Traktor MAZ-7904: popis a technické charakteristiky

Historie téměř každé firmy ukazuje, že ne všechny prototypy jsou určeny k sériové výrobě.

Kolesové traktory a nosiče raket, vyráběné v roce 1983 v automobilovém závodě v Minsku, byly vždy obdivovány kvůli své hmotnosti a velikosti. Nicméně parametry masivnější než ty, které má raketový komplex "Topol" (základna pro něj byly MAZ-7912 a 7917 se sedmi osami), se liší od analogů MAZ-7904.

Legendární obr

O tom, že v sovětské době existovaly tyto speciální podvozky, bylo známo jen několik návrhářů a vojáků. Západ slunce období rady, který se objevil v osmdesátých letech minulého století, byl ve světových dějinách označen skutečností, že nové modely obřích automobilů byly vytvořeny na území speciálního designového úřadu MAZ. Jejich jedinečnost byla potvrzena nejen na území SSSR, ale i na celém světě.

Teprve po zhroucení země byly zveřejněny informace o údajích obrovských tajných strojů. Mezi těmito pozdně sovětskými obry je MAZ-7904 se šesti osami. Konstrukce tohoto stroje se konala na konci 70. let.

Vliv odporu zemí vůči vytvoření obra

Počátek 80. let byl poznamenán skutečností, že v konfrontaci Sovětského svazu se Spojenými státy americkými během studené války dosáhl nejvyšší bod tepla. Dříve se takovéto teplo vztahů projevilo uprostřed karibské krize. Dvě velmoci jasně demonstrovaly jadernou energii před sebou. Únor 1980 byla výsledkem období vydání příkazu ministra, vedoucího automobilového průmyslu Unie. Podle tohoto pořadí, Minsk Automobilový závod musel vyvinout speciální dopravník - MAZ-7904. Technická charakteristika nejvyšší úrovně měla být tímto gigantem prokázána. Kromě toho byly doprovázeny zvláště významnými ukazateli zatížení. Sestava raket "Celina" vyžadovala takovou nosnost pro autonomní dopravce. Projekt MAZ-7904 "Celina", mimochodem, zcela spokojen.

Projektový manažer

Projektovaný stroj s tímto indexem byl vytvořen pod vedením již středního věku (80 let) B. Shaposhnik. Byl také vedoucím projektů, v rámci kterých vznikly první sovětské kariérové ​​giganty MAZ-525 a MAZ-530, stejně jako všechny další vojenské traktory MAZ a vícenápravový podvozek pro mnoho takových komplexů jako "Elbrus", "Topol" a "Pioneer". V této konkrétní situaci se Shaposhnikov potýkal s obtížným úkolem. Vysvětluje to skutečnost, že přepravní kontejner, odpalovací zařízení a raketa pro komplex Celina mají celkovou hmotnost 220 tun. Na stejném modelu měl MAZ-7904 mít zatíženou hmotnost 140 tun. Předpokládalo se, že hmotnost nového transportního podvozku a rakety bude v rozmezí 360 tun. Projekt MAZ-7904 byl strojem s neuvěřitelnou hmotností a rozměry, na který bude těžce pracovat.

Stavové transformace

V únoru 1981 zorganizovala Minsk Automobile Plant mezirezortní schůzku za účasti:

• Ministry odpovědné za automobilový, obranný a elektrotechnický průmysl;
• velitel strategických raketových sil;
• Náměstek ministra obrany pro vyzbrojování;
• Hlavní konstruktér vybavení pozemního vybavení pro raketové komplexy OKB-1 v závodě Barrikady;
• hlavní návrhář MIT a raketový komplex "Celina";
• další vysoce postavené designéry a šéfové.

Samozřejmě proběhla diskuse o projektu "Celina" a dopravním podvozku pro něj, nazvaném MAZ 7904. Jeden z největších vozů na světě pro jeho vytvoření vyžadoval, aby v rámci setkání Shaposhnik měl:

• odkazovat na složitost úkolů;
• vyžadují rozšíření personálu návrhářů v kanceláři (přibližně 100 osob);
• přidělit jim obytný prostor.

Splňte řadu požadavků

Všechny jeho požadavky byly vzaty vážně, okamžitě popraveny. Ministr automobilového průmyslu V. Polyakov byl přidělen rozpočet na další mzdový fond pro tyto odborníky a Ministerstvo obrany Unie bylo vyplaceno veškeré nezbytné pro jejich znovuusídlení nemovitostí. Navíc Polyakov inicioval vybavení budovy, ve které byla umístěna kancelář Shaposhnik, výtah. To umožnilo starším návrhářům vylézt do svého třetího patra. Kabinet hlavního designéra byl navíc přeměněn opravou.

Detaily stavby

Ačkoli těžký nákladní vůz MAZ-7904 zvážil hodně a tím vyvolal vznik nových potíží, v červnu 1983 skončila práce na prvním a později se ukázalo, že současně s posledním modelem této dopravy. Obřad se dvěma kajuty měl fantastické rozměry. Jako materiál pro kabiny se specialisté zařízení Osipovichi rozhodli používat sklolaminát. Bylo tedy možné snížit jejich hmotnost. Délka traktoru dosáhla 32,2 m. Šířka byla 6,8 m. Výška (zem - střechy paralelních kabin) činila 3,45 m. Tento gig byl jako základ základním svařovaným nosným rámem. Na něm byl pár hydromechanických čtyřstupňových převodovek (se dvěma spirály). Dodání koleček pro MAZ-7904 SSSR poskytl známý japonský výrobce - společnost Bridgestone. Smlouva byla navržena tak, jako kdyby SSSR kupoval kola za tři sklápěčů. V té době domácí průmysl neměl kapacity, zařízení, vybavení a technologie potřebné k výrobě pneumatik, které by byly navrženy tak, aby odolaly tomuto druhu nákladů. Celý tento design měl 12 velkých kol (jejich průměr přesáhl 3 metry). MAZ-7904 byl vytvořen jako terénní podvozek, v tomto ohledu jeho charakteristickým rysem byl pohon všech kol (12x12 kola) a výška jízdy byla téměř půl metru. Pro provedení pohonu všech kol byla použita palubní metoda (pomocí dvou synchronizovaných hydromechanických převodovek). A pár přední části a zadní nápravy dopravníku byly zvládnutelné. To zaručuje, že poloměr otáčení bude omezen na 50 m. Dva motory ho také rozlišovaly mezi analogy. U 12-válcového vznětového motoru M-350 (vyrobeného Leningradem PO Zvezda) v první lode - výkon 1500 koní. Byl doplněn přeplňováním plynovou turbínou. Díky němu byl stroj sám uveden do pohybu. Kvůli druhému dieselovému motoru V8 YaMZ-328 s výkonem 330 koní byla dodána síla pro pomocné systémy obr. Byl doplněn turbodmychadlem, které bylo pro pohon použito:

• hydraulická čerpadla řízení;
• generátory;
• fanoušci;
• kompresory vysokého a nízkého tlaku.

Nejvyšší míra utajení

Tajné provedení továrních testů a uvedení do provozu tohoto zařízení probíhalo výhradně v tmavých dnech. Současně byla tato opatření koordinována s armádou. Pod jejich kontrolou byl nastaven čas běhu. Za tím by vzdušný prostor sovětského Běloruska neměl být obsazen západními družicemi. Poté, co vozil 547 km podél Minsk, byl demontován, naložen na speciální 12nápravnou plošinu a poslán na území Kazachstánu (kosmodromu stejnojmenného města Baikonur).

Důvody spojení gigantu s Kazachstánem

Toto rozhodnutí bylo několik důvodů. Pokud dojde k úniku informací o objasnění tajného vývoje, pak verzí vysvětlení jeho vytvoření bude přeprava velké nedělitelné jednotky (nebo několika nedělitelných bloků) kosmických raket (například rakety Energia). Druhým důvodem byla povaha skutečného účelu tohoto stroje a Kazachstán měl s ním přímou souvislost. Armáda se snažila vytvářet podmínky pro skupinu deseti takových obrů, kteří neustále vyjíždějí po uzavřené vícepilometrové trase uprostřed stepi Kazachstánu. Každá z těchto desítek šasi měla takzvaný "dům". Vypadalo to jako hangár. V rámci jednoho z nich (a možná i několika) bylo plánováno vybavit hangár spouštěčem s raketou. Současně se teoreticky předpokládalo, že pro nepřítele by bylo nemožné zjistit, na kterém nebo ve kterém hangáru se instalace nachází. Tuto myšlenku nelze v té době nazvat novou. Na území SSSR už běžel jediný vlak, a dokonce i jejich skupina. Byl zastřený jako komodita nebo osobní vlak. Současně se v ní nacházel mezikontinentální nukleární střely připravený zasáhnout zpátky do Pentagonu v jakémkoliv nečekaném pro nepřítele.

Nerealizované plány

Pozitivní nebo negativní pro svět to stojí za to, že je to výsledek, není známo, ale myšlenka takového pohybujícího se sloupce se nestala skutečností.

Jediný model tohoto stroje nemohl být dokonce vybaven hangárem.

Během kazašských testů, po projití vozu 4100 kilometrů (vyvíjená maximální rychlost byla stanovena do 27 km / h), byla zjištěna přítomnost významného negativního momentu. Plocha ložiska byla pod vlivem nadměrného specifického tlaku a na každé kolo bylo nasměrováno obrovské zatížení 30 tun. Výsledkem je snížená schopnost cross-country, rigidita a špatná manipulace. V případě tohoto balastného pomalu se pohybujícího vozu bylo možné provozovat pouze na tvrdých silnicích.

Shaposhnik a v průběhu práce se obávali, že obrovské axiální zatížení vyvolá skutečnost, že kola podvozku nemohou selhat a nezůstaly v zemi.

V důsledku toho se na počátku roku 2007 ukázalo, že po dlouhých letech skladování automobilu v hangáru spuštění Zenitu (tato oblast byla vlastněna občanskou organizací "Design Bureau of Transport Engineering"), se zhroutila pod vlivem rezu. V roce 2010 byla nakrájena na kovový šrot.