Motocykl Kawasaki ER-5: přehled, specifikace a recenze

Silniční kolo Kawasaki ER5, jehož charakteristiky jsou dále popsány v článku, zaujímá mezi japonskými 40 centimetrovými motocykly a populárními profesionálními jízdními kolami přechodné místo. Ale jeho vlastnosti jsou blíže k první možnosti.

Tento motocykl je považován za vysoce kvalitní vstupní zařízení. Je to co nejjednodušší, jednodušší, levnější. To je důvod, proč to obvykle používá nováček cyklisté.

Obecný popis

Model popsaného motocyklu se objevil v roce 1997. První generace přežila až do roku 2005. Tento motocykl byl postaven na základě sportovního motoru. Byla vypůjčena z motocyklu stejného výrobce, který má jméno Kawasaki GPZ500. Tento motocykl získal nízký kompresní poměr, mírně odlišný výfukový systém a mírně odlišný karburátor. Tento model byl původně určen k prodeji na evropském trhu. Po zavedení nových norem Euro-3 byla první generace zcela přerušena. Je nahrazen motorem Kawasaki EP6.

Vlastnosti

Když mluvíme o motocyklu Kawasaki ER-5, o kterém se v tomto článku zabýváme, je třeba říci o technických vlastnostech. Pro vytvoření dvouvalcového motoru bylo chlazení tekutým typem. Síla byla 50 koňských sil. Motor měl speciální hladkou hůl. Motocykl se snadno pohyboval při nízkých a středních otáčkách.

Standardní design je oblíben mnoha. Kawasaki ER-5, jehož technické vlastnosti se zamilovaly do začátečníků, je nyní nemožné oficiálně zakoupit. Níže uvádíme popis nákladů, kterými si můžete z rukou koupit model. Při nákupu je třeba věnovat pozornost stavu zavěšení, motoru, pro případ případů deformace. Tato otázka je velmi relevantní. Po koupi mnoho doporučit trochu upravit návrh: nainstalovat další části, přidat elektroniku, je žádoucí vyměnit brzdu. O nuancích, které jsou s nimi spojeny, uvedeme níže článek v článku a budeme hovořit o recenzích.

Obecně platí, že komentáře k motocyklu jsou vynikající, ačkoli existují některé drobné nedostatky. Ale ti, kteří váhou mezi výběrem tohoto motocyklu a některým z jeho konkurentů, nakonec preferují tento model. Je to mnohem lepší.

Verze motocyklu

K prodeji byly dvě verze: Kawasaki ER-5 a 2000. Technické specifikace jsou různé. Jedná se o Kawasaki ER-5 o výkon 49-50 koní. Tato verze byla standardní, plnohodnotná. "Škrtící" verze motocyklu byla vyrobena speciálně pro německý trh. To bylo nazýváno stejným způsobem, ale jeho síla byla 34 koňských sil.

Výhody a nevýhody

Motocykl Kawasaki ER-5, jehož cena je poměrně malá, která je považována za výhodu, měla levný ocelový rám. To kupujícímu přineslo mínus. Tlumiče nárazů byly instalovány ve dvojitém klasickém provedení. Byl umístěn za sebou. Tam můžete najít bubnové brzdy. Dokonce i v době vzniku motocyklu jsou tato řešení již zastaralá, takže mnoho zákazníků nechápalo, jaký význam má vytvoření takového vozidla.

Ale ze základních výhod, s výjimkou nízkých nákladů, je třeba přidělit nenáročné motory a snadnou péči o motocykl. Je to díky této kvalitě, že se toto kolo v Evropě stalo slavným. Průměrná spotřeba paliva Kawasaki ER-5 činí až 5,5 litru na 100 kilometrů.

Náklady

Bylo řečeno výše, že cena je výhodou tohoto kola. To je skutečně tak. V dobrém stavu bez běhu v Ruské federaci lze tento motocykl zakoupit za 3 tisíce dolarů. Pokud již máte běh, pak na území stejného státu jej můžete koupit za 120 tisíc.

Modernizace

Několikrát byl model Kawasaki ER-5 prošel modernizací. Například v roce 1998 byl nainstalován větrací systém R5. Má 4 hadice a páka spojky a palivoměr mají další zdvih. V roce 2001 se změnil ocas, palivová nádrž byla vylepšena a objem byl 17 litrů. Navíc byly tyto změny doplněny řadou dalších, méně významných. V roce 2004 dostal motocykl katalyzátor. Díky tomu byl výkon snížen na 49 koní. Modely vyráběné v této době dostaly černé ráfky, zrcadla mají plastovou ochranu. V roce 2005 bylo na motocyklu instalováno výfukové potrubí z nerezové oceli.

Suzuki GS 500

Tento motocykl je považován za jednoho z hlavních konkurentů vozidla popsaného v článku. Historie tohoto kola začala v roce 1989. Na rozdíl od výše popsaného modelu se vyrábí dodnes. Vytvořte ji pro Jižní Ameriku. Zpočátku se soustředil na evropské a americké trhy. Po krizi se však začala vyrábět v Jižní Americe. Zvláštnost motocyklu spočívá v tom, že má dvouválcový motor typu chlazení-vzduch. Síla motocyklu je 45 koňských sil. Motor je zastaralý, ale při jízdě se dokonale projevuje.

Model nemá žádné specifické funkce. Obdržel ocelový rám, jednoduché závěsy. Převodovka je vybavena 6 stupni. Suchá hmotnost je 169 kilogramů. Náklady na tento motocykl s během dosahuje v Ruské federaci 80 tisíc rublů. Spotřeba paliva na 100 km koleje je téměř 5 litrů.

Honda CBF 500

Dalším blízkým konkurentem modelu popsaného výše je Honda CBF500. Objevil se v roce 2004. Vytvořili tento motocykl, aby mohli být propuštěni na trh evropských zemí. Je v souladu s normou Euro-2. V tomto modelu je mnoho funkcí. Například návrh podle norem z roku 2004 byl opravdu moderní. K dispozici je přístrojová deska s digitálním displejem. Velikost kola je považována za standardní. Rám je vyroben s motorem připojeným k nosnému prvku. Brzdný systém je kombinován. K dispozici je 3-pístové třtiny zlaté barvy. Použije se centrální jednorázová amortizace namísto dvojitého po stranách. A palivová nádrž má objem 19 litrů. Tento model v Ruské federaci s runem se prodává za 200 tisíc rublů. Spotřeba paliva je 100 km 4 litry. Ale je to podle výrobce. Ale kupující říkají, že, zpravidla, spotřeba je 5 litrů.

Honda CB 500

Poslední oficiální soutěžící tohoto motocyklu je Honda CB 500. První generace vznikla v roce 1924. Motocykl byl vyroben před rokem 2002. Tento model byl zpravidla dodáván na evropský trh. Nízké náklady, jednoduchost a spolehlivost způsobily, že je motor velmi slavný. Často se používá v kurýrních službách. Tento motor pracuje s dvouválcovým motorem, chlazení má tekutý typ. Výkon je 57 koní. Maximální rychlost dosahuje rychlosti 193 km / h. Zařízení je naprosto jednoduché. Brzdy - typ disku. Závěs byl teleskopický. Palivová nádrž je určena pro 18 litrů. Suchá hmotnost je 170 kg.

V roce 2002 byl tento model stažen z výroby. Důvodem bylo, že standard Euro 2 byl aktualizován motocykl více Nemohl jsem se prodávat. Cena tohoto kola v dobrém stavu bez běhu je asi 5 tisíc dolarů. Při kilometru je tato částka 110 000 rublů. Spotřeba paliva dosahuje 6 litrů na 100 kilometrů.

Recenze

Silniční kolo Kawasaki ER-5 (výše uvedené vlastnosti), které bylo popsáno v tomto článku, je považováno za velmi spolehlivé. Nicméně, nesvítí s žádnými zvláštními rysy. Kovový rám Kawasaki ER-5 byl vybaven systémem chlazení kapaliny. Je to o motoru. Je dokonale vyvážený, díky tomu je zrychlení poměrně hladké a rychlé. Jak již bylo uvedeno výše, síla tohoto modelu je 49 koní. Napájení - typ vstřikovače, i když předtím byl karburátor. Převodovka pracuje se šesti stupni. Zrychlení z 0 na 100 km / h trvá 6 sekund. Toto číslo není pro mnoho řidičů potěšitelné, ale v obhajobě tohoto motocyklu lze říci, že zrychlení je hladké.

Je třeba poznamenat, že stejný motor byl dodán slavným vrtulníkem Kawasaki EN500. Maximální rychlost tohoto kola byla 180 km / h. A co externí faktory? Konstrukční údaje modelu jsou považovány za klasické. Motocykl má kulaté světlomety, plastové pláště počasí minimálně. Tento styl byl vždy oblíbený a stále zůstává. Proto lze externí design a celkový design nazvat úspěšným.

Pokud stále berete v úvahu vynikající pověst výrobce a spolehlivost samotného motocyklu, můžete jej nazvat zajímavou a nejlepší volbou. Samozřejmě, existuje nějaká vyšší moc, tovární sňatky. Navíc v mnoha motocyklech z Kawasaki jsou problémy s převodovkou. Je třeba poznamenat, že tento problém je v tomto motocyklu eliminován. Takže tento motor se ukázal jako dost snadný a rychlý. Je snadno použitelný. Pro každodenní použití není horší než jiné populární motocykly značky Honda.

Závěs tohoto zařízení je klasický, má vidlici vpředu a tlumiče nárazů za sebou. To nezpůsobuje řidiči zvláštní emoce. Mnoho lidí tvrdí, že neexistují žádné rozdíly. Obecně funguje to celkem dobře. Ochrana zadních tlumičů reguluje kompresi pružiny, takže každý řidič může pro ně pracovat. Mnozí vyjadřují svou nespokojenost s brzdami. Naneštěstí bubnové brzdy nebyly dlouho používány, protože jsou považovány za zastaralé. Na předních kolečkách je nainstalován disk. Nejsou špatné, ale mnoho nerozumí logice instalace různých brzd na obou kolech.

Silné stránky tohoto motocyklu zahrnují ovládatelnost, přestože celková hmotnost je 175 kg. Je třeba poznamenat, že tato motorka nepoužívá silné vlastnosti, je jednoduchá a dokonale vhodná pro všechny začátečníky. Díky vynikající benzinové nádrži, která je určena pro jízdu ve městě, můžete se pohybovat po dlouhé vzdálenosti.

Bohužel, je to frustrující, že tento motocykl nemá své vrcholy. Samozřejmě, nikdo nechce zasáhnout zákazníky nepředstavitelnými prvky, ale mnozí lidé říkají, že bylo možné udělat návrh krásnější nebo nainstalovat některé další možnosti. Tento model je obecně vhodnější pro začátečníky, pro profesionální kupce a cyklisty tento cyklus nedostal hodně popularity. Ale ti, kteří toto vozidlo používali, doporučují to mnoha a přinejmenším kvůli zájmu je doporučeno jezdit.