Recenze na Škoda Yeti: výhody a nevýhody

"Skoda" je poměrně oblíbená značka v Rusku. Tyto automobily mají vysokou poptávku díky dobrému poměru ceny a kvality. Současně mnoho lidí mluví o různých nedostatcích vozů Škoda a VAG obecně. Je to opravdu tak? Pokusíme se poučit o příkladu automobilu Škoda Yeti. Recenze uživatelů, technické podrobnosti a recenze - později v tomto článku.

Charakteristiky

"Yeti" je kompaktní crossover od společnosti "Skoda". Toto vozidlo je vyráběno sériově od roku 2009. Překročení je velmi náročné nejen v Rusku, ale iv Evropě. Takže v roce 2010 "Yeti" získal čtvrté místo v hodnocení "Nejlepší evropské auto" a podle časopisu "Top Gear" byl uznán za rodinné auto roku. Model byl vyvinut na univerzální platformě "Volkswagen A5".

Vzhled

"Yeti" - toto je první crossover v řadě "Skoda". Vozidlo se vyznačuje vysokou vůlí a úhlovými tvary. Samozřejmě nevytahuje SUV, ale nemůže být nazýván obyčejným osobním vozem. Na přední straně vozu je vyobrazena mřížka chladiče, která byla také instalována na Octavii, a světlomety "eyed". Nedaleko jsou mlhová světla.

Navíc jsou tak velké v průměru, že se zdaleka zdají být pokračováním optiky hlavy. Spodní část nárazníku je vyrobena z černého plastu a má stříbrnou vložku. Prahy jsou také chráněny černou podšívkou. Na střeše - obrovské zábradlí, které vám umožní upevnit plastový kufřík. Jak říkají recenze, Škoda Yeti 1.8 má spíše skromný vzhled. Neexistují žádné přísné a agresivní formy, dynamické linie a jiné náročné obrysy.

Tělo a korozi

Tělo je jedním z hlavních součástí každého auta. Proto musí být chráněna proti korozi. V tomto ohledu se Češi snažili "s třeskem". Tělo je kvalitativně pozinkováno. Ale jak říká recenze, Škoda Yeti se potýká s ruskými zimami, zejména s moskevskými činidly. Čtyři až pět let provozu na přední části štípaného, ​​v dolní části dveří je malováno. Ale kov nehrozí, což je velmi příjemné.

Rozměry, vůle

"Škoda Yeti" - možná nejkompaktnější crossover vyrobený společností VAG. Délka těla vozu je tedy 4,23 metrů, šířka 1,79, výška 1,69 metrů. A protože je to přechod, měla by být vhodná vůle. Takže výška vyjímky na "Škoda Yeti" je 18 centimetrů. Ale jak říká recenze, Škoda Yeti 1.8 4x4 má mnohem menší vzdálenost (pouze 16 a půl centimetru). Také auto má malý úhel příjezdu (18 stupňů). Jediným plusem je přítomnost ochrany klikové skříně motoru a vysoká poloha výfukového systému (umístěný ve zvláštním tunelu). Ve všech ostatních ohledech je průjezdnost vozu na úrovni s vozem Octavia. Recenze uvádějí, že v českém crossoveru jsou závěsné páky a palivová nádrž nízké. A když se snažíte řídit na strmém kopci, snadno ztratíte přední nárazník.

Salon

Přistání do auta je velmi výhodné. To usnadňuje otevření dveří v poměrně širokém úhlu. Interiér je vyroben z vysoce kvalitních materiálů. Všude měkké plastové a příjemné na dotek pleti. V rozpočtových sbírkách jsou sedadla tkanina. Volant je třílitrový, s malou sadou knoflíků a spíše příjemným stiskem. Palubní deska se skládá ze dvou obrovských vrtů. Mezi nimi je pohodlně umístěn displej palubního počítače. Centrální konzola je jako Octavia. Zde je pár deflektorů, jednotka klimatizace a digitální rádio. V drahých výkresových úrovních jsou k dispozici béžová kůže a dřevěné obložení.

Sedadla jsou charakterizována tuhým polstrováním a dobrou boční podpěrou. Nicméně není dostatek bederní opory. Při dlouhých cestách je záda velmi unavená - říkají zpětnou vazbu. Mimochodem, v luxusních kompletech jsou sedadla vybavena elektrickým pohonem a topením.

Škoda Yeti má dobrou zvukovou izolaci. Hluk motoru není slyšet, stejně jako zvuk závěsné práce. Nicméně, recenze říkají, že po 80-100 tisíc kilometrů začíná pískat plast.

U zadních cestujících je umístěna třídílná pohovka se dvěma opěrkami hlavy. Ve středu můžete stisknout loketní opěrku. Má malou pěnovou vložku, aby se rameno nehoupalo přes hrubý plast. Nad hlavou je dostatek místa, ale ve vašem klíně není místo. Pohovka je příliš blízko k přední straně.

Kufr

Jak je uvedeno v recenzích, Škoda Yeti má poměrně kompaktní podle standardů křižovatky kufru.

Jeho objem je od 406 do 509 litrů, v závislosti na poloze zadní části pohovky. Také je možné odstranit druhou řadu sedadel a zvýšit použitelný objem na 1760 litrů.

Výkonová část

Základem českého crossoveru je zážehový motor TSI o objemu 1,2 litru. Tento motor je vybaven turbínou a vyvíjí bezprecedentní pro tento objemem 105 koňských sil. Při párování pracuje šestistupňový mechanický nebo sedmipásmový robot DSG. Přetaktování na sto trvá 11,8 a 12 sekund s prvním a druhým boxem. Maximální rychlost je omezena na 175 kilometrů za hodinu. Ve smíšených režimech vozidlo spotřebuje 6,5 litru 95 na 100 kilometrů trati (podle pasových údajů). Pokud jde o skutečnou spotřebu Škoda Yeti 1.2 paliva, recenze říci, že toto číslo je vždy jeden nebo dva litry výše uvedeného, ​​v závislosti na stylu jízdy. Také majitelé říkají, že tato síla nestačí na takový těžký crossover. Koneckonců, jeho naložená hmotnost dosahuje 1,5 tuny. Problém "pomalého" motoru je řešen následovně. Vůz je veden k čipovému ladění, kdy master provede blikání elektronické jednotky. Díky novému nastavení turbíny se výkon 1,2-litrového motoru zvyšuje na 140 koňských sil.

Mezivrstvím v řadě je motor o objemu 1,6 litru. Co říkají o recenzi Škoda Yeti 1.6? Majitelé říkají, že s tímto motorem auto reaguje více ostře na pedál akcelerace. Výkon motoru je 122 koní. Stejně jako u předchozího motoru je tato jednotka vybavena dvěma převodovkami. Zrychlení na sto trvá 10,5 sekund. Maximální rychlost je o 10 kilometrů za hodinu více než u motoru o objemu 1,2 litru. Průměrná spotřeba paliva je 6,8 litru. V praxi - asi osm.

Horní čára v sestavě je 1.8-litrový motor TSI. Tento motor je také vybaven turbodmychadlem a vyrábí až 152 výkonů. Jak říkají recenze, Škoda Yeti 1.8 TSI je nejrychlejší přechod mezi všemi ostatními. Zrychlení na sto trvá 8,7 sekund. Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je 9 litrů. Všimněte si, že modifikace 1,8 litrů je vždy vybaveno pohonem všech kol systému a režimu „Terén“, který pomáhá na svazích.

Problémy: zvýšená spotřeba oleje

Jak je uvedeno v recenzích, Škoda Yeti se vyznačuje zvýšeným chlazením oleje. A tento trend je pozorován u všech motorů s turbínou. Takže na 6 tisíc kilometrů zhruba jeden litr maziva opustí. A tyto výdaje jsou již z továrny. Mnozí si stěžovali na tento problém s prodejcem. Uvedl však, že tento náklad je normou pro takové motory.

Časový napínák

Motory TSI používají řetězové kolo. Může se časem roztahovat. Jako výsledek, majitel slyší charakteristický řev při práci s ICE a podivné nádobí. Důvodem je neúspěšný napínač, kvůli němuž řetězec je značně nakloněn.

Jak říkají recenze, Škoda Yeti 4x4 začíná "poříkat" po 40 tisíc kilometrech. A nejčastěji se tento problém vyskytuje u motorů o objemu 1,2 litru. Co o tom řekne prodejce? Úředník doporučuje nainstalovat nový kryt vačkového hřídele, který zabrání tomu, aby řetězec skákal.

Turbína

Vzhledem k tomu, že všechny motory jsou vybaveny turbodmychadlem, je také možné selhat. Takže v případě poruchy mechanismu motor ztrácí v podstatě svou dynamiku a trakci na dně. V tomto případě se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka "Kontrola". Problém je řešen zárukou nahrazením turbíny novou. Jak je uvedeno v recenzích, Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 se rozpadá kvůli velkému množství oleje, které vyplňuje sběrné potrubí. Je nutné pravidelně jej vyčistit a také vyčistit škrtící klapku z nečistot.

Podvozek

"Škoda Yeti" má stejnou pozici jako "Octavia". Takže přední strana využívá pružinové sloupky "McPherson" s rameny ve tvaru písmene A a vzadu - víceúčelovou páku.

Výrobce uvádí, že zavěšení pro "Yeti" bylo upraveno a přestavěno pro pohodlné jízdy v městských podmínkách. Co o tom říkají recenze? Stroj reaguje poměrně silně na jámy. Neexistují však žádné stížnosti na manipulaci. Auto dokonale udržuje silnici vysokou rychlostí a nepohne se v rohu.

Pohon

V základním a středním rozsahu je vozidlo vybaveno pohonem předních kol. Moment otáčení se pohybuje na kolech v klasické schéma - z krabice na panty s rovnými úhlové rychlosti. Modifikace 1,8 litru je však uspořádána poněkud jinak. Češi používali pohon všech kol díky čtvrté generaci spojky Haldex. Pracuje z elektronické řídicí jednotky a aktivního bezpečnostního čidla. V případě sklouznutí elektronika automaticky zabírá zadní kola. K dispozici je také režim "Offroad". Umožňuje zvýšit účinnost brzdění na mokrém základním nátěru. Systém ABS pracuje tak, že kolečka na krátkou dobu tvoří klín. Výsledkem je, že země se shromažďuje před pneumatikami a brzdná dráha se snižuje.

Jak se tento stroj chová v off-road podmínkách? Recenze uvádějí, že přechod není špatně přizpůsoben pohybu v nerovném terénu. Za prvé, toto je usnadněno nízkou pozicí závěsného a nárazového prvku. Za druhé, 1.8-litrová verze nemá ani elektronické imitace zámků. Stroj lze snadno položit na břicho. A druhá osa je aktivována pouze tehdy, když je vůz již zapuštěn do písku v uších.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaký je český crossover "Skoda Yeti". Jak vidíte, auto má mnoho úskalí. Obecně se týkají struktury výkonu (ve skutečnosti nejdůležitější části automobilu). Při sledování technologického pokroku Češi vyrobili poměrně hrubé a nedokončené motory. Výsledkem byla řada recenzí automobilů a výměna agregátů v záruce. Obává se, že "Škoda" bude potřebovat další vážnou opravu, majitelé se ji snaží nabídnout k prodeji dříve. Cena tohoto auta klesá rok od roku. Vezměte si to na sekundárním trhu jeho (a ještě víc verze, která už byla se zárukou), je spíše riskantní. Budoucí majitel může být v nepředvídaných investicích.