`Ravon Nexia R 3`: recenze vozu

"Nexia" je v CIS celkem populárním vozem. Stroj byl vyroben v letech 1995 až 2015. ve dvou generacích. Většina modelů posledních let výroby byla vyrobena v Uzbekistánu v závodě UzDaew. Nyní se společnost jmenuje "Ravon". "Nexia" v známém obrazu, který se nezbaví. Ale nahradit starý "Daewoo" přišel ne méně zajímavé auto - "Ravon R-3." Vozidlo je hromadně vyráběno v roce 2016 a oficiálně dodává do Ruska. Produkce v Kazachstánu byla také založena. Co má "Ravon Nexia P-3" technické parametry, recenze a náklady? Odpovědi na tyto a mnoho dalších otázek naleznete v našem dnešním článku.

Design

Vzhledem k tomu, hodnocení majitelů, "Ravon Nexia P-3" je perelitsovannym "Chevrolet Aveo" T250 v těle. Vně jsou tyto stroje velmi podobné. Porovnejte jejich design může být fotografie.Recenze "Ravon Nexia R-3" jsou velmi smíšené. Někteří říkají, že Uzbekové jednoduše plagiovali starý Chevrolet od roku 2000. Jiní argumentují tím, že díky společné platformě nebudou mít problémy s vyhledáváním náhradních dílů (včetně částí těla).

Vně jsou tyto stroje velmi podobné. Takže uzbeci změnili pouze přední část. Auto "Ravon Nexia P-3" má více úhlové světlomety a odlišnou mřížku. Nárazník se ukázal jako úleva, se zlými úkosy a širokými hmlovkami. Optika hlavy a PTF používají halogenové světlo. Jak říkají majitelé, auto "Ravon Nexia R-3" má slabou optiku. Stejně jako u ostatních částí těla, které jsou totožné s starým „Aveo“ - boční vedení, hladké obrysy střechy a zcela zkopírovány zpět. Za "Ravonem" lze rozlišovat pouze jmenovky a znak na víku zavazadlového prostoru. Světlomety, nárazník a další prvky jsou zcela vyměnitelné s Chevrolet Aveo.

Obecně vzhled vozu "Ravon" nezpůsobuje znechucení. Ano, má stroj mírně zastaralý design. V této podobě se Chevrolet vyráběl před více než deseti lety. Ale pokud vezmeme v úvahu náklady na auto (budeme hovořit o ceně na konci článku), mnoho chyb může být odpuštěno. Pro ty, kteří chtějí vyjít z proudu, "Ravon R-3" jednoznačně nezapadá - poznámky. Ale je to vynikající bezproblémové auto pro každodenní použití.

Tělo

Mnoho majitelů si stěžuje na kvalitu kovu na "Ravone". Porovnává se s fólií. Tělo se silně krčí při nejmenším úderu. V případě nehody je geometrie vozidla výrazně narušena. Pokud jde o lakování, je to velmi kvalitní. Po nehodě by však měla být poškozená oblast okamžitě natřena. Na holém kovu se rychle zformovaly ložiska koroze.

Rozměry a vůle

Nová poznámka "Ravon Nexia R-3" je velmi kompaktní stroj, který umožňuje bezproblémový manévr v městské dopravě. Auto patří do třídy B. Délka těla je 4,33 metru, šířka 1,5 metru, výška 1,69. S takovými rozměry není problém s nalezením parkovacího místa. To je velký plus - poznámky recenze o automobilech. "Ravon Nexia P-3" má také dobrý vůz. Na standardních 14-palcových kolech je vzdálenost ke spodní části těla až 16 a půl centimetru. Kratší základna (o něco méně než dva a půl metru) přispívá k vynikajícímu průchodnosti. Na takové "Nexia" není strašné jít na nějaké vzdálené místo nebo do země. Jedná se o univerzální vůz.

Salon: první známý

Pohybujeme se uvnitř čtyřdveřového auta "Ravon Nexia P-3". Dozvíme se, že dveře se otevřou pod velkým úhlem a nejsou žádné problémy s přistáním. Co říkají o autě "Ravon Nexia P-3"? Prohlídka uvnitř je prostě vynikající, díky vysokému přistání a obrovskému čelnímu sklu. Neexistují prakticky žádné mrtvé zóny. Pokud jde o ergonomii, je to na úrovni staré "Nexie" - správná geometrie přistání, pohodlné uspořádání ovládacích tlačítek. Dokončovací materiály - plasty a tkaniny. V úrovni rozpočtu je salon jednobarevný. V dražších verzích nabízí výrobce dvojitý interiér s béžovým čalouněním. Recenze uvádějí, že tato kombinace odstínů dává vozu více prestižní vzhled. Čistě černý salon vypadá rozzuřený - říkají si recenze. "Ravon Nexia R-3" byste měli užívat jen s lehkým interiérem. Přední panel sedanu má podobné vlastnosti jako Chevrolet Aveo. Přijměte alespoň dvoucestný záznamník, který je umístěn na středové konzole. Nicméně, recenze zákazníků "Ravon Nexia P-3" říkají, že bezdrátový magnetofon se bez problémů připojuje k smartphonu přes "Blutuz". K dispozici je také port USB. Rádiový rekordér podporuje většinu moderních zvukových formátů. Sloupce "Nexia" jsou upřímně kvalitní. Můžete poslouchat rádio na nich, ale určitě nestojí za to počítat na prostorový zvuk. Hodnocení vlastníků říká, že volant nemá žádné úpravy. Stejný problém byl pozorován jak na "Daewoo Nexia", tak na "Chevrolet Aveo". Navíc jsou na volantu tlačítka. S nimi můžete nastavit hlasitost hudby. Často však nemusí být používány - "roztočení" rozhlasu je po ruce.

Přejdeme na řídicí panel. Skládá se ze čtyř ukazatelů šipky. Tento rychloměr, otáčkoměr, snímač hladiny paliva a teplota motoru. V dolní části je malý palubní počítač. Zvažuje také denní a celkový počet kilometrů. Co říkají recenze automobilu "Ravon Nexia P-3"? Palubní deska je velmi informativní, ale zobrazení palubního počítače je velmi archaické. Takové "kalkulačky" byly instalovány na strojích od 90. let.

Sedadla, kufr

Sedadlo řidiče, bez ohledu na konfiguraci, je vyrobeno z tkaniny. Zde je několik úprav, ale pro většinu z nich není možné normálně nastavit výšku sedadla. Strana také poskytuje "jehněčí" pro nastavení úhlu polštáře. Konstrukce sedadel je totožná se starými "Aveo" a "Nexia". Sedni pohodlně, ale v roce 2017 chci více komfortu - poznámky. Vzhledem k úzkému tělu nemůže být loketní opěrka fyzicky umístěna mezi předními sedadly. U Aveo to bylo jednodušší.

Zadní řada je určena pro tři osoby. Ale vzhledem k šířce široké pěti metry se mohou pohodlně vejít jen dvě. Zadní pohovka je těsně umístěna přední řadou a vysokí cestující si mohou odpočinout na kolenou proti zadním sedadlům. Ale pokud budeme porovnávat „Ravon“ se spolužáky (tento „Renault Logan“ a „Lada Granta“), tento problém není jen „Nexia“. S takovou katastrofou se všichni majitelé automobilů třídy B srazí. Ale prostor nad vaší hlavou stačí s okrajem. Pokud jde o zavazadlový prostor, je jeho objem 376 litrů. V tomto ohledu ztrácí "Ravon" svým konkurentům. Stejně jako "Logan" je objem kufru přesně 400 litrů. Co má "Ravon Nexia P-3" nevýhody? Recenze majitelů říkají, že zadní část zadní pohovky není plně přeměněna. Navíc - není lyže pro lyže, které by mohly nést dlouhé břemeno (a ve skutečnosti na staré "Nexii"). Spodní část kufru je kvůli velkým lucernám silně zúžené. K zaslání věci potřebujete velmi přesně - řekněme svědectví.

Vytvořte kvalitu

Co má "Ravon Nexia P-3" nevýhody? Odpovědi vlastníků opakovaně opakují o špatné kvalitě montáže interiéru. Zajistěte alespoň mezery mezi spojovacími částmi. Jsou všude "chodit" a plastové překryvy rychle spadnou. Mnohé "Ravon" pro neúspěšné umístění portu USB. Je umístěn v oblasti ruční brzdy. Chcete-li připojit svůj smartphone k němu, budete muset být rozptýlen z cesty.

Dalším mínusem vozu "Ravon Nexia R-3", které slaví recenze majitelů, jsou úzké kapsy ve dveřích. Tento problém byl také na Aveo ve 250. těle, ale Uzbekové tento nedostatek neodstranili. V této kapse je obtížné položit i litrovou láhev vody.

Plastové podložky, které pokrývají prahy zepředu, často spadnou. Také zpětná vazba majitelů zaznamenává významný rozdíl v mezerách mezi krytem převodovky a černou lesklou podložkou.

Ve skutečnosti je třeba říci, že kvalita shromáždění na "Ravon Gentre" je ještě horší. Vedle chůze se objevila špinavá plastika a štiplavý zápach - v kabině razilo fenol. "Nexia P-3" nemá takové funkce, což je nepochybný plus. Uzbeky pracují na chybách.

Motor

Co má technické vlastnosti produktu "Ravon Nexia P-3"? Připomínky majitelů zaznamenají následující nevýhody: řada pohonných jednotek se skládá z jednoho řady čtyřválcového motoru. Jedná se o atmosférický motor S-TEC, který splňuje ekologickou normu Euro-5. Jednotka je charakterizována časováním řetězového pohonu a hliníkovou hlavou válců. Časový mechanismus je 16-ventilový. Blok litinový, vstřikovatelný, s proměnlivou fází uvolňování a sání. Tato pohonná jednotka má dobré technické vlastnosti. S objemem 1485 kubických centimetrů se Uzbekům podařilo odstranit z nich 107 koní. Krouticí moment jednotky je 141 Nm při 3,8 tis. Otáčkách. Přehledy označují vysokou spolehlivost tohoto přístroje. Motor je obtížně přehřátý a nevyžaduje žádné větší opravy před 300 tisíc kilometry.

Přenos

V závislosti na zařízení může být zařízení "Ravon Nexia" vybaveno dvěma typy převodovek:

• Pětistupňový mechanik.
• Šestistupňová automatická převodovka.

Ten byl vypůjčen od společnosti Chevrolet Cobalt. Toto pole se již dokázalo prokázat z dobré strany. Názory na to jsou jen pozitivní. Převodovka má dobrou účinnost a dává Nexii dobrou dynamiku zrychlení. Co se týče mechaniky, je prakticky věčné - olej je naplněn po celou dobu životnosti a spojka vyváží jen 150 tisíc kilometrů. Zdroj obojích je srovnatelný s motorem. Během provozu tyto převodovky nevyžadují další zásahy (na automatické převodovce, pokud nevyměníte olej každých 60 tisíc kilometrů).

Dynamika

107 koní - je to hodně nebo málo? Jak říkají recenze, stačí to pro B-třídu. Vybavená hmotnost vozidla "Ravon Nexia RZ" je 1100 kilogramů - vůz je velmi lehký. Společně to dává dobrý dynamický výkon. Zrychlení na sto na "mechanice" je 12,2 sekundy. S "automatickým" je tento parametr delší o 0,5 sekundy. Maximální rychlost vozu "Ravon Nexia RZ" - 180 kilometrů za hodinu. Ve městě jsou tyto vlastnosti dostatečné (zvláště když se domníváte, že "Ravon" je rozpočtové auto).

Spotřeba paliva

Spolu s dobrou dynamikou recenzí "Ravon Nexia P-3" je dobré zachovat spotřebu paliva. Takže v městském režimu tento jeden a půllitr motor používá 8 litrů benzínu na "mechanice". Jak je uvedeno v recenzích, "Ravon Nexia R-3" s "automatickým" spotřebuje ne více než 10 litrů 95. Pokud porovnáte tento sedan s konkurencí, zaslouží si první místo v seznamu nejúspornějších vozů. Pro srovnání: "Logan" na "stroji" může spálit až 14 litrů benzínu ve městě. Majitelé jsou prostě zděšení za tyto ceny!

Podvozek

Jak již bylo řečeno, "Ravon Nexia R-3" je postaveno na základě starého Chevrolet Aveo. Proto mnoho jednotek a shromáždění (včetně pozastavení) migrovalo do "Uzbekistánu". Přední nezávislé zavěšení s pružinovými sloupky jako "McPherson". Za sebou je semi-nezávislý paprsek se spirálovými pružinami a teleskopickými jednoradovými tlumiči nárazů. Rovněž "Ravon Nexia P-3" je vybaven stabilizátorem boční stability. Mechanismus řízení je stojan s hydraulickým posilovačem. Ten je již k dispozici v základní konfiguraci. Brzdy jsou však kombinovány. V přední části jsou mechanismy disku a za bubnem. Kromě toho jsou bubnová brzda přítomna i na "Nexia" v luxusních zařízeních. Ale již v "základně" jsou na každém kole senzory ABS.

Co říkají o zavěšení a jízdních vlastnostech sedanu Ravon Nexia R-3?

Řidičské vlastnosti "uzbeku" nejsou příliš povzbudivé. Přívěsek na "Ravoně" je upřímně pevný. Nemůže normálně vyřešit nesrovnalosti. Proto je lepší vyrazit na hrboly. Kromě toho se v recenzích zaznamenává vysoká hladina hluku regálů. Částečně to je chyba špatné izolace proti hluku. Při rychlosti přes 80 kilometrů za hodinu se v kabině prohánějí větry. Porucha je způsobena špatnou kvalitou těsnění dveří. Na obloucích je také nedostatečná izolace proti hluku. Uvnitř je charakteristický buzz. Vnitřní strana plastů však nehrozí. Navzdory přítomnosti dvou stabilizátorů nelze říci příčnou stabilitu vozu. Jak je uvedeno v recenziách, "Ravon Nexia P-3" se velmi bojí bočních válců. Při zatáčení se vozidlo dostává obtížně, zejména při vysokých rychlostech. To je způsobeno krátkým rázem a vysokým tělem.

Jediným plusem tohoto pozastavení jsou nízké náklady na údržbu. Design se používá od 90. let a náhradní díly pro "Ravon" stojí za penny. Zadní nosník a páky vpředu jsou velmi dlouhé. Ale kuličková ložiska na hnacích kolech jsou již rozbitá až na 40 tisíc. Při nákupu je nutné vyměnit gumu za vyšší profil. Tím ušetříte část závěsných částí od nákladů a přidáte trochu pohodlí.

Ceny, kompletní sady

Nedávno uzbecký výrobce Ravon zvýšil ceny pro svou řadu automobilů, včetně Nexia RZ. Ale i v této situaci zůstává vůz ve svém cenovém rozsahu velmi atraktivní. Náklady na počáteční konfiguraci jsou 450 tisíc rublů. Jedná se o verzi "Komfort". Základní seznam možností pro vozidlo "Ravon Nexia P-3" zahrnuje:

• Jeden airbag.
• Jednobarevný interiér.
• Hydraulický posilovač řízení.
• Audio systém se dvěma reproduktory a konektorem USB.
• Hmlové světlomety.
• Palubní počítač.
• Mechanické regulátory oken.
• ABS systém.
• Plná velikost náhradní.
• 14-palcových děrovaných disků a ozdobných čepic.

Bude to sedan s manuální převodovkou. Verze s automatickým strojem jsou k dispozici v sadě Optimum. Náklady na tuto verzi začínají od 490 tisíc rublů. Pro AKPP musí zaplatit 40 tisíc rublů. Seznam možností navíc obsahuje:

• Elektrické okna pro přední dveře (zadní - na mechanickém pohonu).
• Klimatizace.
• Centrální zamykání.
• Elektrické zrcátka.

Maximální konfigurace se nazývá "Elegance". Jeho počáteční cena je 530 tisíc rublů. Bude to verze s manuální převodovkou. Pro stroj, stejně jako v předchozím případě, bude muset zaplatit 40 tisíc rublů. Balíček "Elegance" má následující sadu možností:

• Elektrické okny pro všechny dveře.
• Druhý airbag.
• Hudba se čtyřmi reproduktory.
• Bikolor interiér.
• 15-palcová kola z lehké slitiny (ale zásoby budou ještě vytištěny na 14 palců).

Komentář vlastníků naznačuje, že výrobce neposkytuje balíček dalších možností. Všechno, co je uvedeno výše, je maximální seznam možností, které mohou být v sedanu Ravon Nexia RZ.

Shrnutí

I přes růst cen se poptávka po tomto autě nezmenšila. Toto auto je vážným konkurentem pro Dastun On-Do a Renault Logan. Auto má následující výhody:

• Výkonný a úsporný motor.
• Bezproblémový přenos.
• Nízké náklady na obsah.

Je však také třeba zdůraznit hlavní nevýhody "uzbeckého". Jedná se o poměrně nízkou kvalitu sestavy interiéru, tuhé zavěšení, zastaralý design, špatná úroveň vybavení a špatná manipulace.

Jak vidíme, sedan Ravon Nexia RH není bez nedostatků. Ale konkurenti mají stejné nevýhody. Měl bych si vzít toto auto pro sebe? Jedná se o čistě individuální otázku. "Ravon Nexia RZ" je volbou pro ty, kteří chtějí jednoduché, bezproblémové auto pro každodenní použití. Není možné vyjít s ním do potoka. Počítá-li se s pohodlnou kabinou s obrovskou botou, nestojí za to. Přesto je to levné auto.