Motocykl `Suzuki-Bandit 1200`: technické charakteristiky, popis a recenze

Legendární model "Suzuki-Bandit 1200 „vznikl asi před dvaceti lety, na rozdíl od konkurentů. Společnost“ Suzuki „vydala dva motocykly, které později získaly status nepřekonatelná. Nová řada kol s názvem“ Bandit. „Za prvé, společnost by chtěla upozornit veřejnost na arogantní povahy jejich stroje, které ve skutečnosti byly dynamické a dynamické a v té době už byla tendence dát názvy na nové motocykly zvučné a charakteristické. Jméno "Bandit" bylo právě z těchto jmen.

Trochu historie

Koncem dvacátého století byla konkurence mezi předními výrobci motocyklů napjatá: "Suzuki", "Yamaha" a "Honda". Každá značka střídavě šla dopředu a pak opět ustupovala konkurenci. „Yamaha“ a „Honda“ příliš líní na to přistoupit k vývoji nových modelů, ale „Suzuki“, po dlouhou dobu bez přemýšlení, vzal vytvoření dvou silných polusportivny kola. Nové motocykly nejsou určeny pro kroužky a dokonce i pro závodní závody. V roce 1989 byl však "Suzuki-Bandit" propuštěn dvěma motory: GSF 250 - 250 kostek a GSF 400 - 400 kostek. Pak se společnost rozhodla, že budou malé a rozsah byl rozšířen o dva silnější kolo: první 600 ccm / cm, a druhý pro 1200 krychlový / cm. Tento článek bude projednán v tomto článku.

Suzuki-Bandit 1200: specifikace

Model se začal vyrábět v roce 1996. Architektonické prvky stroje v mnoha ohledech odrážejí kontury a obrysy jiných "spolužáků". Jinými slovy, motocykl se lišil pouze ve výkonu motoru, srovnatelný s tlakem průměrného automobilu.

"Suzuki Bandit 1200" obdržel trubkový rám, speciálně profilovaný, tuhý a zároveň pružný v určitých mezích. K rámu bylo připevněno klasické zavěšení teleskopické konstrukce zepředu a kyvadlo s jedním tlumičem tlumiče uprostřed. Téměř okamžitě bylo nutné zadní zavěšení posílit, vzhledem k značné hmotnosti motocyklu. Vidlice byla prodloužena o 60 mm, což mírně ulehčilo zatížení. Výsledek byl slušný: zadní část motocyklu "visel" téměř dokonale, rovnováha zanechala hodně žádoucí. Malou nepříjemnost vytvořila přední teleskopická vidlice, která nebyla dostatečně naložená a často se ve vzduchu zdržovala.

Potom se oznámil volumetrický motor, výkonová jednotka takového výkonu a objemu vyžadovala speciální sadu snímačů, informačních displejů a regulátorů. Celá tato skupina elektroniky měla být umístěna v rámci vizuální přístupnosti, tj. V rámci obvyklého přístrojového panelu, který lze rozšiřovat v rozumných mezích.

„Suzuki Bandit 1200“, jehož vlastnosti jsou mimo běžné parametry, návrháři požádal nelehký úkol: co nejkompaktnější umístit hlavní sestavy a komponenty. Zbývající část rámu je jediný možný rovněž svá omezení, nic by mělo jít nad rámec běžných červené čáry, jinak bude z rovnováhy požadované při vstupu do zatáčky.

Motocykly "Suzuki-Bandit 1200 „v designu vytváří řadu problémů. Těžké stroje požadoval šperky a přesné umístění na hmotnost vrstvy, bezchybný těžiště, a to na správné výšce, která závisela na stabilitu stroje na hřišti, nemluvě o možnost manévrování.

Brzdy

Také u motocyklu 1200 se zvýšila velikost pneumatik a byly instalovány brzdové ventilované disky o maximálním průměru, což je pro takovou třídu motocyklů 320 mm.

Model GSF 1200 byl vyroben ve dvou verzích, rozdíl byl pouze externí. Jeden z motocyklů byl vyroben ve formě typického nikidu, vypadal "nahý", téměř bez peří a plastových sukní.

Sportovní turismus

Zároveň z verze „Suzuki Bandit“ GSF S s masivní přední kapotáže, jimiž prošel motocykl třídy sportovní turistiky.

Stejná úprava byla nejlepší v řadě „bandity“ je také na motoru, čtyři válce, z nichž se podílejí na pracovním objemem 1156 cc / cc. Současně se na kole vyvinula rychlost 200 km / h.

Výhody chlazení vzduchem

Chlazení motoru bylo velmi efektivní systém vzduchového oleje. A pro dosažení kvalitní vyvážené výživy na každém válci byl instalován samostatný karburátor.

Na rozdíl od menších "banditů" bylo tisíc dvě stě vozidel vybaveno pětistupňovou převodovkou. V roce 1997 byl vybaven motocykl protiblokovací brzdový systém brzdy, které byly v té době vzácností.

V roce 2001, „Suzuki Bandit 1200“, hodnocení, z nichž se stávají více pozitivní, jsem se zhluboka restyling, složený z následujících opatření:

1. Čtyři karburátory nahrazené modernějšími, s nastavitelnou škrticí klapkou. Nyní se motocykl při startování motoru v chladném počasí neměl problémy.
2. Výrazně vzrostl chladič oleje, což zvýšilo jeho účinnost téměř ve dvou případech. Časování prošlo kompletní rekonfigurací, která zajistila dokonale plynulý chod motoru. Posílil spojku a přidal další vzduchový filtr.
3. Odstraňte nadbytečnou hmotnost trubicových konstrukcí, po které se kolo stalo nižší a kratší, což příznivě ovlivnilo jeho manipulaci. Změnila vzdálenost od sedadla k volantu, což poskytlo měkčí pohodlí. Zvýšená tuhost tlumiče nárazů.
4. Současně provedli úpravy vnějších parametrů motocyklu. Byla instalována nová jímka s dvěma pevnými světlomety. Podstatné změny prošly palivovými nádržemi. Obě tanky byly maximálně sjednoceny, a tak se staly zcela vzájemně zaměnitelnými.
5. Další restyling "Suzuki-Bandit 1200" se konal v roce 2006, ale tyto změny byly nevýznamné a neměly vliv na technické parametry. Dashboardy byly změněny a bylo možné upravit sedadla. Polovina má menší hranu a zrcadla mají pravoúhlý tvar.

Celkové a hmotnostní parametry

• Délka motocyklu je 2140 mm.
• Výška je 1100 mm.
• Šířka je 765 mm.
• Výška podél linie sedadla je 835 mm.
• Hmotnost - 214 kg.
• Kapacita plynové nádrže je 19 litrů.
• Výměna oleje "Suzuki Bandit-1200" - 3,7 litru v klikové skříni bez ohledu na postřik.
• Maximální hmotnost, která vydrží podvozek, je 285 kg.

Napájení

Motocykl má čtyřválcový zážehový motor s chlazením olejem:

• Pracovní objem válců je 1157 cm3;
• výkon - 100 koní;
• napájecí zdroj - karburátor, difuzér;
• start - elektrický startér;
• převodovka - pětistupňová převodovka;
• jděte na řetězec zadního kola.

Tento motor je nesporným „trumf“ motocykl, má bezprecedentní výkonovou rezervu, která se může uvolnit z postroje v každém okamžiku, a dokonce i řídit koní zpět nemůže každý. Opatrně jednat!

Kosta patřila

Pokud vytvoříme analogii mezi vozidly třídy business a touto kategorií motocyklu, dostaneme nesprávné srovnání, nešikovné a nevhodné. Kolo má svůj vlastní život, to nesedí v kritériích business class, a konkrétněji, to je prostě daleko dopředu, nabíral rychlost a ani ohlédnout. Nicméně, někdo to vzal do hlavy, aby klasifikoval Suzuki Bandit 1200 jako motocykl třídy business. Zjevně, pro "červená slova". Nehádajme se, jen se domníváte, že na cestě, na koni "Bandit", můžete s sebou vzít notebook. Platí logické normy, přítomnost notebooku je jistým znakem obchodních aktivit majitele. Slovo "třída" sama najde místo.

Po dobu dvou desetiletí stovky tisíc majitelů motocyklů "Suzuki-Bandit 1200" zažili neuvěřitelný pocit kontaktu s velkolepým vozem. Bike potěšil reakci motocyklistů, poslušnost a předvídatelný charakter. Mnozí majitelé si všimli, že vysoký stupeň spolehlivosti, který může poskytnout pouze dobře navržené a sestavené obzvláště trvanlivé části stroje.

A dnes řada slavných motocyklů zajišťuje vysokorychlostní jízdu po dálnici, což překvapí fanoušky vzácných motocyklů.

Charakter motoru

Nastavíte-li cestovní rychlost (cca 130 - 150 km / h) motocykl začne ukazovat zázraky stability, je s jistotou kupředu a jsou ochotni, aby se vešly do rohů. Stejně jako brzdy je proces zastavení "Bandit" nějakým způsobem zablokován, ale pouze v opačném smyslu. Disk se otáčí a otáčí, brzdy jsou neúčinné.

Manévrování s nízkou rychlostí v automobilovém "tahu" umožňuje ocenit účinnost olejové spojky a převodovky. Ale v práci KP, z nějakého důvodu, je spousta zbytečného hluku, a rukojeť je těžké v jeho workflow. Ale tady motocykl vyšel na trať, a kde to gravitace a přepínání s prskající jít? „Suzuki Bandit“ letěl snadno, jako vlaštovka, reptání motor je trapné ve srovnání s polykat grunt, ale s ní cvrlikání je vhodné. Tah motoru při středních a nízkých otáčkách je hudba bez jediné falešné noty.

Finalizace motoru pokračovala částečně na montážní linii, někdy přímo na zkušební jízdě, ale výsledky úprav byly vždy viditelné.

Jedním z klíčových lze považovat za senzory instalace zlepšení škrticí klapky (TPS), nahradí karburátory „Meakin“ Změna tvaru výfukové vačky.

Motor nepochybně dominuje konstrukci a vypadá to jako hlavní prvek celého mechanismu s vynikající výkonovou amplitudou a rostoucí rychlostí.

V celém rozsahu provozu motoru je možné odlišit část obzvláště intenzivního napětí mezi 4000 ot / min a 7000 ot / min. Otáčkoměr udává počet otáček 3600 ot / min. Na tachometru v této době pouze 100 km / h. Toto je nejproduktivnější okamžik pro celý motor.

Převod a elektrické zařízení

Opotřebená převodovka pro těžký motocykl je zcela nepřijatelná. Převodovka a spojka, se kterými je motocykl vybavený, jsou nejčastěji nahrazované díly. "Suzuki Bandit 1200" má své slabé stránky. A to není jako přenos, ale s největší pravděpodobností v intenzitě provozu. Sada obsahuje také svíčky.

"Suzuki-Bandit 1200" se vyznačuje vysokým provozním napětím celého elektrického obvodu. A protože zapalování motocyklu je elektronické, bezdotykové, svíčkové elektrody pracují za drsných podmínek a často hoří.