být připevněny (v ideálním případě je lepší být celý let připevněn);
• Zjistěte, kde jsou záchranné vesty, a jak používat kyslíkovou masku;
• v případě nouze nenechávejte své místo, mnohem méně se snažte dostat do zavazadlového prostoru, abyste ušetřili své věci;
• soustředit se a zaujmout pravou pozici předtím, než letadlo narazí na zemi nebo vodu (ohneme hlavu na kolena a zakryjeme ji rukama).

Navíc k těmto jednoduchým pravidlům existuje několik závěrů specialistů v mimořádných situacích, že lidé, kteří přežili leteckou havárii, se intuitivně aplikovali a netrpěli.

Většina cestujících zemře po havárii letadla a jeho zapalování, protože se z toho nemohou dostat včas. Abyste tomu zabránili, měli byste vědět předem:

• jak uvolnit bezpečnostní pásy;
• přesný směr odjezdu (zejména v případě, že v kabině je kouř);
• panika je 100% smrt.

Například George Lamson, zatímco v roce 1985 dalších 17-letý chlapec, přežil jen proto, že v okamžiku nárazu letadla, ve kterém letěl se svým otcem, jeho židle byl vyhozen z prostoru pro cestující. V případě, že chlapec nebyl upevněn a přitiskla hlavu na kolena a po pádu nejsou schopni rychle uvolnit a spustit zpět do bezpečné vzdálenosti, že by zemřel, stejně jako ostatních 70 osob.

Vzhledem k tomu, že se jedná o případ přeživších v letecké havárii, pokud člověk nepřekvapí a neví, co má dělat, má všechny šance na přežití. Vyšetřující příklady takových tragédií vědci dospěli k závěru, že mnozí cestující, místo aby se dostali z letadla, čekají na někoho pokyny nebo pokyny. Je důležité vědět, že v takové situaci je každý odpovědný za svou vlastní bezpečnost.

Vysoce rizikové situace

Ačkoli se může zdát, že přeživší cestující z havárie mají jen štěstí, ve skutečnosti tomu tak není. Jak ukazují údaje vědců z Anglie, kteří studovali více než 2000 případů záchrany při takové nehodě, těmto lidem pomáhal nikoliv jednoduchý soulad okolností, ale specifické znalosti a akce plus trochu štěstí.

Ukazuje se, že v letadlech existují vysoce rizikové oblasti a bezpečnější oblasti, o čemž svědčí statistika přežití:

• například ti, kteří sedí v prvních pěti řadách v nosu letadla, šance na přežití je 65%;
• je dokonce vyšší mezi těmi, kteří sedí v těchto řadách v extrémních křeslech (67%), a nikoli v blízkosti oken (58%);
• cestující v ocasu letadla mají 53% přežití, pokud sedí také v prvních pěti řadách z nouzového východu;
• lidé, kteří přežili leteckou havárii a seděli uprostřed salonu, jsou extrémně vzácní.

Vedle rizikových zón v kabině hraje důležitou roli i samotné letadlo. Statistické údaje uvádějí, že 73% všech leteckých havárií spadá na malé letadla, a to až do 30 míst. Smrtelný výsledek jednomotorového nebo malého leteckého neštěstí je 68%, což naznačuje, že šance přežít cestujícími a piloty takového transportu se rovná zázraku.

Závěr bere jeden - je třeba letět s velkými letadly spolehlivých společností. Je nepravděpodobné, že pouze správná volba vozidla a na místě bude zachránit lidské životy v případě nouze, ale šance na přežití pro své cestující bude větší a záchranáři v pádu velkého letadla neptejte „Je tam nějaké přežili havárii letadla“, ale aby je spasil.

Nejtěžší situace

Nejtěžší a nebezpečnější částí katastrofy je srážka letadla s půdou nebo vodou. Po tomto se lidé mají pouze 1,5-2 minuty, aby zůstali naživu. V tuto chvíli je potřeba se setkat, abyste se rozvinuli, najít cestu a vyskočit co nejvíce.

Největší hrozbou pro život je požár a oxid uhelnatý, který vyplňuje kabinu, což potvrzuje žena, která přežila leteckou havárii. Larisa Savitskaya přežila po srážce letadla, ve kterém létala se svým manželem, s bombardérem. Popáleniny na začátku požáru, ona byla schopná se soustředit a vzít v křesle správné držení těla, který jí zachránil život, když jí bylo 8 minut padla na něj z výšky 5200 m.

Jeho přistání „změkčit“ větve stromů, ale i poté, co přežil takový pád, musela snášet jako velký šok z jeho zranění, a skutečnost, že záchranáři byli v žádném spěchu k hledání sestřeleného letadla, věří, že nikdo nepřežil.

"Existují přeživší lidé z letadla?" - tato otázka by měla být především pro ty, kteří se s takovými situacemi zabývají. Larisa čekala na pomoc po dobu dvou dnů s zlomeninou krční páteře a trauma hlavy. Je to jediná, která se do Guinnessovy knihy dostala dvakrát na stejnou událost:

• poprvé jako přeživší po pádu z výšky více než 5 km;
• druhá - jako obdržená nejhorší náhrada za získanou škodu - pouze 75 rublů.

Ne méně ohrožujícím lidským životem je srážka letadla s vodním povrchem, ačkoli většina cestujících naivně věří, že může zmírnit pádu. Taková neznalost základních fyzikálních zákonů stála život mnoha lidem.

Pád do oceánu

Když letoun trpí katastrofou nad oceánem, tento jev není vzácný, ale počet mrtvých cestujících zůstává šokující, ačkoli tam jsou přeživší letecké havárie na vodě.

K tomu dochází z několika důvodů:

• Za prvé, lidé často kvůli panice nemohou najít a naložit záchrannou vestu;
• za druhé, přivádějí je do činnosti příliš brzy a v nafouknutém stavu brání nejen pohybu, ale i plavání z kabiny, pokud do ní vstoupila voda;
• za třetí, nevědí, že udeření letadla proti vodě je ekvivalentní kolizi s betonovou krytinou a nesmí být zataženo, aby se vznesla záchranná poloha.

S výjimkou případů, kdy pilot provádí nouzové přistání na vodě, je pád do oceánu stejně nebezpečný jako na zemi, což potvrzuje pouze jediná přežívající dívka v letecké havárii.

Bakary měl 12 let, když odlétl z Paříže do Jemenu. Bez jakéhokoli zřejmého důvodu se letadlo dostalo do oceánu 14 km od pobřeží ostrova Big Komors. Od nárazu na vodu byl roztrhaný a dívka spadla do vody. Měla štěstí, že na jejím povrchu se nacházejí části vložky, na které čekala 14 hodin, dokud ji nepřijímala nedaleká rybářská loď.

Historie dívky obchází celý svět, protože to je jeden z těch příkladů, kdy by snad přeživší byli více, dostali pomoc včas. Podchlazení a nepoužívání času záchranné vesty zabili životy ostatních cestujících.

Není to poslední příklad, kdy jediný, kdo přežil v letecké havárii, musel bojovat o život kvůli nedostatečné pomoci na Zemi.

Pád v džungli

I když existují příklady, kdy byl pokles letadla zmírněn větvemi stromů, počet přeživších cestujících a posádky nebyl větší. Jako předtím hraje důležitou roli způsob, jakým se člověk chová během tragédie.

Příkladem toho je příběh německé 17leté školkyňky, která cestovala s matkou z Limy do Pukallpy (Peru) před Vánoci v roce 1971. Ve skutečnosti to byl malý let, který se stal tragickým vzhledem k tomu, že letadlo během búrky zasáhlo turbulence.

Z vlivy blesku, systémy letecké lodi opustily systém, vypálil oheň v kabině. Juliana Kepkeová je jediným, kdo přežil letadlovou havárii během tohoto letu. V nadmořské výšce 6400 m se z letadla odtrhly obě křídla, po kterých se odlehčená vložka začala rozpadat v částech.

Dívka byla zachráněna skutečností, že byla připevněna a vzala záchrannou pozici, když řada sedadel se sedadlem "hodila" přes palubu. Během pádu, spolu s úlomky z kabiny, silný vítr otočil, což vedlo k poklesu nakloněné a spadající do tlustých houštin amazonské džungle.

Důsledky "přistání" byly rozbité klíční kosti, modřiny a modřiny, ale stále byly očekávány velké pokusy. Během 500 km od Limy, uprostřed džungle, která nevěděla silnici, byla tato mladá žena, která přežila leteckou havárii, nucena bojovat o život v neznámé oblasti.

Za 9 dní chodila po proudu, bojí se, aby se od ní odklonila, aby neztratila zdroj vody. Její ovoce a rostliny, které rozpoznala a mohla se roztrhat, dívka šla na parkoviště rybářů, kteří ji přivezli do nemocnice.

Kdyby Juliana musela počkat na pomoc blízko padlého letadla, pravděpodobně by zemřela. Na těchto událostech natočila italská televizní společnost celovečerní film "Zázraky se stále dějí", který později zachránil život sovětské dívky Larisy Savitské, která čekala na dva dny záchranářů.

Přežívající členové posádky

Je celkem vzácné slyšet, že členové posádky přežili, když letadlo narazilo. Možná jsou zaneprázdněni zachraňovat cestující nebo jsou v té chvíli v nejvíce "nefunkční" části letadla, ale je to fakt.

Ale existují příklady, kdy letuška, která přežila letadlovou havárii, se ukázala být jediným zachráněným. Na jaře roku 1972 byl Vulovič jen 22 let, když během příštího letu z Kodaně do Záhřebu se letadlo jugoslávské letecké společnosti zhroutilo ve vzduchu jako výsledek výbuchu teroristické bomby.

Tento případ lze připsat "zázraku", jelikož by jaro mohlo přežít, uprostřed kabiny letadla při pádu z výšky více než 10 km. Fragment auta, ve kterém byl, padl na zasněžené stromy, což výrazně změklo ránu.

Druhým "zázrakem" bylo, že když byla v bezvědomí, byla nalezena rolníkem z nedaleké vesnice a odvedena do nemocnice. Letoun, který přežil letadlovou havárii při pádu z takové výšky, byl téměř skoro v komatu téměř měsíc a pak se snažil o příležitost se pohybovat a žít normální život dalších 16 měsíců.

Jarní Vulovič se stal rekordním držitelem Guinnessovy knihy jako muž, který provedl skok bez padáku z výšky 10 kilometrů. Je nepravděpodobné, že tam bude nějaký odvážný, který se podle své vůle rozhodne překonat její výsledek.

Pád ruských letadel v Egyptě

Jedním z nejnaléhavějších témat na podzim roku 2015 bylo letecká havárie v Egyptě. Dnes "tam jsou přeživší" není nejdůležitější otázkou v této tragédii. Pokud se na začátku objevovaly pověsti, že ne všichni 224 lidí byli mrtví, je to smutná skutečnost.

Dnes má veřejnost zájem o příčinu smrti letadla a zaručuje, že se s ruskými letadly již nebude.

Úplně odlišné verze toho, co se stalo Airbus A321 naznačuje ruské a zahraniční média. Letoun odjel bez prodlení, 23 minut po vzletu, z neznámých důvodů zmizel z radarů dispečerů.

Jedna z verzí, proč nebyli nalezeni přeživší letecké havárie v Egyptě, je výbuch bomby na palubě. Letoun explodoval na obloze, takže cestující neměli prakticky žádnou šanci.

Egyptské úřady tvrdí, že přítomnost bomby v prostředí trosky letadla nebyla nalezena. Tyto údaje byly zveřejněny poté, co odborníci ze Spojených států, Británie a Ruska dospěli k jinému závěru.

Jediným důvodem nesrovnalosti mezi závěry odborníků je neochota Egypta ztratit potenciální zákazníky během turistické sezóny a zaplatit Kogalymavii náhradu za havárii letadel ve svém vzdušném prostoru. Pokud v Egyptě zemřeli přeživší, obdrželi také náhradu škody.

Mělo by se očekávat, s jakou dohodou přicházejí obě strany, ale s ohledem na historii letectví lze říci, že letouny se nerozpadají ve vzduchu a nezmizí z radaru. Zatím neexistují žádné konečné závěry, ale světová komunita chápe, co způsobilo havárii planety v Egyptě dnes. Jsou tam přeživší, odpověď na tuto otázku je jednoznačná - "ne".

Pozitivní statistiky

Znalost pečlivosti vědců v tom, že chtějí počítat a měřit všechno, nelze pochybovat o tom, že také zkoumali otázku, proč lidé nepřežili při letecké havárii.

Důvodem je vlastně ten nejnebezpečnější - stejný lidský faktor. Pokud vezmete statistiky změn příčin havárie letadel od roku 1908, bude to vypadat takto:

• na úsvitu konstrukce letadel v letech 1908 až 1929. 50% trosky bylo způsobeno technickými poruchami, 30% - povětrnostními podmínkami, 10% - vznětlivostí a 10% - jedná se o chybu pilotů;
• Ve druhé polovině 20. století letecká flotila přišla s různými statistikami - 24% se týká vybavení, 25% - počasí je provinilé, chyba pilotů je 37%, vznícení je 7% a teroristické útoky trvají pouze 5%;
• v 21. století se statistiky zcela změnily - 45% - zodpovídá lidský faktor, 13% - počasí, 32% - technické poruchy, 3% požár a 4% případů.

Příčiny vzdušných katastrof ve vzduchu se tak změnily za více než 100 let. Nicméně dnes je to nejbezpečnější druh pohybu, protože vraky se vyskytují s pravděpodobností 0,00001%. Kromě toho se stále častěji objevují skutečnosti, kdy při letu letu nikdo nepřežije, ale značná část cestujících.

Například čtyři lidé přežili letounovou havárii v Japonsku v roce 1985. 12 minut po vzletu letoun měl v ocasním úseku odtlak. Pilotům se podařilo udržet auto ve vzduchu po dobu 32 minut, po které se deska zhroutila 100 kilometrů od hlavního města Japonska. Jak říkali přeživší, mohlo by být více zachráněno, protože lidé žádali o pomoc, ale v době, kdy přišli záchranáři, nebyli ve spěchu, 520 lidí bylo mrtvých. Byli zabiti podchlazením a ranami z pádu.

Bohužel informace o zachráněném nezodpovídá vždy pravdě. Takže když oznámili, že 4 lidé přežili leteckou havárii nad Egyptem. V tomto případě je možné jen soucit s lidmi, kteří našli naději na zázrak, ale zase to ztratili.

V ruské historii letectví existují také příklady, kdy cestující přežili havárii linky. Takže lidé, kteří přežili leteckou havárii v Kogalymavii v roce 2011, kdy bylo propuštěno letadlo, které pouze taxikovalo přistávací dráze, šťastný lístek. Ze 116 cestujících a 6 členů posádky byli zabiti pouze tři lidé, zatímco Tu-154 byl zcela spálen.