Oprava topných vláken zadního skla podle vlastních rukou: krok za krokem instrukce, zařízení a zpětná vazba

Proud v automobilu je dodáván z pozitivního terminálů baterie

Když řidič stiskne tlačítko napájení, napětí přichází do relé. Je aktivován, kontakty napájení jsou uzavřeny. Proud se dostane do ohřívačů, prochází topnými vlákny a pak přes tělo jde do baterie.

Zařízení topného tělesa

Topný článek má následující zařízení. Na stranách zadního okna jsou vodivé přípojnice. K nim jsou připojeny speciální příze z materiálů s vysokou odolností. Odpor každého vlákna je 10 ohmů. Počet z nich závisí na velikosti skla. Takže každý podproces je samostatný prvek, který funguje odděleně od ostatních. Všechny prvky jsou navzájem propojeny paralelně. Tato schéma umožňuje systému zajistit vysokou spolehlivost. Takže pokud se jedna vlákna zlomí, budou všechny ostatní fungovat.

Typické poruchy

Před opravou zadních topných vláken vlastním rukama je třeba zjistit chyby. V závislosti na tom, která chyba se objeví externě, je možné diagnostikovat provoz systému i bez multimetru. Je třeba poznamenat, že zahřívání skla lze spustit pouze v případě zapnutí zapalování. U některých modelů automobilů je zapalování pouze při zapnutém motoru. To se provádí za účelem snížení zatížení baterie. Systém pro plný provoz vyžaduje 10 až 25 A proudů.

Topení se nezapne

Pokud se tedy systém nezapne na příslušném tlačítku, pravděpodobně selže příslušná pojistka. Tlačítko může také být přerušeno. Pokud kontrolky provozu svítí, ale sklo se netí, opravy kabelů pro zadní okna by měly začít s kontrolou konektorů a relé. V tomto případě, podle elektrických diagramů, zjistí, kde jsou díly instalovány a měnit je.

Pomalé pocení

Někdy je možné pozorovat případy, kdy mezi stlačením tlačítka a zapnutím topného systému prochází sklo. Pokud je venkovní teplota nízká nebo mráz, příčinou tohoto problému může být špatný kontakt na jednom z konektorů. Odpor kontaktu se zvětšuje, proud se sníží, výkon klesá. Chcete-li to zkontrolovat, musíte použít multimetr. Změňte napětí na svorkách topného systému a na baterii. Tato napětí by se neměla lišit.

Na sklenici jsou proužky

To je nejoblíbenější chyba. Problém spočívá v rozbití vláken, které jsou aplikovány na sklo. Tato porucha může být diagnostikována pruhy na skle po zapnutí systému.

Vlákna instalovaná na zadním okně nejsou příliš silná. A pokud mají alespoň trochu malý dopad mechanicky, potřebujete opravit vlákna ohřívání zadního okna.

Určete umístění propasti

Nalezení útesu není obtížné. V blízkosti závitu se mlha nebo mráz neztratí. To je důvod, proč, aby se rychle objevil poškozený prvek, závity jsou počítány a pak je nalezen poškozený prostor. Ale někdy jsou prohlubně tak bezvýznamné, že je velmi těžké si je všimnout. Pak byste měli použít voltmetr.

Vzhledem k tomu, že jedna z autobusů je připojena k tělu vozidla, mínus vedení multimetru je připojen k tělu. Dále se kladný vodič se sondou dotýká první a druhé sběrnice. V prvním napětím 12 voltů a druhá - 0 V. Pokud z nějakého důvodu přístup k pneumatik ne, měření je možné provádět, pokud jsou nitě vyjít těsnění. Pokud je topení zapnuté, v systému je 12 V, ale závity se nezahřívají, to znamená, že všechna zapojení do první sběrnice jsou v provozním stavu. Není-li napětí, znamená to špatný kontakt. Je třeba opravit závity a kontakty na topení zadního okna. Relé může také být poškozeno.

Pokud napětí není jen na první, ale i na druhé sběrnici, pak hledají špatné kontakty při připojení vodičů topného systému k hmotnosti.

Jak najít náhlé

Nitě je páska s odporem 10 ohmů. Na různých místech bude napětí jiné. V prvním bodě je napětí 12 V, ve třetím - 6 V, v pátém - 0 V. Pokud nevíte, který z vláken je poškozen, je snadné ho najít. Chcete-li to provést, změřte napětí uprostřed každého pásu. Pokud je vlákno přerušeno, napětí bude buď 12V nebo 0. V důsledku toho je zlom vlevo nebo vpravo.

Opravy

Existuje několik způsobů, jak opravit tento systém. Nejefektivnější a nejrychlejší je použít sadu pro opravu vláken vyhřívání zadního okna. Jsou to mnohé, jsou navrženy tak, aby obnovily integritu pásky. V této sadě je všechno. Jedná se o stříkačku se speciální pastou. Přehledy dobře charakterizují prostředky společnosti Permatex. Oprava ohřívacích nití zadního okna je velmi snadná a jednoduchá. Nepotřebujete žádné další nástroje. Vše je v sadě.

Takže, jak provádět opravy? Je to velmi jednoduché:

• Při použití alkoholu nebo rozpouštědla čistíme skleněnou plochu v místě, kde se nit přeruší.
• Vezmeme si ruce lepicí pásky a vložíme je na obě strany topného tělesa. Vzdálenost mezi pásem by se neměla lišit od tloušťky topného drátu.
• Pomocí štětce nebo stříkačky aplikujte vodivé lepidlo nebo pastu (v závislosti na tom, která sada bude použita). Jak jej aplikovat? Lepidlo by mělo pokrýt celou část nitě 10 milimetrů na každé straně.
• Odstraňte lepicí pásku a počkejte, až lepidlo vyschne. Podle pokynů složení vyschne během 24 hodin.
• Po jednom dni odstraňte přebytečné lepidlo. To lze provést ostrým nožem - kuchyní nebo papírnictvím. Buďte opatrní - nůž může snadno poškodit povrch topného tělesa.
• Sklenici otřete mírným navlhčeným hadrem.
• Zkontrolujeme funkčnost prvku.

Také můžete použít jiný nástroj k opravě závitů pro vyhřívání zadního okna. Tato domácí produkce "Elecont". Hmotnost se aplikuje na místo, kde je vlákno rozbité. Lepidlo naneste tak, aby pokrýval celou část nitě z každé strany. Po vytvrzení bude elektrický topný systém opět fungovat. Existuje názor, že lepidlo může být vyrobeno sami (z kovových hoblin). Ale nedělejte to. Hotový výrobek je mnohem efektivnější. Kromě toho není potvrzena spolehlivost technologie samolepícího lepidla.

Závěr

Tak jsme zjistili, jak jsou uspořádány topné vlákna a jak je opravovat. Složitost oprava spočívá v hledání volné pásky. Koneckonců, systém bude pracovat i v případě, že došlo k přerušení poloviny všech dostupných vláken. Je pravda, že sklo v tomto případě bude zamlženo o polovinu.