Historie domácích motocyklů

Jen málo lidí ví, ale historie tvorby motocyklů začala zcela náhodou. Inženýr-vynálezce, který žil v Německu na konci devatenáctého století Gottlieb Daimler

Domácí výroba

Historie tvorby motocyklů začala v roce 1913. Na úsvitu dvacátého století došlo k pokusům organizovat dovoz částí ze Švýcarska a zajistit montáž lehkých motocyklů. Za tímto účelem byly přiděleny výrobní závody v závodě Dux v hlavním městě. Ale kvůli vypuknutí první světové války musel být dopravník zastaven.

První non-sériový motocykl, který byl sestaven na území SSSR, je model nazvaný "Soyuz". Byla navržena díky nadšení celé skupiny moskevských inženýrů pracujících pod PN Lvovem. Model získal poměrně silný jednoválcový čtyřtaktní pohon, jehož pracovní objem činil 500 cm³. Navzdory skutečnosti, že vývoj byl úspěšný, nebylo možné uskutečnit hromadné shromažďování, protože rostlina změnila profil svých činností.

Čtyři roky poté, co byl první model sestaven a testován v Moskvě, pokračovalo v historii domácích motocyklů. V Iževsku bylo rozhodnuto vytvořit návrhový úřad, jehož hlavním úkolem byla konstrukce motocyklů. Skupina odborníků byla vedena Petrem Mozhárovem, který byl považován za jednoho z nejtalentovanějších inženýrů tehdejších časů. Pod jeho dohledem se začala obtížná konstrukční práce a za pár let bylo vytvořeno až pět modelů motocyklů, které úspěšně absolvovaly všechny testy a byly připraveny na sériovou výrobu. Tak vznikl příběh o vytvoření motocyklu IZH.

Příběhy z Izhevska

Historie motocyklů IZH začala s modely, které byly nazývány IZH-1 a IZH-2. Byly vybaveny dvouvalcovou pohonnou jednotkou ve tvaru V, jejíž objem činil 1200 cm³. Při maximálním zatížení je tento motor schopen vyrobit 24 litrů. s tím, že v té době byl dobrý výsledek. Jakmile se motocykly dostaly do výroby, byly navrženy a testovány následující modely, jako například IZH-3, 4 a 5.

IZH-3 obdržel dvouvalcový motor ve tvaru písmene V, jehož objem byl mnohem menší než jeho předchůdci a byl 750 cm3. Nejsvětlejší a nejjasnější v řadě byl IZH-4, který ve svém vybavení měl dvoutaktní motor s jedním válečkem. IZH-5, který získal atraktivní název "Composition", si vypůjčil pohonnou jednotku od motocyklu Neander, ale neměl podobnou podobnost s ním.

Pouze s připravenou modelovou řadou, vedení Sovětského svazu vážně přemýšlelo o výstavbě závodu, který bude sbírat domácí motocykly. V tomto okamžiku se v zemi nacházelo několik designových kanceláří, které se nacházely v Leningradu, Iževsku, Charkově a Moskvě. Po zorganizování komise odborníků z Prezídia Nejvyššího hospodářského svazu SSSR a podrobení této otázky byla podrobně studována, bylo rozhodnuto o vybudování motocyklu v městě Izhevsk.

V roce 1933 vyšly první motocykly z montážní linky a návrháři pokračovali v práci na nových modelech. V důsledku války však musely být všechny projekty zmrazeny. Návrháři se vrátili k povinnostem teprve v roce 1946, poté se zřizovala sériová výroba motocyklů řady "Saturn", "Orion", "Sirius" a "Saturn".

IZH-Planeta

V roce 1962 začala historie motocyklu "IZH-Planet", která se stala skutečnou legendou domácího motocyklu. Starší generace, která mnoho let žila v zemi se socialistickým systémem, si pravděpodobně pamatuje, jak téměř všichni chlapci snili o tom, že mají IZH-PS (Planeta Sport). Modely představující tuto linii se dnes často nacházejí na městských cestách.

Historie motocyklů "Minsk"

Motocyklová a jízdní závod v Minsku začal svou činnost v poválečném období, jmenovitě v roce 1945. Počáteční výrobní kapacita byla umožněna dováženým zařízením, které bylo přineseno z území Německa, které oznámilo jeho předání. Za prvních šest let byly vyráběny pouze kola a již v roce 1951 začala sériová montáž motocyklů.

První kolo, které opustilo území závodu, bylo Minsk-M1A, které mělo mnoho společného se svými zahraničními protějšky. Například přední strana motocyklu byla velmi podobná německému modelu DKW-RT125, který se ukázal jako neuvěřitelně úspěšný. DKW-RT125 byl tak chytře přemýšlel, že vývoj německých designérů se zajímal nejen o Sovětský svaz, ale také o země jako Japonsko, Spojené státy a Velkou Británii.

Čas uplynul a bylo nutné změnit vzhled motocyklů na modernější. Vedení země pověřilo konstruktéry rostlin, aby pracovali nejen na exteriéru, ale také aby zvýšili trvanlivost konstrukce. Je třeba poznamenat, že pracovníci továrny přišli s plnou odpovědností za úkol a v roce 1974 v předvečer Ústavního dne SSSR byl představen model silničního kola MMV3-3.111. Historie motocyklů, shromážděná běloruskými specialisty, však zde nekončí.

Pěkný M-106

Sympatium sovětských občanů byla věnována motocyklu M-106. Tento hezký muž měl kombinované zbarvení ve dvou barvách (třešeň a černá). Hlavním rysem však bylo, že navzdory vážným rozdílům od svých předchůdců bylo 84% detailů zaměnitelných. To znamená, že pokud selhání, například skupina pístů, pro opravu, můžete použít podobnou část, převzaté z jiného modelu motocyklu "Minsk".

Ural (IMZ)

Historie motocyklů "Ural" pochází z předválečných let. Několik závodů nacházejících se v Leningradě, Charkově a Moskvě okamžitě obdrželo úkol od vlády: vytvořit domácí analogu německého motocyklu BMW R71. Za tímto účelem bylo ve Švédsku koupeno pět jednotek zahraničního vybavení, které byly tajně přepraveny do Sovětského svazu.

Práce na "klonování" začaly v roce 1941 a před zahájením bojů byly vytvořeny tři motocykly, které vstoupily do služby v sovětské armádě. Stavba byla vybavena protitankovým zařízením "Triumph-M". V důsledku války však bylo nutné přemístit výrobní zařízení na východ, do malého irského města Irbit. Právě zde byla zřízena hromadná shromáždění. I přes probíhající práci nebyla potřeba armády po motorových vozidlech splněna. Aby se z této obtížné situace dostalo, byl stát nucen koupit zařízení v USA a Británii až do konce druhé světové války.

Motocykly pro civilisty

Navzdory bojům byla rostlina schopna nejen čelit kolosálním obtížím, ale i nadále pracovala po předání fašistického Německa. První motorka, nazvaná "Ural", vyšla z montážní linky v roce 1960. Byl to model M-61, který po tři roky šel do IMZ.

V historii motocyklů "Ural" nebyly jen černé pruhy. Po řadě M-61 se objevila série M-63. Mohlo se pochlubit motocykly, jejichž vlastnosti byly na úrovni a někdy překračovaly své nejlepší zahraniční analogy. Nejúspěšnější jsou "Arrow" a "Cross-650".

Uralský index byl používán až do roku 1976. Během tohoto období se objevil model M 67-37, který se stal nejnovější v této řadě. IMZ pracuje dodnes. Společnost provedla seriózní rebranding a sestavuje motocykly, které mohou konkurovat některému ze světových vůdců.

"Východ slunce"

Historie motocyklů "Voskhod" začala v roce 1965. Tato kola přišla nahradit model K-175, který byl také sestaven v závodě. Degtyaryova. Stejně jako všechny ostatní motocykly má Voskhod silné a slabé stránky. Ta může být spolehlivě připsána na cenu nového motocyklu, stejně jako jeho jednoduchost. Byla cenově dostupná pro průměrné občany než IZH nebo "Java" a nebyla tak náladová ve službě.

"Východ slunce" byly zpravidla zakoupeny nezkušenými řidiči, kteří byli špatně vyznáni v technické části samotného zařízení. To je způsobeno skutečností, že návrh nemá složité komponenty a sestavy, a můžete eliminovat poruchu přímo na silnici s minimem nástrojů. To však neznamená, že motocykl nepotřeboval údržbu. Čím větší pozornost byla věnována prevenci a mazání všech mechanismů, tím častější byly poruchy.

2M a 3M

V roce 1976 se objevily v prodeji motocykly "Voskhod-2M", které byly upravenou verzí svého předchůdce. Nebyly provedeny žádné zásadní změny, nicméně motor lehkého domácího motocyklu se stal o něco rychlejší, optika hlavy - lepší. Závěs byl opatřen vylepšeným tlumičem a přední vidlice byla zcela nahrazena.

V roce 1954 sestoupil Voskhod 3M z montážní linky. Osvědčila se a byla vyrobena již osm let. 3M získal lepší systém chlazení, optiku hlavy s difuzorem světla evropské třídy. Na přístrojové desce byly provedeny změny, které nejen ukazovaly obvyklé ukazatele teploty, otáček a rychloměru, ale také indikátor opotřebení brzdových destiček.

Motocykly "Java": historie modelů

Tyto motocykly mají spíše zajímavou historii a objevily se spontánně. Zakladatelka továrny, kterou byl F. Janeček, se zabývala výrobou střelných zbraní a nezměnila jeho obchodní činnost. Incident však zasáhl. Postupně se počet objednávek začal snižovat, prodej pušek nepřinesl očekávaný zisk. Aby se podnik nedostal do úpadku, rozhodl se modernizovat tovární zařízení a přejít na výrobu motorových vozidel. Získal patent na výrobu motocyklů, který byl dříve shromážděn firmou Vanderer. Po převzetí těžkého motocyklu Janeček zahájil dopravní pás v roce 1929, ale požadavek na "Java" 350 SV nebyl velký.

Spolupráce s anglickým designérem vytvořil československý podnik nový model, který byl uveden do prodeje v roce 1932. Lehčí motocykly byly vybaveny 250- a 350kilovými čtyřtaktními motory, které umožnily vyvinout dobrou rychlost. Prodej se znatelně zvedl a držel se na vysoké úrovni před vypuknutím druhé světové války. Po obsazení Československa se vojáci Wehrmachtu dlouho snažili vytvořit svůj vlastní motocykl pod značkou "Java" a také opravili v továrně vojenskou motorovou techniku ​​vlastní výroby.

Nová historie motocyklů "Java" začala v roce 1945. Nejprve rostlina vyráběla předválečné modely, ale již v roce 1946 byla představena absolutně nová "Java 250". Motocykl přitahoval pozornost tím, že byl vybaven velmi rychlým dvoudobým motorem, stejně jako převodovka s automatickým uvolňováním spojky.

Slavná "Java 350" vyšla v roce 1948. Od té doby, co se podnik stal státním podnikem a byl pod kontrolou Sovětského svazu, umožnil export motocyklů do zahraničí. Ale hlavními spotřebiteli byli sovětští motocyklisté, kteří měli rád československou kvalitu.

V období od roku 1950 do roku 1970, byly vyrobeny následující modely:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pionyr;
• Jawa 360-00;
• Robot Jawa 100;
• Jawa 50 typ 23 Mustang.

Současná historie Jawa

I přes skutečnost, že s kolapsem Sovětského svazu, poptávka prudce klesla, historie motocyklů "Java" není u konce. Společnost se stále zabývá výrobou a montáží motocyklů. Nejnovější model, který představili čeští návrháři, je Jawa 250 Travel.

"Dnepr"

Historie motocykly "Dnepr" začal v poválečných letech. Téměř hned po vítězství nad fašisty se orgány Sovětského svazu rozhodly znovu vybavit pancéřovou opravovnu. Na jejím místě se měl objevit Kyjev továrna na motocykly.

Přebudování továrenských zařízení netrvalo dlouho a již v roce 1946 byl sestaven první motocykl "K1B Kievyanin". Návrháři použili jako prototyp prototyp německého motocyklu Wanderer. Tento 100-kubický metr byl ve výrobě až do roku 1952.

Po K1B začala montáž motocyklů "Dnepr 11", která měla ve své kompletní sestavě postranní kočárek. Další model byl "Dnepr 16", který získal další jízdu na invalidním vozíku. Tento motocykl byl představen ve dvou variantách - s kočárkem nebo bez kočárku. Ty měly zvětšené kolečka, stejně jako místo pro upevnění kolébky.

Navzdory skutečnosti, že návrháři KMZ nemohli vytvořit spolehlivý model těžkého motocyklu, který by nebyl tak často zlomený, dokázali získat srdce mnoha motoristů. Dnes se můžete setkat s velkým množstvím upravených motocyklů "Dnepr", ze kterých lidové řemeslníci shromažďují vrtulníky a další vlastní kola.