Renault 19: více než sto úprav pro roky výroby

V majetku francouzské automobilky Renault několik desítek prvotřídních modelů, od kompaktních malých vozů po velké limuzíny výkonné třídy. Některé stroje se vyznačují mimořádnou technickou charakteristikou, stejně jako exkluzivitou exteriéru. Tato auta zahrnují Reno 19, jehož propuštění začalo v roce 1988.

Vůz okamžitě získal své místo na evropském trhu v několika modifikacích. Především to byly dva hatchbacky, pětidveřové pro pět sedadel a třídveřové pro čtyři sedadla. Za nimi přišel pětimístný čtyřdveřový sedan a zavřel modelový dvoudveřový kabriolet s dvouřádkovými sedadly. Vyrobeno firmou Renault 19 v několika továrnách ve Francii, Turecku a Latinské Americe. Politika společnosti Renault na počátku devadesátých let byla zaměřena na širokého kupce. Úkolem ředitelství bylo vyrábět velké množství vozů této kvality, proti nimž by žádný kupce nemohl odolat. A tento úkol byl úspěšně proveden. Renault 19 byl bezvadný vůz, snadno ovladatelný, s vysokým komfortem, hospodárným a manévrovatelným.

Cena prodejců se snažila udržet v mezích hromadné dostupnosti. To bylo možné kvůli nízké ceně základních jednotek a relativně nenákladnému vybavení vozu. Nízké ceny dílů, součástí a sestav, stejně jako levná stavět latinskoamerické rostlin umožňuje vícenásobné modifikaci Renault 19, fotografii můžeme vidět na stránce, zlepšení struktury a zlepšení základních parametrů podvozku, motoru a převodovky. Vůz se stává standardem ve své třídě, specifikace již přijaly přebytečné charakter, když je střední třída není možné zlepšit auto nad, jeho parametry dosáhly svého limitu. Designové kanceláře společnosti Renault však stále nalezly uplatnění v oblasti inženýrských technologií.

Byl vytvořen jedinečný systém nouzové absorpce kinetického posunu motoru a veškeré kovové hmoty umístěné v motorovém prostoru. V novém formátu byl motor s převodovkou namontován na speciálním rámu profilového profilu, který byl opět připojen k ráhům rámu. Konstrukce čelního nárazu přijal nápor setrvačnosti byla splacena a motor je již jel v kabině, jako se to stalo předtím, než u běžných strojů. Tak se Renault 19 stal relativně nejvíce škodlivým vozem své doby. Zbytek pasivní bezpečnosti vozu také na vysoké úrovni, čtyři NOUZOVÉ airbagy chráněný řidiče a spolujezdec před zraněním, a zadní sedadlo bylo vybaveno účinnými bezpečnostními pásy s setrvačnosti zámku, které snesou jakékoliv napětí.

Počet úprav provedených firmou Renault 19 během let výroby se prostě nepočítá. Je však spolehlivě známo, že bylo více než sto. Nejvýznamnějším a nejvýznamnějším vývojem byla modifikace Renault 19 Europe, vyráběná v automobilovém závodě v Turecku. Některé úpravy základní povahy se konaly až do konce výroby v roce 1995, kdy došlo ke změně Reno 19 přišel Renault Megane. Na hlavních dopravních páscích skončila propouštění Renault 19, ale v periferních závodech bylo auto sestaveno dalších 7 let až do roku 2002.