BMW: historie značky. Automobily a motocykly

Německé automobily jsou známé svou funkčností a praktičností po celém světě. Zvláště vyniká značka BMW,

Firemní vzhled

Společnost BMW se nachází v Mnichově. Zde je ústředí, kde probíhá výzkum a vývoj probíhá. Počátek historie také začal v tomto městě. V roce 1913 objevili Karl Rapp a Gustav Otto dvě malé firmy s obchody na severním okraji Mnichova. Specializovali se na výrobu leteckých motorů. Malý podnik je špatně vhodný pro hospodářskou soutěž na trhu, takže brzy se firmy sloučily. Název nové produkce zní jako Bayerische Flugzeug-Werke, což znamená "bavorské letecké závody". Zakladatele BMW - Gustav Otto - byl syn vynálezce spalovacího motoru, a Rapp byl odborníkem v případě, aby byla firma bude úspěšná.

Změna konceptu

V září 1917 byl vynalezen legendární modrý a bílý znak kulaté podoby, který BMW stále používá. Příběh stvoření se týká letounu minulosti: postava symbolizuje vrtulový letoun, zobrazený na pozadí nebeské modré. Kromě toho jsou bílé a modré tradiční barvy Bavorska. Jak již bylo zmíněno dříve, starosti byly původně vytvořeny pro výrobu leteckých motorů, pro BMW nebylo ani moderní jméno. Historie značky prošla po první světové válce jinou cestou. By Versailles smlouva, Německo nemohlo vyrábět letadla, a zakladatelé museli přepracovat výrobu. Poté se značka dostala do nového názvu. Místo letectví se ve středu objevilo slovo "Motorische", které označuje začátek výroby jiného typu zařízení. Pod tímto jménem zná fanoušci i dnes.

Značka motocyklů

Zpočátku rostlina začala vyrábět brzdy pro vlaky. Poté se objevily motocykly BMW: první z montážní linky v roce 1923. Letadla společnosti byla v minulosti mimořádně úspěšná: jeden z modelů dokonce překonal záznam o výšce, a proto je přirozené, že nová tvorba zaujala publikum. Motorová výstava v roce 1923 v Paříži byla jeho hvězdou hodinou: motocykly BMW byly spolehlivé a rychlé, ideální pro závodění. V roce 1928 zakladatelé zakoupili první továrny na výrobu automobilů v Durynsku a rozhodli se zahájit novou výrobu - výrobu automobilů. Ale otázka motocyklu nezastavil, naopak, nové modely jsou stále populární dnes, právě automobilový sektor mnohem masivnější a tedy důležité pro rozvoj skupiny. Nicméně fanoušci značky, kteří preferují extrémní jízdu na dvou kolech koně a sledovat jej pro motocykly a vozidla na silnici - ne neobvyklý.

Malý Dixi

První auta BMW byly provedeny již v roce 1929. Nový model byl malý posunu - jako vyrobené ve Velké Británii pod názvem Austin 7. Ve třicátých letech, tyto vozy používají neuvěřitelné poptávce mezi obyvatelstvem Evropy. Ekonomické problémy vedly k tomu, že malé auto se stalo nejdůležitějším a cenově nejvhodnějším výběrem. První vůz BMW, plně vyvinutý v Německu, byl představen veřejnosti v dubnu 1932. Stroj 3/15 PS se lišil motorem ve dvaceti koních a vyvíjel rychlost až osmdesát kilometrů za hodinu. Model byl úspěšný a konečně bylo jasné, že značka BMW symbolizuje bezvadnou kvalitu. Situace zůstane beze změny v historii bavorské značky.

Vzhled charakteristických detailů

V roce 1933 byly automobily BMW známy, ale dosud nebyly snadno identifikovatelné. Model 303 pomohl situaci změnit. Toto auto s výkonným šestiválečným motorem bylo doplněno charakteristickou mříží, která se v budoucnu stane typickým prvkem značky. V roce 1936 svět rozpoznal model 328. První BMW byly běžnými vozy a toto auto se stalo průlomem v oblasti sportovních vozů. Její vzhled pomohl formulovat koncepci značky, která je dnes ještě důležitá: "Auto je pro řidiče". Pro srovnání, hlavní německý konkurent - "Mercedes-Benz" - následuje myšlenku "Auto je pro cestující". Tento okamžik se stal klíčem pro BMW. Historie značky se začala rozvíjet rychleji, což dokazuje úspěch po úspěchu.

Doba druhé světové války

Model 328 zvítězil v závodě různých typů: rallye, ringu, soutěží na vzestupu na kopci. Ultralight automobily BMW byly vítězi italské soutěže a zanechaly za sebou všechny ostatní značky, které v té době existovaly. To všechno vedlo k tomu, že v době, kdy začala druhá světová válka, byl BMW nejslavnější a nejúspěšnější společností na světě se zaměřením na sportovní modely. Motory bavorské rostliny zaznamenávají záznamy. Motocykly a automobily BMW vyvinuly bezprecedentní rychlost. Poválečné období však vytvořilo kritické podmínky pro obavy. Mnoho zákazů výroby poškodilo jeho ekonomickou situaci. Carl Rapp rozhodně začal všechno od začátku a začal vytvářet kola a lehké motocykly, které byly sestaveny téměř v řemeslných podmínkách. Výsledkem hledání nových řešení a mechanismů byl první poválečný model 501. Nedosáhl úspěchu, ale následná verze pod číslem 502 se ukázala mnohem technicky vyspělejší díky motoru z hliníkové slitiny. Takové vozidlo mělo neuvěřitelnou poptávku: bylo to manévrovatelné, poměrně prostorné pro svůj čas a bylo nabízeno za přijatelnou průměrnou cenu německého kupujícího.

Nový vzestup nahoru

V roce 1955 byla zahájena výroba malých vozů pod názvem Isetta. Byla to jedna z nejvíce odvážných výtvorů zájmu - směs motocyklu a auta na třech kolech, s otevřenými dveřmi. V chudé zemi po válce, cenově dostupné auto opravdu pocit. Rychlý hospodářský růst však vedl k vzniku poptávky po rozsáhlých strojích a firma byla opět ohrožena. Společnost "Mercedes-Benz" začala vytvářet plány na nákup obav, ale nestalo se tak. Již v roce 1956 vychází sportovní model 507, vytvořený návrhářem Gertzem, z montážní linky. Na trhu bylo nabídnuto několik možností dokončení: s pevnou střechou a ve formátu roadster. Osmivalcový motor s výkonem sto padesáti koní umožnil automobilu urychlit na dvě stě dvacet kilometrů za hodinu. Úspěšný model přinesl úspěch společnosti a je stále považován za jeden z nejlepších a nejdražších sběratelských vozů. Činnost BMW, jejíž historie zahrnovala několik obtíží, opět úspěšně pokračovala.

Nové modely a třídy automobilů

Značka BMW byla spojena s úspěchem i porážkou. Začátek šedesátých let nebyl pro obavu bezmračný. Prudká krize po neúspěších v sektoru velkých automobilů byla nahrazena stabilitou po vzhledu modelu 700, který poprvé využívá systém chlazení vzduchu. Tento stroj byl dalším velkým úspěchem a pomohl obavě konečně překonat obtížné období. Ve verzi coupe pomohly takové automobily BMW značku vrátit a zaznamenávat: vítězství v sportu se nacházela těsně za rohem. V roce 1962 uvedla obava modelu nové třídy, která kombinuje sportovní a kompaktní možnosti. Jednalo se o krok k vrcholu světového automobilového průmyslu. Koncept 1500 byl přijat s takovou poptávkou, že výrobní kapacita jednoduše neumožnila včasné dodání nových strojů na trh. nová třída úspěchu vedla k vývoji modelové řady: v byl zaveden 1962. dvoudveřová verze z roku 1600. To bylo následované úspěšnou sérii s turbodmychadlem. Ekonomická stabilita dovolila snahu obnovit první verze BMW. Historie modelů začala s šestiválcovými motory a v roce 1968 se jejich propuštění znovu začalo. Publikum bylo zastoupeno 2500 a 2800, které se staly prvním sedanem značky značky. To vše dělá z šedesátých let nejúspěšnější období v celé předchozí historii německé firmy, ale tam bylo mnoho zasloužené úspěchy a další růst.

Vývoj v 70. a 80. letech

V roce Mnichovských olympijských her, jmenovitě v roce 1972, vyvinuly nové vozy BMW - již pátá série. Koncept byl revoluční: před značkou byly sportovní automobily nejlepší, ale nový přístup umožnil dosáhnout úspěchu v segmentu sedanů. Modely 520 a 520i byly představeny na autosalonu ve Frankfurtu. Nové auto se vyznačovalo hladkými, protáhlými linkami, velkými okny a nízkým přistáním. Rozpoznatelný design těla byl vyvinut Francouzem Paul Braque. Proces deformace byl vypočítán za použití počítačové techniky v oblasti BMW. Historie modelů této série pokračovala vydáním modelu 525 - prvního modelu pohodlného sedanu se šestiválcovým motorem, poslušným a výkonným, s výkonem 145 koní.

Nová kapitola začala v roce 1975. Prvním BMW v segmentu kompaktních sedanů v sportovním stylu byl představen v řádku číslo tři. Stylový design s charakteristickým radiátorem neruší kompaktní vzhled, zatímco auto vypadá velmi vážně. Pod kapotou novinky jsou čtyřválcové motory nejnovějších modelů a během jednoho roku přední odborníci pojmenovali toto auto jako nejlepší na světě. V roce 1976 v Ženevě bylo představeno velké kupé, na které se opět přitahoval Braque. Dravé obrysy kapuce poskytly novinkou přezdívku "žralok".

Začátkem osmdesátých let zahrnovalo zařízení bavorského koncernu nový protiskluzový systém a automatické boxy, stejně jako elektrické sedadlo. Tam byla sedmá série se šestiválcovým motorem s injekcí. Během dvou let bylo prodáno více než sedmdesát pět tisíc modelů. Aktualizoval třetí a pátou sérii a uvolnil v nové konfiguraci nejoblíbenější možnosti. Vysoký výkon, vynikající aerodynamika, funkční kapacita a volba možností motoru a karoserie se staly vynikajícími způsoby, jak zlepšit úspěšné modely.

V roce 1985 vyšel kabriolet. Technologickou novinkou bylo zavěšení, což umožňuje provádět pohodlné výlety na dlouhé vzdálenosti. Do konce osmdesátých let se koncern BMW, jehož historie je již známá po celém světě, začala vyrábět čtyři nové modely s benzinovými motory a elektronickým vstřikováním a jeden s naftou. Nový manažer - talentovaný designér a talentovaný manažer Klaus Lute - byl schopen dosáhnout zachování výrazného vzhledu s rozpoznatelnými detaily jako radiátorové mřížky, prezentované v modelech po několik desetiletí, s neustálou modernizací a implementací nejnovějších technologických řešení v několika sériích, které existují ve výrobním sortimentu bavorské společnosti.

Proces výroby v 90. letech

V roce 1990 byla představena další nová BMW. Historie třetí série zahrnovala vzestupy a sestupy, ale novinka rozhodně patřila k první. Obrovské auto vyhrálo kupce eleganci a vyrobitelnost. V roce 1992 bylo do veřejnosti představeno několik kupé se zdokonalenými šestiválcovými motory. O několik měsíců později se objevil nový kabriolet a sportovní model M3. Ve středu desetiletí byl každý stroj, který se objevil v sestavě koncernu, doplněn o unikátní detaily. Recenze automobilů BMW zaznamenala perfektní vybavení, které odpovídalo třídě: byly předloženy modely klimatizace a tempomatu, byly vybaveny palubními počítači a elektrickým ovládáním brýlí a zrcadel, posilovač řízení a mnoho dalších.

V roce 1995 v modelu páté řady byly provedeny výrazné změny ve vzhledu: byly dva světlomety pod průhlednou čepičkou a interiér se stal ještě pohodlnějším a prostornějším. Model 5 Touring byl propuštěn v roce 1997 a představoval multifunkční volant, aktivní sedadla, navigaci a dynamickou stabilizaci. Následující rok byla řada doplněna o varianty nafty s motory o šesti a osmi lahvích, navíc je lze objednat v podlouhlých tělech. Navíc se na obrazovce objevil model Z3 v jednom filmu "Bondiana" a obavy opět čelily poptávce a překročily výrobní kapacitu.

První SUV BMW

Historie tvorby mnoha modelů jde daleko do posledních desetiletí. Pouze SUV se objevily relativně nedávno v sestavě obav - na přelomu tisíciletí. Debut sportovního vozu pro aktivní rekreaci, první v historii automobilového průmyslu, nastala v roce 1999. Ve stejném období se společnost vrátila do závodů Formule 1 a oznámila několik variant kupé a kombi a také uvedla vůz pro novou část Bondiany. Poslední rok dvacátého století se stalo opravdovým objemů prodeje. Pouze ruský trh zaznamenal nárůst poptávky o osmdesát tři procent.

Nové tisíciletí začalo na premiéře značky modernizovaného modelu sedmé série. BMW 7 otevřel nový obzor pro slavnou bavorskou záležitost a dovolil jí, aby si získal první místo v luxusním segmentu. Jakmile sféra reprezentativních limuzín jeho vývojem podkopala pozici firmy a vedla ji k nejhorší situaci v historii: podnik byl na pokraji prodeje. Nyní jí BMW podmanily, zbývající bezchybné rekordy ve všech ostatních oblastech a pokračující nekonečné práce na zlepšování a modernizaci, stejně jako vývoj nových technologií, které nejsou k dispozici jiným značkám po celém světě.

Princip „Car - řidiči“ je většinou to, co vedena designéry a inženýry ze skupiny, která zajišťuje oblibu mezi zákazníky: jedinečný jízdní komfort ospravedlňuje cenu každého z dostupných modelů a podmanit si stále více motoristů. Pravidelný vzhled novinek na obrazovce umožňuje přilákat pozornost i těch, kteří si ještě neuvědomovali úžasnou krásu a technologii světově proslulých německých automobilů.