Automobily GDR: recenze modelů

Automobilový průmysl obsazený po druhé světové válce Německa měl dobré kořeny. NDR nebo Německá demokratická republika nebyla čistě agrární zemí. Byly tam továrny takové průmyslové holdingové společnosti jako Auto Union, pobočka BMW a několik menších podniků. Němečtí inženýři před odloučením studovali ve stejných vzdělávacích institucích, takže vědecká a průmyslová základna země byla na vysoké úrovni. Co nakonec překvapilo automobilový průmysl NDR?

Park automobilů GDR

Vozy NDR byly velmi rozmanité. Produkovala přístupná a dobře známá pro všechny "Trabant", "Wartburg", EMW, "Horch", "Zwickau" a DKV. Hlavní charakteristiky osobních automobilů sovětské části Německa jsou následující:

• konstrukce pohonu předních kol;
• dvoudobý motor;
• ekonomické tělo z duroplastu (většinou);
• jednoduché a drsné tvary těla.

Mnoho společností po rozdělení Německa bylo sloučeno do jedné velké automobilové holdingové společnosti IFA ("Ifa"). Nejčastěji IFA znamenala kamiony. Nejslavnější model mezi nimi - W50L - byl velmi populární a měl oblíbené jméno "Ellie".

Podívejme se podrobněji na vozy NDR, na změny a na dobu, kdy byly vydány.

DKW - německé auto

Historie této společnosti začíná malým motoru pro jízdní kolo. Během druhé světové války byla v továrně zřízena vojenská výroba. Vlastník společnosti však věděl, jak se dívat dopředu a předem se postaral o vývoj silnějšího motoru za mírné náklady. Byla tu myšlenka vytvořit auto, které si téměř každý může dovolit.

Před válkou byl propuštěn model DKW-F1. Byl to dvouválcový vzduchem chlazený vůz. Bylo to nezávislé pozastavení a závěsy se stejnou úhlovou rychlostí nebo CV klouby. "Auto z NDR" - tak by mohl zavolat model DKW-F8. Kromě ní byl model F9, který byl vyroben i v těle. Všechny tyto stroje byly charakterizovány konstrukcí předních kol a chlazením vzduchu.

Továrny, na nichž byla DQW vydávána, se nacházejí ve Zwickau a Eisenachu. Předpona značky značky F8 a F9 byla IFA. Toto hovořilo o jejím členství v jednotném automobilovém koncernu NDR.

"Zwickau AWZ P70"

Následující vývoj DKV byl "Zwickau". Namísto těla překližky pokrytého umělou kůží byl použit plast - duroplast. Jedná se o kompozitní kompozit vyrobený z fenolové pryskyřice s přísadami bavlněného peří vhodného pro děrování. Vzhledem k pohodlí výroby, lehkosti a relativní síly, materiál rychle získal popularitu mezi rozpočtovými vozy.

Stejně jako jeho předchůdce DKW-F8 měl Zwickau příčné uspořádání motoru. Již bylo vodní chlazení a palubní síť 12 voltů. Převodovka byla třístupňová. Z konstrukčních prvků je třeba si uvědomit, že kabel směru. Prochází přes chladič. Automobily GDR, jejichž technické vlastnosti by mohly překvapit, nás dnes obdivují.

AWZ P70 auto se dostalo z montážní linky v roce 1955 a mělo nějaké nedostatky. Zejména pro získání přístupu do zavazadlového prostoru bylo nutné spouštět zadní sedadla. Nebyly ani žádné sestupné boční okna. O rok později byla verze kombi, která měla velký kufr a lehkou střechu izolované umělé kůže. O rok později byl vyroben model sportu, který měl výrazně přepracované tělo, ale standardní motor pro tyto stroje.

Populární Trabant

Trabant v němčině znamená "Sputnik". Uvolnění tohoto kultického stroje bylo zahájeno v roce 1957, kdy byl první vesmírný satelit vypuštěn do vesmíru. Celkový počet vozů, které se dostaly pod značkou "Trabant", včetně předchůdců modelu P70, přesáhl 3 miliony. Tato značka vozu GDR byla skutečným symbolem země. Nezáleží na tom, jak se "Traby" pokoušeli, a díky tomuto vozu by se velké množství obyvatel mohlo "dostat na kola". Takže jaký druh auta to bylo?

Stejně jako jeho předchůdce „Zwickau P70“, „Trabant P50“ (stejně jako verze P60 a P601) měl duroplastovy tělo na kovové kostře. Napájecí jednotka měla dvoutaktní výkon pouze 26 litrů. s. a měl 0,5 nebo 0,6 litru objemu. Chlazení motoru bylo vzduch. Palivo v karburátoru pochází z benzínové nádrže, která se nachází v motorovém prostoru. Motor kouření se poté stal obrovským mínusem. Kvůli němu byl "Trabant" přezdívka - "čtyřmístný motocykl se společnou helmou".

Přední a zadní zavěšení byly nezávislé. Strukturálně to bylo provedeno na příčných pružinách. Přesné řízení bylo provedeno díky ozubenému ozubenému ozubenému ozubení. Část vozu, určená pro osoby se zdravotním postižením, měla poloautomatickou převodovku. Převody byly manuálně zapnuty řidičem a spojka byla automaticky vyrobena přes speciální elektromechanickou sestavu.

V roce 1988 byl "Trabant" aktualizován na model P1.1. Hlavní změnou je nový motor z WV Polo o objemu 41 litrů. s. a s pracovním objemem 1,1 litru. Kromě klasického sedanu byl Trabant vyroben v těle vozu. Tam byl ještě model otevřeného typu tramp pro vojáky a lovce. Automobily NDR, jejichž historie vývoje se vyvíjí společně s průmyslem, se stávají nejbližší k obyvatelstvu. "Traby" je jedním z těchto vozů.

Wartburg z NDR

Značka vozů GDR Wartburg je druhým nejslavnějším po trabantu. Tato auta byla shromážděna v továrně v Eisenachu od roku 1956. Základem pro vůz byly "Ifa F9" nebo DKV F9, které byly vyrobeny dříve. Označení modelu bylo Wartburg 311. Na rozdíl od "Trabant" a jeho předchůdců měl "Wartburg" v designu více kovů. Tělo bylo větší, kvůli tomu, co bylo v autě mnohem prostornější.

Napájecí jednotka v 311 Wartburgu byla tříválcová dvoutaktní. Normální mazací systém ještě nebyl vynalezen. Z výfukového potrubí byl proto specifický kouř a když byl motor v provozu, zazněl charakteristický hluk motocyklů. Také, na rozdíl od Trabantu, měl "Wartburg" vodní chlazení. Výhody modelu zahrnují poměrně moderní pohled na tyto roky.

V roce 1965 probíhá modernizace Wartburgu. Tělo bylo výrazně přepracováno. Kruhové čáry se postupně mění na přímé linie. Modifikace obdržela číslo 353. Velký prostorný kufr byl ještě více přeměněn v modely všestranné osoby a nákladního auta. Vnější pohled na vůz poněkud připomínal sovětskou VAZ-2101. Hlavním mínusem modelu byl stejný dvoutaktní motor. Malá produkce způsobila, že "Wartburg" je dražší, na rozdíl od stejného "Traby". Nicméně jeho cena byla obecně dostupná a auto bylo úspěšně vyvezeno do sousedních zemí.

Poslední modernizace "Wartburgu" nastala v roce 1988. Pak auto dostalo číslo 1.3 a získalo normální motor z WV Polo o objemu 1,3 litru. Celková technologická zátěž byla však již silná a v roce 1991 společnost koupila společnost Opel. Dnes je Wartburg, stejně jako ostatní vozy NDR, raritou.

Sovětské BMW

Je známo, že na území sovětského Německa (nebo NDR) byla jedna z závodů BMW. Jaké automobily byly vyrobeny v tomto podniku, který byl také znárodněn? Bezprostředně po skončení války byly vyrobeny BMW 321 a BMW 327. Poslední model byl klasickým sportovním autě té doby. Za dostatečně atraktivním vnějším vzhledu auta se skrýval 6-válcový a téměř 2-litrový motor. Palivo bylo dodáno motoru z 2 karburátorů. Model 327 by mohl urychlit na 125 km / h.

Po založení NDR, značka BMW stalo se nemožné. Proto bylo vynalezeno jeho označení - EMW, který přeložil znamená "Eisenach Motor Works". A prvním vzorkem nového podniku v roce 1949 byl EMW 340. Byl to přepracovaný BMW 326 a ve skutečnosti první vůz GDR. Kompletně přestavuje tělo a téměř nezmění pohonnou jednotku. Nyní v autě bylo možné jet pět. Krouticí moment byl zvýšen na 4200 ot / min. Je pravda, že kvůli větší hmotnosti se maximální rychlost snížila na 120 km / h.

Tam byly 3 modifikace EMW 340: sedan, kombi a kombi a van, který byl vyroben ze dřeva. Auto bylo aktivně využíváno ve veřejných službách, jako je policie, zdravotnických zařízení a vládních agentur. Většina z těchto vozů se dnes účastní retrovistavkyh a vést poměrně aktivní život. Mnoho technických řešení EMW bylo použito a implementováno v "Wartburg 311". Skutečné automobily GDR, fotografie, popis, který lze nalézt v tomto článku, dnes - tyto rarity.

Vůz pro prstencový závod - "Melkus RS1000"

Je to asi závodní vůz z NDR, který byl sestaven malou dílnou pod vedením Heinze Melkuse. Tento muž byl vášnivým prstencem. Nejprve otevřel autoškola a pak se objevil nápad shromažďovat závodní vozy na základě "Wartburgů".

V roce 1959 byla od Melkuse uvolněna první sportovní verze. Název modelu byl jednoduchý: "Melkus-Wartburg". V roce 1968 začala práce na těle ve formě sportovního kupé ze sklolaminátu. V tomto modelu se předpokládaly dveře gullwingového typu. Jako pohonná jednotka byla použita motor se 70 nebo 90 koní s objemem 1-1,2 litru. Díky němu závodní vůz dosahuje rychlostí až 165 km / h (9 sekund až 100 km / h). Tato změna byla označena názvem Melkus RS1000. Bylo vyrobeno celkem 100 kopií. Bohužel, po smrti Heinze, nebylo možné pokračovat ve výrobě sportovních vozů.

NDR s pohonem všech kol

Automobily GDR se nemohly pochlubit cross-country, ačkoli to bylo skutečné pohon všech kol (4 x 4) stroje, které nebyly pokryty. První byl "Horch". Venku to bylo Horch 901, ale jméno mělo další - HK1. Zde byl nainstalován motor ve tvaru V, který měl 80 litrů. s. při objemu 3,6 litru.

Druhé druhé kolo s pohonem všech kol bylo vyrobeno u bývalé pobočky BMW v Eisenachu. Hlavní název - P1, ale existovaly další možnosti: EMW 325/3, KFZ 3. Vůz měl 2litrový 6-válcový motor v objemu 55 litrů. s. Před tím, než byl závod kompletně zrekonstruován pod "Wartburg", se podařilo vyrobit asi 160 kusů P1.

Hlavní model pohonu všech kol byl v NDR považován za P2. Byl vydán na klasifikovaném objektu "Object 37" v letech 1955 až 1958. Během této doby bylo vyrobeno asi 1800 jednotek. Vůz byl zvenčí zcela čistý. Úhlové tělesné letadla byly ve výrobě jen levné. Ale za tímto vzhledu se skrýval výkonný 6-válcový motor o objemu 2,4 litru na 65 litrů. s. a krátkou základnu pohonu všech kol.

Konečný návrh návrhářů GDR byl model P3. Světlá výška se ještě zvýšila - 330 mm. Počet motorických "koní" se také zvýšil na 75. Také se ukázalo, že se tělo stalo více prezentovatelným. K dispozici byla čtyřstupňová manuální převodovka a dvourychlostní přenosová skříň. Mohl bys zablokovat středový diferenciál.

Lehký nákladní vůz "Barkas"

Vozy NDR, jejichž značka měla označení IFA, obsahovaly výrobky od různých podniků. Jedním z dobře známých minibusů a lehkých nákladních automobilů byl Barkas. Dvojtaktní motor z Wartburgu samozřejmě není nejlepší řešení. Současně měl "Barkas" pro každé kolo samostatné zavěšení na torzních tyčích. Díky přednímu pohonu byla podlaha v kabině minibusu maximálně podhodnocená. To velmi přidalo vnitřní prostor.

3-válcový motor s objemem 1 litru zrychleného minivanu s kapacitou od 8 osob do 100 km / h. První verze "Barkas" byla označena V 901/2 a byla již s posuvnými bočními dveřmi. Takové auto bylo vyrobeno v letech 1951-1957.

Po úpravách vozu s motorem z IL: "Moskvich 412". Tento vzorek byl nazván Barkas B1000. Později, v roce 1989, "Barkas" začal instalovat naftový čtyřtaktní motor z WV. Index modelu byl změněn na B1000-1.

Hlavní základna modelu B1000 "Barkas" získala velké množství specializací. Byly zde:

• skutečně minibusy;
• auto pro sanitku;
• hasicí stroje;
• auto pro resuscitaci;
• izotermické dodávky.

Automobily NDR "Barkas" byly velmi žádané. Při výrobě bylo vyrobeno téměř 180 000 kusů.

Nákladní vozidlo "IFA"

Pro výraz „truck“ ELISA „je obtížné vidět, příslušnosti k určité vozu k určitému znepokojení. Najednou to bylo hodně zmatku, ale nakonec IFA Vozík je považován W50L auto s národním názvem“ Ellie“. Písmeno W v názvu odkazuje na město, kde byl navržen tento vůz - Werdau dopis L. - město, kde se vyrábí -. číslo 50 Ludwigsfelde říká, že kamion může nést 50 centů, nebo 5 tun.

IFA W50L disponoval výkonovou jednotkou dieselového motoru o objemu 110 litrů. s., a po úpravě - s 125 litry. s. Vyrobilo obrovské množství specifikací tohoto vozíku. Byly to nutně hasiči, jeřáby, sklápěče, vrtací soupravy. Na fotografii vojenského náklaďáku NDR by se dalo také zobrazit přesně W50L.

Kamion "Elli" byl velmi žádaný a byl velmi populární nejen v NDR, ale i v zahraničí. SSSR rovněž aktivně využíval úpravy sklápěčů a vozidel na palubě. Během celého 25letého období opustilo montážní linku více než 570 tisíc kusů.

Truck "Robour"

"Robur" byl střednědobý nákladní automobil vyrobený od roku 1961 ve městě Zittau. Model LO 2500 by mohl přepravovat až 2,5 tuny užitečného zatížení. Tam byl také verze se vznětovým motorem LD 2500 a pohonem všech kol Vojenská verze LO 1800a, kdo vzal náklad 1800 kg.

V roce 1973 došlo ke změně ve směru zvyšování nosnosti. Nyní vzlétlo dieselové auto o 2,6 tuny a benzín - 3 a 2 tuny. Napájecí jednotky se staly silnějšími. 75 "koní" začalo mít benzín "Robur" a 70 - diesel. Kabina automobilu zůstala nezměněna a ubytovala se i 3 osoby.

Vůz nebyl tak populární jako IFA W50L a od poloviny sedmdesátých let se stal morálně zastaralým. Prakticky všechny vozíky GDR, jejichž fotografie lze vidět v tomto článku, měly jednoduché úhlové tvary. Ale hlavní zpoždění bylo samozřejmě technické.

Pohodlný víceúčelový kombi

Vozy NDR byly vozovým parkem a nákladními vozy. Ale mezi nimi i výrobky jako Multicar. Jedná se o lehké nákladní vozy pro různé účely. Společnost, která vyráběla multicar a byla nazývána - Multicar. Do roku 2005 existovala.

První multicary NDR byly určeny pro přepravu zboží uvnitř skladu a továrny. Jedná se o vznětové motory DK2002 a DK2003. Později byl upravený model DK2004 pojmenován Multicar M21. Tento vůz byl také neustále aktualizován. Jestliže v prvním mohl řidič vydržet a pak teprve se posadil, a nakonec se stal double kabina multikara.

Autobusy GDR

Kromě vozového parku a nákladních automobilů existovala v NDR společnost zabývající se výrobou autobusů. Vytvořili soukromou firmu Fritz Fleischer. Značky autobusů S1 a S2 byly navrženy na základě IFA H6B. V sedmdesátých letech byly první modely nahrazeny těmito body a názvem: S4 a S5. Automobily GDR značky S4, S5 až do konce 80. let poskytly skvělou službu, protože kromě zahraničních autobusů "Ikarus" v Unii nebylo víc.

Namísto závěru

Vzhledem k modelům vozů GDR se dozvíte celou historii. Úhlové a nenáročné na pohled na auta byly plnohodnotnými pomocníky lidí těch dob. A v současné době jsou automobily GDR jen raritou.