Francouzsky kamion Renault Mascott (`Renault Mascot`): technické specifikace, svazky, recenze

Při nákupu malého užitkového vozidla je často otázkou volby značky - domácí nebo "ino"? Mnozí přišli k výběru domácí "GAZelle". Jsou cenově dostupné a levnější než německé "Sprinters". Existuje však spousta dalších zajímavých nabídek na trhu komerční dopravy. Takže, setkajte se s kamionem "Renault Mascot". Recenze, fotky a specifikace vozu - později v tomto článku.

Obecný známý

Poprvé se toto vozidlo objevilo v květnu 1999. V té době francouzský výrobce vyráběl jen několik komerčních vozidel. Toto je "Renault Master" a "Messenger". Renault Mascott se stal nástupcem "Messenger". Současně auto mělo podobný vzhled jako "Master".

Nicméně auto získalo obrovskou popularitu nejen na domácím trhu, ve Francii, ale i mimo jeho hranice. Sériová výroba Renault Mascott se zastavila v roce 2010. Vozidlo je však stále aktivně využíváno ruskými dopravci.

Design

Vozidlo je vybaveno polokouvadlem, kde je motor v kabině trochu "utopen". Renault Mascott nikdy nebyl vyznamenán nádhernými tvary designu.

Přesto je to pracovní vozidlo a mělo by mít v jiném. Všimněte si, že francouzský vůz byl vyroben ve dvou generacích. První byla vyrobena sériově - od roku 1999 do roku 2004. Auto mělo takový design, jako na fotografii výše. Velký nenatřený nárazník, dvojdílná optika a obrovská skleněná plocha - to vše jsou rysy komerčního automobilu Renault Mascott. Připomínky vlastníků naznačují, že auto má pohodlné nošení, které je zajištěno na stole. Také řidiči chválili "Maskot" pro velké a informativní zrcadla.

Maskot-2

V roce 2004 prošlo auto restylingem. Podívejte se, jak vypadá druhá generace Renault Mascott.
Konstrukce vozu silně připomínalo „Renault Master“ 2-series. Na rozdíl od první generace, nový „maskot“ dostal více zaoblené optiku, další mříž a nárazník. Je to stále není lakován v barvě vozu (i když, jako zrcadlo, které nebyly změněny v podobě). Boční rozdíly oproti první a druhé generace prakticky ne - dokonce i směrová opakovače se nacházejí na stejné úrovni. Jako takový je truck „Renault Mascot“ se vyráběl až do roku 2010. Během této doby, výrobce nemusí provádět změny v konstrukci stroje.

Přehledy ukazují na dobrou odolnost kovu proti korozi. I po zimní operaci zůstává tělo neporušené. To se však týká pouze nákladních automobilů. U minibusů jsou problémovými oblastmi prahy a spodní část zadních dveří. Pokud je kov poškozen, okamžitě se rozšíří ohniska korozi. Ve stejném laku není vůz dlouhý.

Salon

Kabina vozíku je skromná a ergonomická. Charakteristickým znakem vozu Renault Mascot je jeho zvláštní umístění křídla kontrolního stanoviště. Je na úrovni panelu, nikoliv v podlaze. To výrazně šetří prostor kabiny. Středová konzola je tachografu (z důvodu zvýšení kapacity je malá nosnost truck), kamna kazeta řídící jednotka a pár přepážek, kanálky. Níže je k dispozici tlačítko alarmu a malý výklenek pro dokumenty. Wheel - tříramenný, bez přídavných tlačítek na dálkovém ovládání. Přístrojový panel obsahuje veškerou potřebnou váhu, stejně jako palubní počítač, který ukazuje spotřebu paliva, chyby a další užitečné informace.

Vlevo od řidiče je regulátor okna. Na straně spolujezdce můžete vidět prostornou odkládací schránku. Nad ním je další výklenek. Sedadla u modelu Renault Mascot jsou docela pohodlná - zaznamenávejte recenze. Jsou vybaveny torzním odpružením a mají samostatnou výztuhu s váhovou stupnicí. K dispozici je také loketní opěrka. Na dlouhé vzdálenosti se záda nestane znecitlivělá, což je pro řidiče takové dopravy velmi důležité. Bez ohledu na to, s čím byl Renault Mascott vybaven, bylo auto z továrny vybaveno hydraulickým posilovačem řízení.

Velmi potěšený majitel má v kapse spoustu kapes a výklenků. Koneckonců, užitková vozidla musí mít spoustu doprovodných dokumentů. V tomto ohledu je salonek francouzského kamionu "Mascot" velmi dobrý. Jediná nevýhoda v kabině - je to příliš tvrdý plast. Ale i při ní je úroveň zvukové izolace ve výšce.

Technické specifikace

Vůz osazený různé pohonné jednotky. Jr. k sestavě je 4-válcový dieselový motor s 86 koní. Takový motor namontován na mikroavtobusy- „Korotyshev“. Další na řadě - také přeplňovaný dieselový motor od Sofim (ty, které jsou na „Iveco Daily“ a „Fiat Ducato“).Když je jeho množství 2,8 l (jako v předchozím provedení), bylo vyrobeno 125 koňských sil. Pozoruhodné je, že všechny napájecí jednotky v průběhu výroby je neustále vyladěn. Takže tím, že konec výroby „Renault Mascot“ byl vybaven motorem 2,8 litru se 146 koňských sil.

Renault a Nissan

Také v řadě byly pohonné jednotky od společnosti Nissan. Základem byl vznětový motor P4, který v objemu 3 litry vyrobil 115 koní. V roce 2004 došlo ke změně motoru. Takže jeho maximální výkon se zvýšil na 130 koňských sil. Nejsilnější v řadě je 156-motorový motor ze stejného modelu Nissan. Motory mají vynikající trakci již s půl tisícem otáček. Dokonce i při plném zatížení vozidlo důvěrně jde na výtahy a výborně zrychluje z místa.Všechny pohonné jednotky od roku 2001 je v souladu s emisními normami v oblasti životního prostředí „Euro-3“ a používá Systém vstřikování „Common Rail“. Hlavní rozdíl mezi tímto systémem od konvenčních dieselových motorů spočívá v přivádění paliva pod vysokým tlakem (v řádu 1500-1800 barů).

V druhé generaci nákladních vozidel Renault Mascott se technické vlastnosti výrazně zlepšily. Takže v dieselových motorech byly použity piezoelektrické vstřikovače. To umožnilo snížit spotřebu paliva na 12 litrů na 100 kilometrů při plném zatížení. Mimochodem, maximální hmotnost auta byla jiná. V závislosti na úpravách (byly tam i minibusy s pohonem předních kol a plnohodnotné vozíky s dvojitými koly na zadní nápravě), to bylo mezi 3,5 a 6,5 ​​tuny. Co je pozoruhodné, jejich spotřeba paliva byla udržována přibližně na stejné úrovni. Nikdy nepřekročil 14 litrů (při rychlosti nejvýše 100). Zajímavostí je, že jakmile šipka šipky překročí značku 120, spotřeba se zvýší o 20-30 procent. Nejhospodárnější režim pro francouzský nákladní automobil je 90-100 kilometrů za hodinu.

Přenos

Francouzský vůz "Renault Mascot" byl vybaven dvěma přenosy. Jedná se o pětistupňovou a šestistupňovou manuální převodovku. Od roku 2004 došlo také ke změně přenosu.Recenze uvádějí, že aktualizovaná konstrukce převodovky má minimalizovanou spotřebu paliva a poskytuje vysoký točivý moment i při nízkých otáčkách. Pokud jde o službu, tento přenos nepředstavuje majitelům problémy. Jedinou věcí je nahradit olej, který musí být vyroben jednou za 70 tisíc kilometrů.

Závěr

Tak jsme zjistili, jaký je nákladní automobil Renault Mascot. Jak můžete vidět, je to celkem dobré a nejdůležitější je spolehlivé komerční vybavení. Stroj je snadno udržovatelný a pohodlný při cestování, zejména na dlouhé vzdálenosti. Na sekundárním trhu je cena vozu kolem 5 000 dolarů za první generaci a 7-10 za druhou. "Renault Mascot" v zadní části minibusu stojí nejméně - někdy jsou nabídky za 3-4 tisíc dolarů.