Transsibiřská železnice. Směr Transsibiřské železnice, historie stavby

Transsibiřská železnice, dříve nazývaná Velkou sibiřskou silnicí, dnes překonává všechny železniční tratě na zemi. Byl postaven v letech 1891 až 1916, tedy téměř čtvrt století. Více než 10 000 km je její délka. Směr silnice je Moskva-Vladivostok. Toto jsou počáteční a konečné body vlaků, které následují. To znamená, že počátek transsibiřské železnice je Moskva a konec je Vladivostok. Samozřejmě vlaky postupují v obou směrech.

Proč bylo nutné postavit Transsib?

Obří oblasti Východního, Východního a Východního Západní Sibiř Na počátku 20. století zůstaly odděleny od zbytku ruské říše. Proto je třeba vytvořit cestu, pomocí níž by bylo možné se tam dostat s minimálními náklady a časem. Bylo nutné provozovat železnice přes Sibiř. N. N. Murav`ev-Amurský, Generální guvernér východní Sibiře, v roce 1857 oficiálně oznámil otázku výstavby na sibiřském předměstí.

Kdo financoval projekt?

Teprve osmdesátá léta vláda povolila výstavbu silnice. Zároveň se dohodla na financování stavby nezávisle, bez podpory zahraničních sponzorů. Velké investice vyžadovaly výstavbu dálnice. Jeho náklady podle předběžných výpočtů provedených Výborem pro výstavbu sibiřské železnice činily 350 milionů rublů ve zlatě.

První práce

Zvláštní expedice, která vedla AI Ursati, OP a NP Vyazemskij Mezheninov, byl poslán v roce 1887 určit optimální umístění trasy pro průchod železnic.

Nejvíce nesnesitelný a akutní problém byl pracovní síly konstrukce. Cesta byla směrem k "armádě trvalé pracovní rezervy" pro povinnou práci. Vojáci a vězni byli většinou stavitelů. Podmínky bydlení, ve kterých pracovali, byly nesnesitelně těžké. Pracovníci byli ubytováni v špinavých, stísněných kasárnách, ve kterých nebyla ani podlaha. Samozřejmě, hygienické podmínky zbyly hodně žádoucí.

Jak byla postavena silnice?

Celá práce byla provedena ručně. To bylo nejvíce primitivní nástroje - lopatu, pilou, sekera, kolečko a krumpáč. Přes všechny nepříjemnosti jsou stanoveny každý rok asi 500-600 kilometrů. Cvičení vyčerpávající každodenní boj s přírodními silami, inženýři a stavební dělníci zvládla se ctí na struktuře úlohy v krátké době Velké sibiřské Way.

Vytvoření velké sibiřské cesty

V devadesátých letech bylo téměř dokončeno železnice Jižní Ussurijsk, Transbaikal a centrální Sibiř. Výbor ministrů v únoru 1891 rozhodl, že již bylo možné začít pracovat na vytvoření Velké sibiřské cesty.

Ve třech etapách bylo plánováno vybudování dálnice. První je západní sibiřská cesta. Další z nich je Zabaikalskaya, od Mysovaya po Sretensk. Poslední etapou je Circum-Baikal, od Irkutska po Khabarovsk.

Ze dvou konečných bodů začala konstrukce silnice současně. Západní větev v roce 1898 dosáhla Irkutska. V té době se cestující museli přejít na trajekt, překonat je 65 kilometrů podél jezera Baikal. Když byl zmrzlý, ledovec propichl cestu pro trajekt. Toto vážení 4267 tun flyweight bylo vyrobeno v Anglii na objednávku. Postupně se nacházely na jižním břehu jezera Bajkal a potřeba zmizela.

Potíže při výstavbě dálnice

V náročných klimatických a přírodních podmínkách se uskutečnila výstavba dálnice. Trať byla položena téměř po celé délce podél opuštěného nebo řídce osídleného terénu v neproniknutelné taigě. Přešla transsibiřská železnice, četná jezera, mohutné řeky Sibiře, oblasti permafrostu a zvýšené zaplavení. Pro stavitele byla oblast kolem Bajkalu výjimečně obtížná. Aby bylo možné připravit cestu, bylo nutné vyhodit do povětří skály, stejně jako vztyčené umělé konstrukce.

Nepřispívali k výstavbě takového velkokapacitního zařízení, jako je Transsibiřská železnice, přírodní podmínky. V místech její výstavby během dvou letních měsíců klesla až 90% ročních srážek. Brooks se za několik hodin deště otočil do silných vodních proudů. Velké plochy polí byly zaplaveny vodou v oblastech, kde se nachází transsibiřská železnice. Přírodní podmínky výrazně ztěžovaly její konstrukci. Potopení nezačalo na jaře, ale v srpnu nebo v červenci. V létě se stalo až 10-12 silných nárůstů vody. Také práce byla provedena v zimě, kdy mrazy dosáhly -50 stupňů. Lidé se zahřívali ve stanech. Samozřejmě často bolely.

Na východně od země v polovině padesátých let byla položena nová pobočka - od Abakanu po Komsomolsk-on-Amur. Je umístěn rovnoběžně s hlavní magistrálou. Tato linie byla ze strategických důvodů mnohem vzdálenější od hranice s Čínou.

Potok z roku 1897

Katastrofické záplavy nastaly v roce 1897. Více než 200 let se mu nijak nerozhodilo. Silný potok o výšce více než 3 metry zničil vybudované nábřeží. Zničen povodňové města Dorodinsk, který byl založen na počátku 18. století. Z tohoto důvodu musela výrazně upravovat úvodní projekt, na kterém stavba transsibiřské železnice byla provedena: trať se převod do nových lokalit, vybudovat obranu, zvýšit valy, aby posílily svahy. Stavitelé se zde poprvé setkali s permafrost.

V roce 1900 začala fungovat železnice Trans-Baikal. A na stanici Mozgon v roce 1907 byla postavena na permafrost první světovou budovu, která existuje i dnes. V Grónsku, Kanadě a Aljašce byla přijata nová metoda budování objektů na permafrostu.

Umístění silnice, město transsibiřské železnice

Další trasa je provedena vlakem, který se pohybuje po transsibiřské železnici. Cesta vede po směru Moskva - Vladivostok. Vlak odjíždí z hlavního města, protíná Volhu a poté se odbočí směrem k Uralům na jihovýchod, odkud asi 1 800 kilometrů od Moskvy projde hranice mezi Asií a Evropou. Z Jekatěrinburgu, který se nachází v Uralu, velkém průmyslovém centru, leží cesta do Novosibirsku a Omsku. Prostřednictvím Ob, jednoho z nejsilnějších řek na Sibiři s intenzivní navigací, jde vlak dále k Krasnojarsku, který se nachází na Yenisei. Poté přejde transsibiřská železnice do Irkutska, na jižním břehu jezera Baikal, který překonává pohoří. Řezání jednoho z rohů pouště Gobi a přechod Khabarovsk, vlak odjíždí do konečného cíle - Vladivostok. To je směr transsibiřské železnice.

87 měst se nachází na transsibiřské železnici. Jejich populace se pohybuje od 300 tisíc do 15 milionů lidí. Centra subjektů Ruské federace jsou 14 měst, kterými prochází transsibiřská železnice.

V regionech, které slouží, je produkováno uhlí v množství více než 65% z celkového množství vyrobeného v Rusku a přibližně 20% rafinace ropy a 25% produkce komerčního dřeva. Na tomto území se nachází přibližně 80% ložisek přírodních zdrojů, včetně lesů, uhlí, plynu, ropy, stejně jako neželezných a železných kovů.

Přes hraniční stanice Nauški, Zabaykalsk, Grodekovo Hassan ve východní části transsibiřské železnice poskytuje přístup k silniční sítě v Mongolsku, Číně a Severní Koreji, a na západě, přes hraniční přechody s bývalých republik SSSR a ruské přístavy - evropských zemích.

Vlastnosti Transsib

Dvě části světa (Asie a Evropa) byly spojeny nejdelší železnicí na zemi. Trať zde, stejně jako na všech ostatních silnicích naší země, je širší než evropská. Je to 1,5 metru.

Transsibiřská železnice je rozdělena do několika částí:

- Silnice Amur;

- Circum-Bajkal;

- Manchu;

- Transbaikalian;

- Střední Sibiř;

- Západní Sibiř;

- Ussuriyskaya.

Popis silničních úseků

Ussurijská cesta, jejíž délka je 769 km a počet bodů na cestě je 39, byl trvale uveden do provozu v listopadu 1897. Byla to první železnice na Dálném východě.

V roce 1892 začala v červnu výstavba západního Sibiře. Kromě povodí mezi Irtyšem a Ishimem prochází rovinatým terénem. Jen v blízkosti mostů přes velké řeky to stoupá. Trať se odchyluje od přímky pouze k obchvatu vpustu, vodních útvarů, křížení řek.

V roce 1898 se v lednu začala budovat centrální sibiřská cesta. Na jeho délce jsou mosty řeka Kiya, Uda, Oya, Tom. LD Proskuryakov vytvořil jedinečný most projíždějící Yenisei.

Zabaikalskaya je součástí Velké Sibiřské železnice. Začíná v Bajkalu, od nádraží Mysova, a končí na Amur, u molu Sretensk. Prochází podél pobřeží Bajkalského jezera, na cestě je mnoho horských řek. V roce 1895 začala výstavba silnice pod vedením inženýra AN Pushechnikova.

Po podepsání dohody mezi Čínou a Ruskem byla pokračující rozvoj transsibiřské železniční stavbu jinou cestou, Manchurian připojování k Vladivostok Trans-sibiřská železnice. Tranzitní dopravu z Čeljabinsk do Vladivostoku se otevře tuto cestu, která je dlouhá 6503 km.

Na posledním kroku začali stavět okres Circig Bay (v roce 1900), protože to byla nejdražší a nejsložitější oblast. Inženýr Liverovský vedl konstrukci nejtěžší části mezi čepičkami Sharazangay a Aslomov. Délka dálnice je 18. částí celkové délky celé železnice. Čtvrtá část celkových nákladů si vyžádala výstavbu. Prostřednictvím 12 tunelů a 4 galeriemi prochází vlak touto cestou.

Silnice Amur začala být postavena v roce 1906. Je rozdělen na linky East-Amur a North-Amur.

Význam Transsibu

Velkým úspěchem našeho lidu bylo vytvoření transsibiřské železnice. Stavba transsibiřské železnice se uskutečnila na ponížení, krev a kosti, ale dělníci dokončili tuto skvělou práci. Obrovský počet nákladů a cestujících umožnil přepravu této cesty po celé zemi. Neobydlené sibiřské území bylo díky své výstavbě obýváno. Směr transsibiřské železnice umožnil jejich ekonomický rozvoj.