Centrální zámek VAZ-2110: zařízení systému, schéma a oprava

Centrální zamykání

CZ o autě desáté rodiny

Hlavní funkcí tohoto zařízení je z názvu vyplývá: s jde odemykání a zamykání všechny zámky na dveře auta současně. Provoz tohoto zařízení lze provést buď společně s autoalarmem, nebo bez něj. Základní jednotka - jednotka centrálního zamykání VAZ-2110, což je malý okruh, ve kterém několik polovodičové prvky a elektromagnetická relé. Namísto toho nelze použít relé, ale tranzistorové vypínače.

Navzdory všem výhodám centrálního vedení zámků by člověk neměl úplně důvěřovat, zvlášť když byli pro něj někteří hříšníci pozorováni. V případě drobných poruch nesmí být jeden nebo více zámků uzamknuto až do konce. Důvodem může být porucha elektromotoru, reduktor obsažený v jeho složení nebo řídicí systém. Pro provedení i drobných oprav je nutné znát zařízení a princip činnosti centrálního zámku.

Hlavní součásti

Centrální zámek (VAZ-2110) má ve svém designu takové součásti:

1. Řídicí jednotka polovodičů pro elektrické pohony.
2. Jako výkonných mechanismů tam jsou motor-reduktory (tam jsou čtyři - pro každý zámek jeden po druhém, ale jestliže tam je pohon odemknout kmen, pak pět). Jedná se o malé elektromotory, na jejichž rotoru jsou reduktory.
3. Koncový spínač, což umožňuje určit stav zámku (instalovaný v převodovém motoru, namontovaný ve dveřích řidiče).
4. Dráty, spoje, pojistka.

Centrální zámek VAZ-2110 může pracovat v několika režimech:

1. Pohon všech zámků se objeví, když jsou dveře řidiče odemčené / zamknuté.
2. Když je autoalarm zapnutý a odzbrojen. Za předpokladu, že jsou připojeny řídicí jednotky alarmu a centrální zámek.
3. Pokud je z dálkového ovladače funkce dálkového ovládání CB. Takové řídicí systémy jsou poměrně nízké a mohou být použity na vozidlech bez signalizace.

Hlavní příčiny poruch TK

Pokud centrální zámek VAZ-2110 nefunguje, je porucha některá porucha pohonů - převodových motorů. V celé struktuře jsou nejzranitelnějším místem, protože jsou postiženy největším zatížením. Tato zařízení se pohybují v práci, což urychluje vývoj prvků, které tvoří jejich design.

Ale je tu ještě jeden důležitý detail - VAZ-2110 z produkce na více než před deseti lety, ale již řekl, že v některém ze strojů budou problémy spojené s „stárnutí“ prvků. Harness zkolabuje, gearmotors se zhoršují, a to i v tranzistorů kvůli častému přehřátí řídící jednotky může selhat na takovou dobu. Proto je nutné pečlivě studovat všechny příznaky poruch a metody jejich eliminace.

Aktivátory centrálního zámku

Díky tomu je řízen centrální zámek přístroje VAZ-2110. Jsou umístěny ve dveřích, mají plastové pouzdro. Případy reflow jsou vzácné, ale stane se. Zvláště pokud je zařízení vystaveno velkému zatížení nebo motor často funguje. V případě fyzické vady (fúze, zničení) existují takové příznaky:

1. Na dveřích, ve kterých je vadný aktivační prvek umístěn, se funkce odblokování / zamykání zastaví.
2. Poškození pojistky v důsledku nadměrného zatížení napájecího obvodu.

Příčiny zlomení aktivátorů

Prakticky všechny složky aktivátorů jsou vyrobeny z plastu. Je dostatečně silný, aby odolal těžkým nákladům. Ale existuje také manželství a porušení zámků. Ve druhém případě dochází k prudkému nárůstu zatížení motoru, převodovky jsou schopny se zlomit a dostat se z převodovky. Zámek bude bzučivý, ale vlajky nebudou dolů (nebo se nezvýší v závislosti na aktuálním stavu).

Takový projev poruch může být způsoben nesprávnou instalací. To je jen tehdy, když byly relativně nedávno práce, přímo či nepřímo související s prvky centrálního hradu. Přerušení nastavení tyčí je prvním zvonem, že celý systém nebude fungovat správně. Zámek, na kterém je nastavení špatně, nebude fungovat, zatímco zbytek funguje správně.

Řídící jednotka centrální zámek

O každém místě, kde je umístěn centrální zámek (VAZ-2110), ví každý motorista, který se s ním setkal. Je umístěn pod centrální částí přístrojové desky přímo na podlaze. Rozlišovat je to docela jednoduché: blok vyrobený z plastu, kabeláž s botou na konci se hodí k tomu. Po vyjmutí krytu z jednotky se v ní objeví malá deska elektromagnetické relé. Právě tato jednotka je zodpovědná za fungování celého systému. A důvody pro jeho rozdělení mohou být následující:

1. Když aktivátory selhávají, zvýšení jejich zatížení aktivuje proud v napájecím obvodu. To má za následek značné přetížení, selhání pojistky, zničení dráh tiskových obvodů. Při prodloužených tepelných namáháních a pájkách dochází ke ztrátě elektrických kontaktů s celým obvodem.
2. Věk hraje velkou roli, proto se kontakty s elektromagnetickými relé mohou časem zhroutit. Tranzistory nejsou věčné, mohou také selhat při přetížení.
3. Vyfukovaná pojistka vede k tomu, že celý okruh nefunguje - centrální zámek na ni nic nereaguje. K dispozici je pojistka ve speciálním pogumovaném nebo plastovém pouzdře, v rupture červeného (někdy růžového) drátu. Vezměte prosím na vědomí, že pojistky s vyšší jmenovitou hodnotou nelze instalovat, protože to způsobí tavné zapojení a požár.
4. Připojení konektoru řídicí jednotky je jedním z nejzranitelnějších míst. Vedle něj je sporák (zdroj tepla) a boty řidiče, na němž může být prach, špína a voda. To vše dohromady je příčinou vzniku oxidace na botě. Chcete-li se jí zbavit, můžete použít speciální roztoky nebo spreje (WD-40 a podobně). Pokud je stav podložky hodně žádoucí, je snadnější jej úplně nahradit.

Elektronika řídicí jednotky

Obvod centrálního zámku VAZ-2110 se skládá z polovodičů a elektromagnetických relé. Ty se však ve všech modelech CZ nepoužívají. Je mnohem efektivnější používat tranzistorové klíče, pracují na principu relé, ale neexistují žádné fyzické zátěže. V důsledku toho je mechanické opotřebení zcela vyloučeno. Ale šance na poruchu polovodičových prvků je stále přítomno.

V případě poruchy se CP na první desítce buď nepřetržitě aktivuje, nebo zcela přestane reagovat na akce. Chcete-li zkontrolovat funkci řídicí jednotky, je nutné střídavě připojit ke žlutým a červeným vodičům převodovky motoru řidiče. Je žádoucí přímo na připojovací blok k řídicí jednotce. Pokud jsou vlajky zvednuty a spouštěny normálně, pak nemá smysl hřešit, aby se elektronika rozpadla, a proto je třeba hledat příčinu v ostatních součástech.

Zlomení kabeláže

Dalším důležitým prvkem celého systému je elektrické vedení. Práce centrálního hradu závisí na stavu, ve kterém je. Pokud existují stírací drátky, řezy, nevyhnutelně vedou buď k spontánní aktivaci aktivátorů, nebo k jejich nefunkčnosti. Nejčastěji se elektroinstalace zničí v místech záhybů - mezi dveřmi a tělem. Chcete-li zkontrolovat integritu, musíte každý vodič provést samostatně. Nezapomeňte vypnout napájení, jinak poškození multimetru.

Porucha koncového spínače

Koncový konec umožňuje řídícímu systému pochopit, v jaké poloze (uzamčené nebo odemčené) jsou dveře v daném čase. S jeho pomocí se vydává signál pro odemknutí a zamykání relé centrálního zámku VAZ-2110. V případě selhání může být pozorován vzorek, ve kterém se objeví signál pro odemknutí a neexistuje blokovací signál. Chcete-li provést opravy, musíte zcela změnit aktivační jednotku dveří řidiče. Opravy těchto předmětů nepodléhají, proto v případě zlomení pomůže pouze úplná výměna.