Generátor UAZ: připojení a výměna

Vozy UAZ jsou možná nejobvyklejší SUV v naší zemi. Nejvyšší udržovatelnost, jednoduchost designu, spolehlivost jsou faktory, které přispěly k jejich popularitě po mnoho desetiletí. Bohužel, mechanici, ať jsou jakkoli spolehliví, nejsou věční. Včetně elektrického zařízení. V jejich práci je mnoho poruch, ale nejdůležitějším prvkem je generátor elektrického proudu. O mně a dnes se ozve řeč.

Co je generátor

Toto zařízení pro převod otáčení klikového hřídele na elektrický proud. Generátor je součástí elektrického systému vozidla. Když motor běží, jednotka dobíjí baterii a poskytuje elektrickému proudu zapalovací systém, servisní systémy a automobil. Problém v jeho práci není tak hodně. Abychom pochopili jejich příčinu, je však nutné podrobněji zjistit princip fungování tohoto zařízení.

Jak funguje generátor

Strukturálně je zařízení opakuje obyčejnou elektrický motor, s tím rozdílem, že rotor je poháněn prostřednictvím pohonu řemenem od řemenice klikového hřídele a aktivuje jeho otáčení ve vinutí střídavého proudu, který je prostřednictvím usměrňovacího jednotky je přeměněn na DC.

Hodnota tohoto proudu však závisí na rychlosti rotace rotoru a odpovídajícím počtu otáček motoru. Proto je generátor dodáván s regulátorem výstupního napětí, který ho stabilizuje. Mechanismus pracuje bez ohledu na rychlost rotoru.

Jaké vlastnosti má generátor?

UAZ v tovární verzi je poměrně nízkopodlažní automobil. V časném úniku byl proud zpětného rázu svého generátoru jen 40A. Následně se parametr zvýšil na 60A. Konstrukce usměrňovací jednotky a regulátoru napětí se změnily. Jaký byl pravidelný generátor UAZ "Bukhanka"? Model 452 je velmi nespolehlivý celek. O jeho problémech se můžete naštěstí snadno naučit od vestavěného ampérmetru přístrojové desky. Dalším znakem starého generátoru je regulátor napětí, vyrobený ve formě samostatné jednotky. S jeho poruchou, vzhle- dem k samovolnému vybití vinutí, se motor při odpojení zapalování odmítl zastavit.

Nové generátory mají jiný design a v důsledku toho i jiný systém připojení. Zde je regulátor napětí integrován do držáku kartáče a je vyroben z jediné jednotky. Rozdíly také ovlivňují hnací řemen. Stará zařízení byla řízena úzkým pásem, novými širšími, polykliniky. Generátor UAZ "Patriot" má výkonnější, s výstupním proudem až 120 A, protože na tomto vozidle je instalováno mnoho elektrických spotřebičů, které v předchozích modelech nejsou k dispozici.

Funkce připojení

Způsoby připojení zařízení docela hodně. Faktem je, že v závislosti na typu generátoru (s externím regulátorem napětí nebo vestavěným) je možné různorodé připojení. Ve všech případech je generátor UAZ připojen pomocí tří drátů. Toto je obecný přínos pro baterii, spínač zapalování, výstražnou kontrolku a voltmetr na palubní desce. Existuje poměrně málo možností rozšíření připojení. A všechny z nich vyžadují velmi vážné znalosti principů práce automobilových elektrikářů. Jinak alespoň zkrat v bloku usměrňovače.

Hnací řemeny

Jak již bylo zmíněno, existuje mnoho změn generátorů na UAZ. Mnoho z nich je instalováno pouze na specifických motorech, včetně UMZ. Vzhledem k tomu, že časování pohonu na těchto motorech je řetěz, kladka generátoru je kombinována s čerpadlem a oběžným kolem chladicí kapaliny. Má poměrně velkou velikost pásu generátoru UAZ. Má délku od 1030 do 1238 mm.

Základní model je 6RK1220, navíc jsou zde modifikace s posilovačem. Pro jeho čerpadlo je umístěn samostatný hnací řemen s kratší délkou. Autem UAZ "Patriot" časování pohonu - pás. Jaké modifikace má pás generátoru? UAZ typu "Patriot" může být vybaven různými takovými prvky. U vozů do roku 2012 - to 6RK 2100 (pás), po roce 2012 - se dvěma popruhy 6RK 1220. výběrem vhodného prvku, musí řídit návodem k obsluze a podrobně katalog konkrétní motor.

Demontáž přístroje

Jak je generátor vyjímán nebo nahrazen? UAZ "Loaf", stejně jako jiné vozy, vyžaduje čas od času také údržbu nebo opravu. Je třeba poznamenat, že proces demontáž zařízení je poněkud odlišný od toho vazovskih modelů - delší pás, nebo dokonce dva, a zároveň způsobuje pomocné jednotky, která komplikují práci. Před zahájením provozu musí být záporná svorka baterie odstraněna. Dále jsou všechny kabely a svorky odpojeny od samotného zařízení, což generuje proud.

Chcete-li odstranit generátor UAZ, musíte se dostat Pás GUR (pokud je), povolte napínací tyč generátoru a zcela odpojte popruh. Povolte dva šrouby, které drží horní konzolu. Dále je uvolněn dlouhý šroub, který zajistí generátor z bloku válců zespodu. Poté je generátor úspěšně vyjmut z automobilu. UAZ "Patriot" má určitou vlastnost - nepotřebuje odstranit druhý pás a napětí je regulováno speciálním válečkem. Instalujte zařízení v opačném pořadí.

Možné zlepšení mechanismu

Práce generátoru na vozidlech UAZ vyvolává mnoho otázek a problémů. Především se týká starých konstrukcí a spojení. Radikální způsob - kompletní náhrada generátoru s instalací vhodného kladky, které bylo přijato od starého přístroje nebo výběr nového. Vzhledem k tomu, v naší době Oise používá jako off-road stroje pro lov, rybaření a extrémní sporty, ale instalovány velké množství dodatečných elektrických zařízení.

Regulární generátor UAZ se nesrovnává se zvýšeným zatížením a vyžaduje výměnu jednotlivých částí nebo celého zařízení v případě například zkratu statoru. Starší mechanismus je však možné vyladit instalací dalších diod v bloku usměrňovačů. Motoristé upravují regulátor napětí. A pokud se jedná o nový vzorek, nainstalujte trojúrovňový prvek s dálkovým ovládáním. Nejlepším výsledkem je samozřejmě nahrazení cizího generátoru (například od společnosti Toyota na 120A). Změna je omezena pouze na výměnu řemenice klikového hřídele.

Základní chyby

Nejčastějším rozkladem je rozdělení diod v bloku usměrňovače (takzvaný "podkova"). V tomto případě je celý blok nahrazen. Také generátor UAZ selže z důvodu poruchy regulátoru napětí. Z tohoto důvodu klesá napětí v sběrnicovém systému při běžícím motoru. Nedostatek baterie. Také během provozu se kartáče v kartáčové sestavě vymažou. I zde napětí v sběrnicovém systému klesá pod zatížení. Kvůli přirozenému opotřebení uhlíkových kartáčů jsou zkracovány a jsou tvrdě přitlačovány proti kontaktnímu kroužku během provozu.

Další poruchou je opotřebení ložisek osy rotoru. To může být přirozené nebo způsobeno nadměrným napětím generátoru. V takovém případě je třeba vyměnit ložiska (dvě z nich - přední a zadní), které by měly být vytlačeny z sedadel a nahrazeny novými. Ve všech případech musí být generátor vyřazen z vozidla pro údržbu a prevenci. Dlouhodobý a bezporuchový provoz zařízení je ovlivněn stavem hnacího řemene. Nosení a praskliny jsou znakem opotřebení. Takový řemen je nutně vyměněn.

Závěr

Správný a nepřerušovaný provoz elektrického zařízení vozu UAZ je tedy z velké části založen na účinnosti generátoru. Široká modifikace možnosti regulátor napětí a substituce jiných prvků může výrazně zvýšit schopnost elektrického systému a upravit tak, aby vyšší spotřebě elektrických spotřebičů.