Letadlo 32S: Airbus A320

Dopyt po osobní letecké dopravě vedl k rychlému nárůstu poptávky po lístcích. Podle známého ekonomického zákona je poptávka generovat nabídku. Na základě poptávky se přední výrobci letadel v krátké době vyvinuli a spustili do sériově vyráběných letadel různých typů. 32S je jedna z těch stran, které způsobují otázky, protože cestující často čelí kódování vzduchem.

Kódování

Letadlo není auto. Nemůže být jen koupen a použit. Každé letadlo má několik kódování najednou. Relativně řečeno, jsou rozděleny do dvou typů:

• Mezinárodní.
• Interní.

První umožňuje dispečerům určit, které letadlo létá ve svém vzdušném prostoru. Nejde jen o informace o letadle. Jedná se o kompletní pochopení flotily, které společnost připsat k desce, která v rovině dělá letu let koná pod vlajkou země, stejně jako množství malých detailů až do jedinečných vlastností rozvržení kabiny.

Druhá se používá k určení "jejich" letadel na obloze. Neexistuje tak významné zatížení jako mezinárodní kódování. Je to však velmi užitečné pro dispečera.

32S je také kódování a mezinárodní. Je odpovědný za určení značky regulátoru letadla, jeho modelu a dalších vlastností. Cestující zpravidla nenachází takové označení vůbec, jsou však známy vzácné případy.

Tajný význam

Na rozdíl od populárního názoru v populárních masách, kódování vzduchem nemá tajný význam. Obvykle je to čistě technické označení, které usnadňuje navigaci počítačů, pilotů a dispečerů.

32S - letadla civilního letectví v systému ICAO. Existuje také druhé označení - 320. Celkově je to jedno. Přesněji, je to Airbus A320. Jedná se o středně těžké letadlo známé po celém světě. Toto je vizitka konsorcia společnosti Airbus. Kódování vám umožňuje pochopit, ale ne více. Dispečer se z těchto údajů nemůže dozvědět o jedinečném uspořádání kabiny ani o letecké společnosti. Pro tyto účely existují další kódování.

A320

32S, konkrétně 320. Airbus, se již dávno narodil a je stále považován za extrémně úspěšný model. Vývoj letadla začal v roce 1981. Evropské konsorcium rozhodlo o naléhavé potřebě vytvořit letadlo středního dosahu, které by mohlo úspěšně konkurovat produktům jiných výrobců letadel, a zejména s Boeingem.

Navrhování malého panelu nemělo smysl, protože v té době letecké společnosti upřednostňovaly prostorné letadlo. Proto v původní verzi by mělo být letadlo navrženo pro 150 míst, ale tam byly modifikace pro 160 a 170 míst. Byla také možnost, aby se z letadla dostala obchodní tryska, což výrazně snížilo počet sedadel a umístilo sázku na zvukovou izolaci a luxus.

První let

Kódování se objeví při přípravě letadla na první let. Typ letadla 32S byl instalován v roce 1987 během prvního letu. Let byl víc než úspěšný, letecký vůz šel do série. První lety provedly speciální změnu testu, která se lišila od obvyklých verzí nafukované vzletové hmotnosti. To bylo A320-100, ve stejné sérii šel model A320-200.

Světová sláva

První roky vysokého komerčního provozu plavidla prokázaly jeho vyhlídky. Kvůli opravdu inovativním řešením, letadla byla hodně před analogy produkoval Boeing. Jedná se o pohodlný a spolehlivý stroj, jehož tvůrci nezabudli na bezpečnost. Zvláštní pozornost by měla být věnována současnému systému vládních orgánů. V té době letoun dosáhl vysokého stupně automatizace a byl vyjádřen nejen autopilot.

Speciální systém řízení

Airbus 32S je vybaven elektrickým dálkovým ovládáním. Jak se liší od obvyklého? Úplný nedostatek volantů od velitele a pilota lodi. Místo toho používají speciální hole. Základní koncept správy lodí je založen na dvoustupňové kontrole příchozích příkazů. Dokonce i v ručním režimu počítač zpracovává signály z ovládacích pásek. Takže mnohé chyby pilota jsou opraveny samotnou automatizací. Manévrování ve vzduchu je mnohem hladší.

Sezení cestujících

Rozložení kabiny typu 32S je mimořádně všestranné. Letecké společnosti mohou znovu sestavit kabinu letadla tak, jak chtějí. Z tohoto důvodu si nikdy nemůžete být jisti, že zamýšlené umístění sedadla se shoduje se skutečným místem. Pravděpodobnost úspěšného uspořádání křesla závisí na blízkosti k ocasní části. Obecným pravidlem je, že čím bližší k toaletám - tím horším. Není to ani v prostoru, a že zadní řadí poptávky pro lidi s malými dětmi a osoby se aerophobia. Jak je známo, ocasní část je nejbezpečnější místo v rovině. Spánek na takových místech bude problematický. Pro tyto účely se hodí první místa na přepážkách a evakuační východy. Tam můžete vždy pohodlně odhodit židli a natáhnout nohy. Místa jsou víc než dost. Business sedačky mohou být odděleny od salonu přepážkou, nebo to bude první 5 řádků. Samozřejmě, to jsou nejpohodlnější místa na palubě.

Sen fotografa