Lexus LFA: recenze, specifikace, recenze

Lexus LFA je první supercar navrhnutý a zavedený do výroby japonskou Toyota Corporation. Vývoj od konceptu až po konečný produkt trval více než 10 let. Debut modelu se uskutečnil na autosalonu v Detroitu v roce 2005. Později společnost prokázala několik variant budoucí vlajkové lodi. Vozidlo bylo vyrobeno v limitované edici 500 výtisků a v roce 2010 prodáno.

Vývoj

V únoru 2000 skupina japonských návrhářů začala vyvíjet projekt prémiového sportovního automobilu s kódovým označením P280. Musel prokázat schopnosti automobilové společnosti Toyota Motor Corporation a její luxusní značky Lexus. První vzorek byl dokončen v červnu 2003. Prototypy Lexus LFA od října 2004 byly mnohokrát viděny novináři na slavné závodní dráze Nürburgring v německém Nürburgu, kde byly testovány. Vozidla byla vybavena automatickým zatahováním zadních křídel a karbonových brzdových kotoučů.

Koncepční vůz

Stejně jako v případě předních výrobců automobilů před uvedením modelu v řadě do různých automobilových showroomů jsou prezentovány ukázky. Podle reakce diváků, kritiků a novinářů je rozhodnuto, které prvky mají rádi veřejnost a které vyžadují další rozvoj. V lednu 2005 bylo představeno první koncepční vozidlo LFA na North American International Auto Show v Detroitu ve státě Michigan.

Pilot LFA Lexus měl celkovou délku 4399 mm, což je o 13 cm kratší než Porsche 911 Turbo. Rázvor byl 2581 mm (o 23 cm delší než Porsche). Výška stroje je 1219 mm, šířka - 1859 mm. Vzhled novinky byl velmi prezentovatelný, s množstvím zajímavých technických vlastností. Návštěvníci si oblíbili skleněnou střechu a videokamery namontované na místo postranních zrcadel. Před zadními koly byly umístěny přívody vzduchu pro chlazení radiátorů. Výfukový systém měl tři trysky uspořádané ve tvaru obráceného trojúhelníku. Kola jsou vyráběna ve formě turbín.

Model byl velkým úspěchem a přemýšlel vedení o drobné produkci. Podle pověstí zpočátku LFA neplánoval být povolen do série.

Výroba

Lexus začal přijímat objednávky pro LFA dne 23. října 2009. Bylo tolik lidí, kteří chtěli koupit supercar, že management musel strávit určitý výběr mezi kupujícími. Montáž automobilů začala v prosinci 2010. Bylo vyrobeno pouze 500 jednotek - 20 vozů za měsíc po dobu dvou let.

Na otázku, kolik nákladů Lexus LFA stojí, není snadné přesně odpovědět. Každý stroj je vyroben podle objednávky podle specifikace zákazníka. Specializované webové stránky s LFA konfigurátoru byla zahájena, který umožňuje uživatelům vybrat si barvy exteriéru a ozdobných materiálů, Seat, brzdové třmeny, typ pleti volantu, celou řadu dalších možností.

Průměrná cena sportovního vozu činila 375 000 dolarů (21,4 milionu rublů). Ale pro každého kupujícího přišla vlastní cena v závislosti na parametrech a nastavení. Nadšenci odhadují, že bylo navrženo více než 30 milionů možných konfigurací, a proto je velice pravděpodobné, že na světě neexistuje jedna zcela identická LFA. Každé auto bylo vytvořeno ručně týmem inženýrů a specialistů v továrně Toyota Motomatchi v japonském Aichi. Během výroby vozidel získal vozidlo individuálně očíslovaný typový štítek s uvedením pořadí výroby. Vzorek pod č. 500 vyšel z montážní linky 14. prosince 2012. Mimochodem, každý motor LFA V10 má podpis specialisty, který jej sestavil.

Zajímavé je, že společnost najala profesionálního řidiče Scott Pruetta, který demonstroval schopnost stroje všem potenciálním zákazníkům. Aby se sportovním vozidlům nestalo předmětem spekulace na sekundárním trhu a skutečně šel nadšeným vozidlům, nikoli prodejci z druhé ruky, byl vyvinut mechanismus prodeje, který neumožňoval prodej vozidel jiným osobám. V naléhavé potřebě Toyota koupila auto za spravedlivou tržní cenu.

Přehled

Lexus LFA je ukázkou japonského exteriéru lakonismu a vnitřní síly. Na rozdíl od mnoha konkurentů je sportovní vůz Toyota zbaven chaotické hloubky futuristických prvků interiéru i exteriéru. Toto auto je určeno pro pevné, sebevědomé lidi, které se drží v životě. Zjednodušená, squat, něco dokonce masivního a brutálního těla vypadá moderní.

Na těle není tolik lisovaných prvků. Sportovní charakter vozidla je dán dodatečnými přívody vzduchu na bocích, rozvinutým nárazníkem a silně zkosenými zadními sloupky ve stylu nevýrazného. Tři trubky výfukového systému, skládané obrácenou pyramidou, okamžitě padnou do oka. Na rozdíl od koncepčních automobilů bylo místo kamer ve sériových vzorcích obsazeno klasickými zpětnými zrcátky, které se přesunuly z recepce ke dveřím. To je v souladu s bezpečnostními standardy. Z téhož důvodu byly v přední části "směrové signály". Panoramatická střecha je částečně zachována.

Napájení

Nejsilnějším místem Lexus LFA je motor. Má jedinečný design 72 stupňů, který umožňuje efektivnější využití detonační energie hořlavé kapaliny. Motor V10 s objemem 4,8 litru je vybaven vlastním VVT-i variabilním systémem řazení času (variabilní časování ventilů s inteligencí).

Na špičce zařízení vyrábí 560 litrů. s. (412 kW) při 8600 ot / min. Jeho maximální výstupní točivý moment je 480 Nm při 6800 ot / min, 90% výkonu je k dispozici od 3 700 ot / min. Motor je konstruován pomocí kovaných hliníkových pístů, kované titanové spojovací tyče a titanových ventilů z tvrdokovu.

Suchý design klikové skříně pomáhá vyhnout se takzvanému hladovění podvozku. Vzduch je přiváděn přímo pod kapotou přes otvor pro nasávání vzduchu, poté vstoupí do dvoustupňového variabilního sacího potrubí a poté do deseti oddělených těles škrtící klapky, než konečně vyjede z tlumiče titanu. Říkat, že elektrárna splňuje všechny možné normy ekologické bezpečnosti v Evropě a Severní Americe, je zbytečné.

Melodie duše

Důležitým "čipem" úžasného vozu Lexus LFA je zvuk motoru. Návrháři původně stanovili cíl, jak dosáhnout takového zvuku motoru při stlačení pedálu akcelerace, který by připomínal hukot vozů Formula-1.

Pro řešení netriviálního úkolu byly přitahovány nejlepší odborníci z oblasti akustiky - profesionálové z Yamahy, kteří vyrábějí nejlepší hudební nástroje a audio zařízení. Po vyhledávání a experimentování bylo rozhodnuto umístit do sacího potrubí speciální desky, které by při průchodu plynů vyzařovaly charakteristický zvuk. Na výběr frekvence a rozsahu zvukových vln se vynaložilo mnoho úsilí. Výsledek však překonal všechny očekávání. Generální autorka Toyota Haruhiko Tanahashi srovnávala "zpěv" motoru na "řev anděla".

Podvozek

Rám vozu Lexus LFA je vyroben podle typu monobloku s použitím karbónových vláken (CFRP), předního a zadního rámu hliníku. Jsou připojeny k monokoku nově vyvinutým hliníkovým přírubovým kroužkem, který je navržen tak, aby vytvářel silnější spojení. Použití pomocných rámů minimalizuje potenciální náklady na opravy, protože je lze snadno demontovat a vyměnit. Podle výrobce je pevnost karbonového materiálu CRFP odpovídající kvalitě slitin letecké třídy. To je tkané laserovým kruhovým tkanivem, jedním z dvou na světě. Mimochodem, uhlík je asi 65% celkové hmotnosti vozidla a zbývajících 35% je hliník, titan a další prvky.

Převodovka se provádí pomocí převodovky vyvinuté japonskou společností Aisin. Převodovka je šestistupňová automatická sekvenční (sekvenční) převodovka s elektrickým pohonem, zesílená hydraulika. Používá systém s jednou spojkou. Doba řazení je 200 milisekund. Ovládání se provádí pomocí lopatkových laloků.

Technické specifikace

Lexus LFA splňuje následující specifikace:

• Typ karosérie: dvoudveřové kupé s prostorovým rámem (monokok).
• Motor: V10 4.8L 1LR-GUE.
• Maximální rychlost je 325 km / hod.
• Zrychlení na 100 km / h: 3,6-3,7 sekundy (v závislosti na režimu).
• Pohon: vzadu.
• Převodovka: sekvenční automatická převodovka se 6 rychlostními stupni.
• Rozměry: šířka 1,89 m - délka 4,5 m - výška 1,22 m.
• Rozvor kol: 2,6 m.
• Pohotovostní hmotnost vozu je 1.6 tun.

Recenze

Podle názoru společnosti Lexus LFA plně ospravedlňuje očekávání, která jsou na ní kladena. Je to dynamický a výkonný supercar, určený pro každodenní použití. Mimochodem, slavný automobilový pozorovatel a bývalý televizní moderátor Top Gear Jeremy Clarkson kdysi připustil, že mezi všemi sportovními vozy se mu nejvíce líbilo, že je to LFA. Model se opakovaně dostal do špičky nejlepších vozů různých soutěží a hodnocení. Motor V10 a návrhář Haruhiko Tanahashi získali zvláštní chválu.

Luxusní značka byla opakovaně srovnávána v testování se svými konkurenty (Mercedes SLS AMG, Ferrari 599 GTB, Lamborghini Aventador, Nissan GT-R, atd.) A nejvíce často vyhrál i přes nižší výkon. Tajemství úspěchu spočívá v menší hmotnosti automobilu (to je dosaženo použitím uhlíkových vláken), napnutým motorem (který se nazývá jeden z nejlepších na světě) a ideálním laděním podvozku.