Renault 19: popis, specifikace, recenze

Renault 19 Europa - oblíbený v polovině roku 1990 ve střední třídě, vyvinutý francouzským koncernem pod vedením slavného návrháře Giorgetta Giugiara. To bylo vyrobeno ve čtyřech stylech karoserie: 3/5-dveřový hatchback, kabriolet a 5-dveřový sedan. V Evropě byla vydána od roku 1988 do roku 1996. V Turecku a Jižní Americe se výroba uskutečnila až do začátku příštího století. To bylo nejrozšířenější zahraniční auto v Rusku na přelomu let 1990-2000.

Dějiny stvoření

Na počátku 80. let minulého století prošly všechny francouzské automobilky hlubokou krizi. V listopadu 1984 začal Renault vyvíjet nový model. Projekt X53, později známý jako Renault 19, byl navržen tak, aby byl konkurenceschopným evropským vozidlem třídy C v nejoblíbenějším segmentu středně velkých rodinných automobilů.

Projekt byl realizován v rekordním čase - 42 měsíců. Do července 1985 byla kabina pro cestující téměř připravena. Na dokončení vnitřního prostoru trvalo dalších 5 měsíců. Úplná práce na projektu byla dokončena v dubnu 1986. Po 7 milionů kilometrů testování v květnu 1988, vůz byl dán do výroby na montážních místech ve městech Douai, Maubeuge (Francie), Valladolid (Španělsko), Setúbal (Portugalsko).

Exteriér

Vzhled Renaultu 19 nezasvěl publikum, i když to odpovídalo duchu té doby. Střední úhlovost lze vysledovat v každém detailu. Současně se italské designové studio Italdesign snažilo dosáhnout nejlepší aerodynamiky. Výsledkem bylo polodlouhnutí. Na jedné straně činí koeficient odporu 0,31 Cx. Obecně - dobrý ukazatel. Pro porovnání, Cx svého přímého konkurenta Opel Calibra byl mnohem nižší - 0,26 kusů.

Konstrukce kapoty a předního nárazníku se změnily od restování až po přestavování, ale optika na hlavě zůstala nezměněna. Mnohem více generační změny ovlivnilo zadní konec. Obdélníkový blok zadních světel získal v průběhu doby podélnou vodorovnou polohu. Bohužel, přes zapojení známých odborníků do vývoje modelu, "Renault 19" nemohl opakovat úspěchy svého předchůdce Renault 9, který byl kdysi uznán za "auto roku".

Návrh interiéru

Salon je ukázkou užitečnosti. Interiér (to platí pro palubní desku, středovou konzolu a čalounění dveří) je rozdělen na obdélníkové části. Plast pro konečnou úpravu se používá tvrdě, levně. Všechno je děláno, aby se snížila cena.

Jasným místem Renault 19 je kufr. Při ní nízké prahové hodnoty díky tomu, co se věci nakládat velmi pohodlně. Užitečný objem je víc než slušný: 385 litrů. S naléhavou potřebou sklopením zadních sedadel se přeměňuje na "van" o objemu 865 litrů.

Inženýři společnosti Renault věnovali velkou pozornost bezpečnosti nového modelu. Byla provedena řada nárazových zkoušek čelních a bočních nárazů. Podle jejich výsledků byly provedeny další modifikace nárazuvzdorných nosníků ve dveřích a airbagů. Překvapivě, navzdory absenci jistého vrcholu, z komerčního hlediska je Renault 19 jedním z nejúspěšnějších modelů francouzské společnosti po celou dobu své existence.

Technické specifikace

Aby Francouzi splnili požadavky co největšího počtu zákazníků, vyvinuli všechny možné varianty karosérie, které jsou charakteristické pro třídy C. Dokonce byl propuštěn kabriolet Renault 19 1.4 L Cabrio, který byl vytvořen ve spolupráci s německým automobilovým ateliérem Karmann. Začátkem devadesátých let se auto stalo jedním z nejoblíbenějších ve své třídě. Navzdory své skromné ​​velikosti a symbolickému kmeni (255 litrů), bylo v autě uloženo až pět cestujících - to samé pro zábavnou firmu.

Varianty hatchback a sedan byly vybaveny benzinovými motory o objemu 1,4 a 1,7 litru a 1,9 litrovým vznětovým motorem. Nejprestižnější a nejrychlejší modifikace vyvinutá počátkem října 1990 je Renault 19 GTI 16V. Jeho maximální rychlost je 215 km / h. Sportovní vůz je vybaven:

• 1,8-litrový 16-ventilový výkon motoru 135 koňských sil;
• tři vyztužené dveře;
• další spoilery;
• sportovní odpružení.

K udržení zájmu zákazníků a upevnění úspěchu byl Renault 19 v roce 1992 modernizován na druhou generaci s drobnými konstrukčními změnami. Výraznými prvky jsou elegantnější přední a zadní světla, nádherná mřížka chladiče, nový vzhled předních a zadních nárazníků. V interiéru se objevil další přístrojový panel a volant, zlepšila se forma sedadel a další drobná zlepšení.

Od konce roku 1992 jsou všechna vozidla vybavena airbagy a v závislosti na verzi - posilovač řízení, ohřívače zpětného zrcátka, střešní okno. K dispozici jsou dva nové benzinové motory o objemu 1,8 litru (90 koní a 107 koní), stejně jako hospodárný 1,9 litrový turbodmychadlo o objemu 90 litrů. s. V srpnu 1994 byl představen motor řady Eko o objemu 75 litrů. s., Výměna starých jednotek 1,4 litru.

Recenze

Renault 19 se stal jedním z nejprodávanějších evropských vozů. Na celém světě bylo více než desítka montážních míst. Renault 19 se stalo vůz roku ve Španělsku a Německu (1989), Irsku (1990), Argentině (1993). Úspěšná platforma a podvozek R19 se používají k vytvoření nástupce populární značky - první generace značky Megane, která byla vyráběna již sedm let. Tajemství úspěchu spočívá v perfektní kombinaci kvality, vlastností a ceny. Spolehlivý, nenáročný, s dobrou řadou návrhových motorů - auto se stalo kultem, to nejlepší v historii francouzského automobilového průmyslu.