K4M (motor): recenze, specifikace, provozní teplota, ladění

Od roku 2012 v Rusku je v prodeji vozidlo "Renault Daster" vybavené motorem K4M. Tento rozpočet SUV, který okamžitě získal docela hodně popularity, přes některé nevýhody motorů, které se v nich používají.

Všimněte si, že tento motor není nový. Používá se od roku 1999 na různých modelech: Megane, Clio, Laguna atd. V tomto přehledu však uvažujeme o vlastnostech motoru K4M na příkladu vozu Renault Daster. Stalo se tak, že většina recenzí vlastníků automobilů je o tomto modelu, což nám umožňuje identifikovat slabé stránky motoru.

Automobily "Renault Daster" jsou prezentovány v různých úrovních výbavy. K dispozici je kompletní sada benzínových motorů. Konkrétně si kupující může vybrat mezi verzemi motorů K4M a F4R. Mohou být vybaveny vozy s předními a zadními pohony. V tomto článku se nezastavíme na motoru F4R. Zde budou brány v úvahu charakteristiky, slabiny a nevýhody motorů K4M. Tyto informace budou užitečné pro kupující, kteří věnovali pozornost "Renault Daster", stejně jako řidičům, kteří již auto koupili nebo plánují koupit jiné vozidlo s motorem K4M.

Změny motoru

Pro francouzské motory "Renault" je kódování použitelné pro různé typy motorů - XnY zzz. V tomto kódování:

• X je řada motorů (v tomto případě K).
• n - architektura. Obrázek 4 odpovídá benzínovým motorům se čtyřmi ventily na válec. Motory s rozvodem vstřikování a dva ventily na válec jsou označeny číslem 7.
• Y je označení objemu motoru.
• zzz - číslo, které označuje konstrukční vlastnosti motoru a samotného vozu, na kterém je instalován. Například sudé čísla označují modely s manuálními převodovkami, lichá čísla s automatickými převodovkami.

Z toho vyplývá, že motor K4M může mít různé modifikace. Zvažte je všechny:

• Modifikace K4M 690 se používá na vozidlech "Renault Logan" od roku 2006. Má kapacitu 105 koní.
• K4M 710 byl uveden na vozy "Renault Laguna" od roku 2001 do roku 2005. Má kapacitu 110 koní.
• K4M 782 - byl použit na Renault Scenic od roku 2003 do roku 2009. Jeho výkon je 115 koní.
• K4M 848 - použitý od roku 2008 a dodnes v automobilech "Renault Megan". Má kapacitu 100 koní.
• K4M 788 - byl použit v "Renault Megan" od roku 2002 do roku 2008. Výkon je 110 koní.
• K4M 812/813/858 - použitý v "Renault Megan" od roku 2001 do současnosti.
• K4M 606/696/839 - výkon 105 koní. Je instalován na "Renault Daster" a "Renault Megan" od roku 2010.
• K4M - používaný od roku 2012 na Lada Largus, má kapacitu 105 koní.

Charakteristika motoru K4M

Jak jste již pochopili, různé úpravy mají různé parametry. Motor K4M 1.6 16v má výkon 102 koní a jeho točivý moment je 145 Nm. Motor je vybaven elektrickým systémem s distribuovaným vstřikováním paliva a elektronickým ovládáním. Norma toxicity motoru je "Euro 4". To znamená, že můžete nalít benzín AI 92 a vyšší. Můžete také zvýraznit elektronický systém řízení motoru.

Vozidlo, „Reno Duster“ s tímto motorem je dosahující rychlosti až 163 kilometrů za hodinu a jeho spotřeba paliva o zem bude 9,8 litru na 100 km a 6,5 ​​litru na 100 km - trať.

Upozorňujeme, že tuning motoru K4M je možný. Někteří majitelé automobilů vyrábějí třísky motoru s výměnou výfuku za žádné kola. Výsledkem je zvýšení výkonu motoru (jeho výkon roste až na 120 koní).

Pravidla provozu

Každý motor může být "zabit" na jeden den, pokud je špatné jezdit. Motor K4M potřebuje správnou funkci a výměnu všech spotřebních materiálů včas. Takže je třeba vyměnit ropu každých 15 tisíc kilometrů. Vzhledem k nízké kvalitě benzínu v Rusku a pravděpodobnosti nákupu padělaného zboží na trhu je žádoucí nahradit ho v rozmezí 8-10 tisíc kilometrů. Naplňte olej třídou SL, SM a jeho viskozitou, v závislosti na provozních podmínkách (teplota v oblasti) by měla být 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Časový řemen musí být jednou vyměněn po dobu čtyř let nebo po každých 60 000 kilometrech. Vzduchový filtr se mění každý rok nebo 15 tisíc kilometrů. Zapalovací svíčky je třeba vyměnit za 30 tisíc kilometrů. Druhá je chladicí kapalina, kterou je třeba měnit každé tři roky nebo po 90 tisíc kilometrech.

No, měli byste sledovat rychlost a teplotu motoru. Nezapomeňte, že provozní teplota motoru K4M je 90 stupňů. Motor může být ohříván až na 120 stupňů, ale v žádném případě by se šípka teploměru nedostala do červené zóny.

Slabé stránky vozů s motorem K4M

Na motoru mohou být recenze K4M rozporuplné. Z nich identifikujeme hlavní nevýhody tohoto motoru:

1. Po rozběhu 70-100 tisíc kilometrů se kryt ventilu zahřeje olejem.
2. Generátor se může rychle rozbít. Tento prvek je jedním z nejvíce nespolehlivých v systému.
3. Manuální převodovka je hlučná i na nových vozidlech.
4. Těsnění olejového klikové hřídele.
5. Rozvodový řemen.
6. Zapalování.

To vše jsou slabými místy motoru Renault K4M. Na každém z nich budeme podrobněji vysvětlovat.

Problém s zamlžováním víka ventilu

V recenziách majitelé automobilů s tímto motorem stěžují, že k podobnému problému dochází. Může se vyskytovat v různých intervalech. Hlavním důvodem, který způsobuje, je pokles hustoty těsnicí hmoty mezi hlavou válce a víkem. Pokud zjistíte, že kryt je pokryt olejovými skvrnami, je nutné odstranit víko, úplně odstranit starý tmel a hlavu již nainstalovat novou vrstvou tmelu. Pokud je vozidlo v záruce, je tento problém vyřešen v rámci služby během pěti minut.

Problém časového pásu

Návod k použití udává, že rozvodový řemen musí být vyměněn každých 60 tisíc kilometrů. Je nutné dodržet tyto pokyny, jelikož vlastníci automobilů tvrdí, že když je pás zavřený nebo přerušený, ventily motoru se ohýbají. To je plné instalace nových ventilů, což je velmi problematické.

Pomocný pás

Mnoho majitelů automobilů je poškozeno motorem kvůli opotřebení pásu příslušenství. A vyčerpá před stanoveným časem. To znamená, že čas od času se musíte podívat pod kapucí a podívat se na stav tohoto pásu. Pokud zjistíte, že se začne rozpadat, je třeba jej vyměnit. Pokud jej nezměníte včas, může klesnout pod řemenici klikové hřídele, což povede ke klínu motoru.

Nevýhody motoru K4M

Z recenzí kupujících můžeme identifikovat slabé stránky motoru: vysokou citlivost na nízkokvalitní benzin. U mnoha majitelů se jedná o motorické trojí a existuje velká spotřeba paliva. V převodovce je také nedostatečná hladina oleje.

A teď víc.

O benzinu nízké kvality

Ve spravedlnosti si všimneme, že většina evropských, amerických a japonských automobilů má vysokou citlivost na nízkokvalitní benzin. S největší pravděpodobností je to kvůli skutečnosti, že v Evropě a Japonsku je benzín vyšší kvality a autoři vyrábějí automobily s použitím vysoce kvalitního paliva. Mnoho čerpacích stanic v Rusku prodává benzín, který je špatně kvalitní než evropský. Proto na motoru K4M (to nebyla výjimka), lze pozorovat krátkodobé poruchy při jízdě během jízdy a volnoběhu. Proto nestačí vyplnit 95. nebo 98. benzín. V osvědčených čerpacích stanicích je nutné doplňovat palivo.

Motor trojí

Často se rozpadne jedna ze zapalovacích cívek, injektoru nebo zapalovací svíčky. Určení konkrétní příčiny může být měřením komprese v každém válci. Po zjištění poruchy se vymění nepracující prvek. Obvykle opravy nejsou příliš drahé, ale problémy se vyskytují.

Síla motoru je při jízdě citelná

Při použití motoru K4M 1,6 l 1,6 je motor při předjíždění nebo při náhlém nastavení rychlosti slabý. To je zvláště patrné, když je vozidlo nakládáno s cestujícími. Některé další motory s objemem 1,6 litru a stejným výkonem fungují "více zábavné" a umožňují vám rychle získat rychlost.

Rozpačitost

Navzdory skutečnosti, že společnost "Renault" aktivně inzeruje vozy s tímto motorem jako ekonomicky výhodná, obtěžování motoru probíhá také v režimu městského cyklu. Při jízdě na dlouhé vzdálenosti, při udržení vysoké rychlosti a rychlosti je však motor ekonomicky "pojí" benzín.

Proto můžeme usoudit, že auta s tímto motorem jsou špatně vhodné pro městské podmínky, kde často musíte zastavit semafor, stát v dopravní zácpě a pohybovat se.

Nedostatečná hladina oleje v převodovce

Při koupi automobilu s tímto motorem je žádoucí věnovat pozornost úrovni oleje v převodovce a distribuci. Často v recenzích můžete číst, že nestačí.

Závěr

Navzdory všem výše uvedeným nedostatkům je K4M populární. Kromě toho nejsou popsané nevýhody nalezeny u všech těchto motorů. Někteří majitelé automobilů uvádějí, že po 123 000 kilometrech kilometrů nebyly vůbec žádné problémy s motorem. Tolik může záviset na provozních podmínkách, jízdních návycích a údržbě. Je nesmírně důležité měnit všechny spotřební materiály včas a objednat pouze originální náhradní díly. Jsou dražší, ale použití levných neoriginálních "spotřebních materiálů" může vést k vážným opravám.

Proto s náležitou péčí bude motor pracovat dlouho a efektivně. Ano, a v případě nákupu nového auta, strach o poruchu stojí za to, protože tam je vždy záruční servis.