Tlumiče nárazů - je to, co je v autě? Princip funkce a charakteristiky tlumiče nárazů

Ve stávajícím věku informací a automobilu ví někdo, že ergonomie stroje je z velké části určena tlumiči nárazů. To je nepostradatelná součást pozastavení moderního automobilu. Jak na trhu automobilů soutěží různí výrobci tlumičů nárazů? Hodnocení motoristů do jisté míry odráží tento jev. Koneckonců, obraz této soutěže pro spotřebitele je velmi zvědavý: americké, německé a japonské společnosti se ho ptají. Výsledkem je, že dvoubodové tlumiče jednoradových trubek.

Stručně o současném trhu tlumiče nárazů

Roční ruská prémie Auto Component of the Year vám umožňuje určit nejúspěšnější značky v každé nominaci. Takže v roce 2016 z ruských tlumičů byla přední značka "DEMPHI", která představovala regály a tlumiče řady "Comfort" řady "Premium" s vyšší kvalitou "Premium" a "Drive". Produkty společnosti jsou přední a zadní zadní tlumiče nárazů VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Dnes je "DEMFI" malá společnost (zaměstnává méně než 60 osob), ale je vysoce technologická a znalostně náročná, schopná rozšiřovat výrobu za předpokladu, že existuje odpovídající poptávka.

Tlumiče UAZ "Hunter" z petrohradského podniku "Plaza" si zaslouží také velkou chválu. Jsou možné ve třech verzích: "standardní", "sportovní" a "extrémní". Mezi zahraniční prvního až čtvrtého místa byla vyhrána značky Monroe (USA / Belgie), TRW (Německo), KYB (Japonsko) a EGT (Litva), resp.

Jak porozumět novým amatérům, Které tlumiče jsou lepší? Koneckonců, přední světoví výrobci projevují stále sofistikovanější vývoj v mezinárodní třídě. Například jen Monroe dnes přichází na trh s různými značkami „reflex“ tlumičů, „Sensa-track“, „oridzhional“, „dobrodružství“, „van magnum.“ V současné době dominují modernímu automobilovému trhu. Znak vysoké pověst společnosti Monroe je kompletní sadu svých tlumičů, znovu se přímo na montážní lince automobilů Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Německý automobilový průmysl používá převážně tlumiče tlumiče. Osvědčení motoristů svědčí o tom, že Opel, Mercedes, Audi tradičně používají produkty společnosti ZF (která vlastní značky Sachs, Boge, TRW). Původní tlumič nárazů "Toyota", "Mitsubishi" - jsou výrobky japonské firmy KYB (značka KAYABA). Tato značka se však stává stále populárnější jak v Novém, tak ve starém světě. V současné době jsou importovány následující řady A: Premium Oil, Excel-G plynový olej, Gas-A-Just plyn, Sport Ultra-SR, nastavitelný AGX, off-road Monomax.

Jaké tlumiče "Hyundai" (korejská společnost) kladou na své vozy na dopravním pásu? Je logické, že od jiné korejské společnosti, která vyrábí auto součásti. A (toto je vlastnost Koreje), příbuzní ovládají obě firmy. Výrobce tlumičů pod značkou MANDO se nazývá Halla Group. Její továrny působí v Koreji, Indii, Turecku, Číně, Polsku, USA. Celý rok se vyrábí desítky milionů tlumičů. Nainstalujte na svých dopravních páscích MANDO tlumiče "Ford", Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ. Je důležité, že tlumiče nárazů KIA (další korejská autokorporace) jsou dodávány také od společnosti Halla Group.

Konkurence značek

Soutěž producentů je tak významná, že dovážené značky úspěšně oponují místním značkám. Zejména někteří řidiči dávají přednost japonským vozům evropským vozům. Takže podle majitelů vozidel je v současné době vysoká poptávka plynový olejový tlumič Renault vyrobený společností Kayaba.

Preferuje se pro většinu současných modelů této značky: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum atd. Cena je 30% nad náklady olejového zařízení, ale je znatelně účinnější při jízdě na drsné cestě. Proto, plynový olej tlumič nárazů "Renault" řidiči raději ropy, levnější.

Všimněte si, že model "Renault", navržený pro extrémní jízdu podél kvalitních tratí, je vybaven speciálními tlumiči - Kayaba Ultra SR. Koneckonců, rychlé překonání otočení určuje velké zatížení takových výrobků, a to jak komprese, tak i odskoku. Pro každodenní městskou dopravu však nejsou optimální, protože mají zvýšenou tuhost, a pro nedokonalé silnice, jak je známo, potřebujeme mírnější prameny.

V tomto článku se však neomezujeme na přehled trhu s tlumiči nárazů. Naším cílem je rozšířit tajemství jejich úspěšného vykořisťování. Jak víte, tlumiče nárazů jsou nosnými prvky závěsu, respektive si představte ideální zavěšení. Jak víte, tento prvek provádí dvě úlohy:

• Zaprvé spojuje kola vozu s karoserií. Díky tomu je spojka kol s vozovkou nezbytná pro plný pohyb.
• Za druhé, neutralizuje (amortizuje) fluktuace, které vznikly během pohybu.

Amortizace je ...

Při bližším pohledu na závěsné prvky je zřejmé, že tlumiče jsou tlumící (tlumící vibrace) zařízení. Na úsvitu automobilového průmyslu (XIX - počátek XX. Století) zmíněné detaily vůbec neexistovaly. Při nízkých rychlostech prvních vozů byla rovnováha závěsu dostatečná pouze pro pružiny. V moderním dynamickém věku rychlostí v závěsu jsou však nejen vylepšené pružiny (pružiny), které se dnes často nazývají poněkud abstraktně pružným prvkem. To už nestačí. Abychom ilustrovali to, co bylo řečeno, pojďme zvážit typický případ překonání nárazu na silnici u auta.

V tomto případě je úkol pružného prvku zřejmý - když kola narazí na nerovnosti silnice, musí tuto ránu zjemnit. Moderní vůz s hnacím motorem má však obrovskou kinetickou energii, přičemž "volnoběžné emise", které se na silničních výdechách elastický prvek vůbec nevyrovná. Proto setrvačnost těla způsobí, že pružiny po kolizi oscilají. To je velmi nežádoucí účinek. Koneckonců, může to vést k rezonanci, která může vést k autonehodě (nezapomeňte na fyziku a vektory sil). K tomu dochází, když oscilace pružiny z příští nerovnosti silnice vyvine s její předchozí oscilací, která, bohužel, nezhasla. Inženýři reagovali na tento jev správně vynalézáním speciálního tlumícího zařízení.

Na začátku 20. století byla vytvořena klapka (tlumiče), která zrušila vibrace elastického prvku. Myšlenka jeho práce byla docela jednoduchá a elegantní. Po nerovnosti silnice dochází ke kontrakci pružiny, její následné roztažení a v důsledku toho i oscilace, uhasí speciální zařízení - tlumič nárazů. Nebudeme to považovat za jediný detail chránící před vibracemi, protože pro ideální chování stroje na silnici není dostačující pouze tlumič nárazů a pružný prvek.

Nepojí se tlumiče nárazů

Uvedené tlumiče jsou speciálními prvky pro udržení maximální možné horizontální a stabilní polohy odpružení v prostoru. Ale pro skutečně funkční zastavení to nestačí. Chcete-li maximalizovat komfort cestujících a řidiče na vozidla není považována za výmoly a jemně se vznášel na trati, je třeba koordinovat práci tlumičů a dalších zařízení, jako jsou například:

• pneumatiky z vynikající gumy, zajišťující správné uchopení koleje;
• pružiny bez pružin a pružinové pružiny (kromě již zmíněných funkcí) musí udržovat vůli uvedenou v technických specifikacích a stroj udržovat na stejné úrovni;
• další pryžové kovové prvky (závěsy a stlačovací nárazníky), které potlačují vibrace z dotyku kovových částí;
• Vodicí zařízení, která určují požadovaný úhel otáčení kol.

Nicméně hlavní tlumicí zařízení vozu jsou tlumiče nárazů, které jsou předmětem popisu tohoto článku. S jejich pomocí se dosáhne harmonie neustálého kontaktu kol s vozovkou (vozidlo jde jako by bylo svázáno s vozovkou) a v zásadě je to možné opravdu pohodlné jízdě.

Co je tlumič nárazů ve vzhledu?

Venku to vypadá jako válcové zařízení, které je připevněno na jedné straně rámu vozidla a na druhé - na závěs. Píst se pohybuje uvnitř tlumiče nárazů. Jedná se o tyč, která se pohybuje v dutině naplněné plynem, olejem nebo brzdovou kapalinou. Díky utahování oleje píst snižuje rychlost jeho pohybu. Pohyby v závěsu určují oscilace pístu tlumiče nárazů. Čím více se aktivuje odpružení (což se děje na nerovném povrchu), tím větší je odolnost tlumiče nárazů. Různé dopady získané při jízdě na nerovném silničním vozidle, jakož i výkyvy při náhlém brzdění nebo na začátku pohybu jsou tlumeny tlumičem tlumení. V tomto případě se kinetická energie oscilace stává tepelnou, což je dosaženo, když píst komprimuje olej. Výsledné teplo se rozptýlí.

Proces odpisování

Jak reaguje tlumič nárazů, když kolečko narazí na silnici? Komprimuje a umírá ránu, zatímco jeho píst pracuje ve shodě s pružinami závěsu. Cyklus provozu zařízení však nekončí, protože dochází k jeho expanzi, tj. Píst je vytažen z tlumiče nárazů. Bez ní by závěsné pružiny hodily tělo vozu nahoru stejnou silou, jako kdyby se srazily s výtryskem. Pohyb pístu tlumičů nárazů automobilu, který funguje při roztažení, je však také potlačen olejem.

Návrh tlumiče nárazů

Z technického hlediska zařízení během jeho provozu transformuje mechanické vibrace elastického prvku na tepelné. Výměna tlumiče nárazů, vyčerpán jejich zdroj efektivního využití, je odpovědný podnik. Koneckonců, instalátor "nová věc" okamžitě zaznamená změny v chování auta. Proto pro znalost řidiče je správný výběr tlumiče nárazu. A vybrat, věř mi, je od toho co. Trh s automobily je nasycen odpovídajícími výrobky známých značek (značek) a ne moc. Vrátíme se k tomuto aspektu. Ale nejprve bude logické odchýlit se od principu "Čí jeden" a pokusit se "vidět kořen", to znamená pochopit základní rozdíly mezi různými typy tlumiče (A).

Při posouzení rozdílu v konstrukci je A rozdělen na jednoduchou a dvojitou trubku. Je-li však na druhou stranu klasifikován podle druhu pracující látky, která rozptýlí teplo získané po přeměně kinematární energie, pak tlumiče jsou olej, plynový olej a plyn.

Dvourubní produkty

Jaké tlumiče můžu doporučit pro tiché, takzvané rodinné řízení? Poměrně levný, jednoduchý design, který nevydrží extrém. Dvě trubice A jsou inertnější a mají větší hmotnost. Dvojité pouzdro je navíc horší. V tomto případě závisí účinnost tlumení dvou trubkových zařízení od správné instalace. Jak víte, tlumič nárazů, který je pevně nastaven kolmo k závěsu, splňuje své funkce 100%, ale pokud se tento úhel zvýší na 50 °, jeho účinnost se sníží na 68%.

Konstrukce takových prvků zahrnuje pracovní baňku, uvnitř které je umístěn píst, jakož i vnější plášť určený k ukládání přebytečného oleje. Během pracovního cyklu píst prochází část oleje skrz jeho kanály a vytlačuje je také přes kompresní ventil umístěný na spodní straně žárovky. Při nákupu produktů byste měli věnovat zvláštní pozornost oleji, který by neměl při teplotách pod 150 ° C varit. V tomto případě by neměly být namísto příznivé ceny instalovány na vozy poslední generace.

Jednoduché tlumiče nárazů

Tento návrh je základem pro moderní model A. Tento tlumič nárazů se skládá z jediné žárovky, která současně slouží jako pracovní nádoba pro píst a tělo. Může být hydraulický (olejový) nebo hydropneumatický (plynový olej). Poslední modifikace se také nazývá kombinovaná. Princip oleje-A je poměrně jednoduchý. K dispozici je pracovní válec naplněný olejem (hydraulická kapalina). Pohybuje píst se speciálními kalibrovanými ventily, přesněji s jejich systémem, s vlastnostmi speciálně vybranými pro zavěšení určitého modelu automobilu.

Dynamika tohoto tlumiče nárazů je následující:

• Při uzavřených ventilech prochází hydraulická kapalina pouze obtokovým kanálem pístu. Hydraulická charakteristika tlumiče nárazů se stává současně tuhá.
• Pokud jsou ventily sousedící s kompenzační komorou A otevřeny, pak se její hydraulické vlastnosti mírnější.

A pokud jde o provozuschopnost tlumiče nárazů, ventil, který působí na kompresi, musí procházet více hydraulické kapaliny než zpětný ventil, který je na konci aktivován. Při otevření pístových ventilů tedy klesá tuhost tlumiče.

Kombinované tlumiče nárazů

V hydropneumatických (plynových) tlumiích nárazů místo vzduchu se používá stlačený plyn při tlaku 4 až 20 atmosfér. Její motoristé jsou voláni svým vlastním způsobem - "podpora plynu". A tlak plynu není rozmar, ale způsob, jak snížit aerace (smíchání vzduchu a oleje), stejně jako další prvek elasticity závěsu. Jednoduchá trubka A nemá nižší kompresní ventil. Píst plně řídí odpor jak při stlačení, tak při ústupu. Mohou ukládat více oleje než ve dvou trubkách stejného objemu, a proto je s jejich pomocí dosaženo co nejlepší tlumení.

Řízené a magnetické tlumiče nárazů

Přední výrobci tlumiče nárazů, kteří jsou spíše originální, se snaží vyřešit technický problém regulace těchto zařízení. Americká a belgická společnost MONROE vyráběla na stěnách pracovního válce jediné trubky. Zvláštní nastavovací drážky používané k nastavení tiché nebo aktivní jízdy. Japonská společnost KYA ve spodní části jednorázové trubky se vzdáleným zásobníkem A, která obíhá píst, instalovala samostatný regulační ventil. Německý koncern ZF vytvořil provozovaný tlumič rázů "Opel-Astra", který využívá dvojrubí plynový olej. Dva solenoidové ventily v dolní části tlumiče a v pístu jsou řízeny speciálním procesorem, který sleduje parametry kol, řízení a zavěšení.

Ještě slibnějším je nový, takzvaný magnetický tlumič nárazů "Chevrolet", instalovaný minulý rok na modelu Chevrolet Corvette. Jedná se o společný budoucí vývoj automobilového koncernu a společnosti Delphi. Používá se v nich místo oleje, magnetoreologická kapalina je schopna měnit svou viskozitu pod vlivem elektromagnetického pole s vysokou frekvencí (až 1000 krát za sekundu). V tomto případě se ventilový systém v principu nepoužívá: tlumení se provádí pouze kvůli magnetoreologickému účinku. Takový návrh je velmi slibný: není třeba použít příčné stabilizátory, zařízení A je zjednodušeno a objevují se působivé možnosti pro ovládání a kontrolu tuhosti závěsu.

Korespondence hydraulických vlastností tlumiče nárazů s reliéfem vozovky

Návrh tlumiče nárazů by měl zohledňovat různé aspekty jeho provozu. Koneckonců nekvalitní povrch vozovky určuje různé režimy jeho provozu. Na jedné straně opakované malé nepravidelnosti neumožňují A vyrovnat se. V tomto případě je měkká hydraulická charakteristika skutečná. Velké otvory ohrožují plnou nucenou kompresi, která často způsobuje poškození tlumiče nárazů. Současně je požadována tuhá hydraulická charakteristika zařízení.

Proto nemá smysl pátrat: "Které tlumiče jsou lepší - měkké nebo tvrdé?" Koneckonců skutečné z hlediska dlouhodobého provozu A není jen jejich měkkost, ale také ovladatelnost.

Další charakteristika - rozptyl tepla tlumiče nárazů - je důležitá pro jeho správné fungování. Koneckonců, za podmínek tvrdého tepelného režimu je více uvolněno a mělo by být odkloněno. Na druhou stranu, v zimě se olej v tlumiči nárazů ztuhne a jeho hydraulická charakteristika se stává pevnějším. Současně pro nadšence automobilů se stává důležitá správná volba oleje. Je nežádoucí použít kapaliny s vysokým obsahem přísad, protože tyto mají schopnost změkčit kaučuk. Většina odborníků doporučuje používat proprietární oleje GRZH-12, AFT. Při mrazu by však měla být vybrána kapalina s viskozitou 75 Wt. U olejů obsahujících silikon je viskozita stanovena v ostatních jednotkách - cPs, které jsou asi desetkrát větší než Wt.

Diagnostika tlumiče nárazů

Protože není nic věčného, ​​tlumiče nárazů jsou také vystaveny opotřebení. Tento jev by měl řidič diagnostikovat včas. Jak je známo, výměna ztracených tlumičů nárazů by měla být provedena okamžitě, aby bylo možné je identifikovat. A nejefektivnější je komplexní výměna A: dvojice na každé ose - jak na přední, tak i zadní straně. Je naivní očekávat po neúplné výměně tlumičů tlumení ideální tlumení.

Nicméně to samo o sobě nestačí. Je nutné diagnostikovat celý komplex automobilových zařízení zabývajících se tlumením. Koneckonců je možná běžná činnost tlumiče nárazů s použitelnými pryžovými a kovovými prvky (závěsy a kompresní nárazníky), nesouvisející pružiny a pružiny. Údržba všech výše uvedených součástí a mechanismů sníží zatížení tlumiče nárazů.

Kdy nahradit

U řidiče existují první znaky, které svědčí o opotřebení tlumiče nárazů. Zavolejme je:

• zvýšení brzdné dráhy v důsledku zhoršení manipulace;
• snížení komfortní rychlosti pro vstup do zatáčky;
• Snížení bezpečné rychlosti aquaplaningu (adheze k dráze, pokud je voda na vrcholu ledu);
• opotřebované A začne vydávat zvuky, když auto vstoupí na tah nebo překonává nerovnosti.

Při tlumení nárazů

Moderní autokorporace činí stále efektivnější A, což maximálně přináší pohodlí pro cestu. Avšak pokud na konkrétních trasách slouží 80 a více tisíc kilometrů cesty, nekvalitní povrch vozovky s otvory vede k nepředvídatelnému zlomení zmíněných zařízení daleko dříve.

Poruchy se vyskytují nejčastěji uvnitř tlumiče nárazů, když kolo vozu narazí na výtrysk. Z nich začíná plynout olej. Tahy deformují dřík a v měkkých tlumičích je ventil v pracovní komoře vyrazen. Takové poruchy znamenají selhání a vyžadují bezpodmínečnou výměnu. Proto motoristé váží všechno "pro" a "proti", kupující tlumiče. Měly by se vzít v úvahu také recenze řidičů v tomto případě, které jsou umístěny na speciálních fórech.

Spoil A může také prach a nečistotu, které se do nich dostaly. Malé částice, které zasahují do pracovní komory, zanechávají škrábance na tyči. Výsledkem je, že ucpávka již není utěsněna a v důsledku toho dojde k úniku oleje. Dokonalejší perfektní jednoduchá trubka je A se vzdálenou kompenzační komorou. Lepší konstrukce umožňuje použití většího množství stlačeného plynu a oleje. Při dokonalejším zlepšování způsobu, jakým olej proudí z hlavního válce do vzdálené komory, je instalován systém ventilů, který upravuje tuhost tlumiče. Tam jsou modifikace A, kde přes vnější povrch projít trubky pro průtok oleje.

Závěr

Dnešní automobilový nadšenec je pro své auto snadné vyzdvihnout potřebné tlumiče. V takovém případě můžete využít služeb tradičního i online obchodu. Pro pohodlí zákazníků, výběr potřebných tlumičů začíná na internetovém obchodě s modelem automobilu. Po této jednoduché manipulaci kupující vidí, které značky a značky tlumičů nárazů mu padnou. Pokud ještě pochybuje o volbě mezi alternativními značkami, bude mu pomáhat při vytváření názorů na řadu recenzí motoristů na specializovaných fórech a všemožných hodnoceních.