Yamaha YZF-R1: příběh o přeměně sestavy

Yamaha YZF-R1 je vlajkovou lodí světově proslulé společnosti. V roce 1988 představila inženýrské novinky určené pro motocykly. Ale až do roku 1998 byl tento model založen na původním motoru Genesis.

1998

Yamaha YZF-R1 byl propuštěn po recyklaci. Stojí za zmínku, že po něm byl dříve zmíněný Genesis poněkud přemístěn klikové hřídele, stejně jako sekundární a hnací hřídele převodovky. Díky této inovace bylo možné dosáhnout neuvěřitelného efektu. Bylo možné výrazně snížit celkovou délku bloku motoru. A díky tomu se rozchod také výrazně zmenšil. Výsledkem těchto inovací je lepší manipulace a optimalizované těžiště. Pak byl tento model vydán v modré a červené a bílé verzi. První zbarvení bylo zejména populární v Evropě, kvůli čemuž se brzy objevil schodek tyto modely.

1999

Motocykl Yamaha YZF-R1 se v tomto roce příliš neliší od svého předchůdce, s výjimkou grafiky a barvení. Ale přesto došlo ke změnám. Upravil převodovou nápravu a prodloužil ji, čímž došlo ke zlepšení spínání. Také některé změny byly zavedeny do spojky. Omezit kapacitu nádrže (zálohování) o více než jeden litr. Teď jeho číslo bylo čtyři. Objem hlavního zásobníku se nezměnil.

Série inovací a změn

V roce 2000 se objevilo velké množství různých změn. Yamaha YZF-R1 změnila i tělo, které zlepšilo ovladatelnost na dlouhé vzdálenosti. Předtím byl tento model ideální pro ne příliš dlouhé vzdálenosti, ale pro dlouhé cesty mu chyběla schopnost reagovat na řízení. A hlavním úkolem inženýrů a vývojářů v té době bylo zlepšit to, co bylo k dispozici, a ne opakovat vše.

Bylo zavedeno zhruba 150 změn. A to dalo jeho výsledek - na výstupu se ukázalo dokonale jemné, honed a lehký motocykl. Dokonce i vzhledem k tomu, že byl přidán nový systém sání vzduchu, jehož hmotnost byla asi 1,8 kilogramu, celková hmotnost vozidla nedosáhla požadovaných 175 kg. Bylo oznámeno 150 koní, ale maximální výtěžnost zůstala stejná, i přes změny zavedené v řídícím systému, díky kterému byla síla plně a hladce rozdělena.

Faktor zpomalení byl snížen o tři procenta. Změnil se a telo světlometů, což jim dalo agresi. Boční panely motocyklová ocel hladká a aerodynamická. Můžete říci, že se téměř úplně změnilo Yamaha YZF-R1. Technické specifikace stal se lepší a samotný motocykl se stal mnohem lepší než jeho předchůdci.

Soutěž

Do roku 2001 byl Yamaha YZF-R1 nejlepší v modelové řadě. Ale světlo vyšlo na Suzuki GSX-R1000, které zvážilo téměř stejné, ale jeho technické vlastnosti byly mnohem lepší. Vyrábí více síly, vyznačuje se modernějším točivým momentem. Kromě toho, v roce 2001 byl posledním, kdy se skupina „Yamaha“ použil ve svém motocyklu karburátoru motoru. GSX-R1000 byl schopen překonat tento model sílu, ale soudě podle snadnou manipulaci a jízdní komfort je Yamaha YZF-R1 jasně vítězí v tomto kritériu. A to navzdory skutečnosti, že v té době spotřebovalo trochu příliš ropy.

Yamaha YZF-R1 recenze jsou dobré. Ale navzdory tomu mnoho motoristů obrátilo pozornost na motocykly od Hondy. Yamaha, cítit konkurenci, začala dělat vážnější změny v modelové řadě. Také existovaly stylistické momenty výfukové potrubí pod sedadlem a zlepšením technického výkonu a mnoho dalších. K dispozici byl zcela nový motor, mechanismus tlumiče nárazů. Kromě toho byly odstraněny problémy, které se vyskytly dříve, například když se řízení rychlého zrychlení přestalo třást.

Moderní modely

V roce 2006 byl představen nový model tohoto motocyklu. Pak ve stejných modelech bylo možné dosáhnout 180 litrů. s. na setrvačníku. Více vývojářů o 20 milimetrů prodloužilo kyvadlo. Zvláště pro závodní verzi tohoto motocyklu byly vytvořeny nové hliníkové kolečka, díky nimž se celková hmotnost sportovního kola snížila téměř o libru. Klíčový rozdíl modelu byl jednoradový, aktualizovaný čtyřválcový motor. V roce 2008 se objevil navigační systém, který se také stal dobrým přírůstkem.

Od roku 2009 do roku 2011 model prošel několika změnami. První věc, kterou si všimnete, je zcela nový design. Také, kromě toho, model získal motoru, přičemž tato technika převzaty z MotoGP, s kliky hřídel byl aplikován a nepravidelné shluky směs. Jeho výkon dosáhl 182 litrů. s., který plně splňuje obecně uznávaný standard Euro3. Sedadla byla také osvěžena - úhel nádrže se stal mnohem měkčí a výklenky pro nohy se zvětšovaly. Není možné vzít na vědomí nový nafouknutý pozemek, přes který dodatečnou váhu na přední straně motocyklu. Z tohoto důvodu se hmotnostní bilance výrazně zlepšila. Obecně platí, že historie vzniku této stěžejní sadu změny byly provedeny na sestavě, ale díky tomu, dnes Yamaha YZF-R1 je velmi populární a spolehlivý motocykl.