`Suzuki Bandit 600`: technické údaje, foto, recenze

Nový model silniční motocykl "Suzuki Bandit 600" byl poprvé představen veřejnosti v roce 1995. Stala se nejstarší v sestavě GSF. S některými společnými rysy s předchůdcem "Suzuki Bandit-400", "šest-sto" kardinálně se lišilo od něj. Hlavním rysem byl motor, ze kterého se stěhovali "Suzuki Katana", který se kdysi dostal z ještě starší verze - GSX-R 750. Samozřejmě, pohonná jednotka prošla modernizací, což vyústilo v kapacitu 77 litrů. s. a 54 Nm točivého momentu.

Další funkce „Suzuki Bandit 600“ může zahrnovat duplexní ocelový rám, lakonické suspenze jako konvenční zasouvání a teleskopichki monoshock a šestistupňovou převodovkou.

Těžká postava

Ne nadarmo, a to iv kampaň odražené vazby na gangsterské romanci, která pilně nádechem a vedení návrháři a obchodníci, kteří vyvíjejí reklamu na motocyklu, „Suzuki Bandit 600“. Fotografie, na kterých je motor zastřešen za mříží, a navíc s hmotností kol připevněnou k zadnímu kolu přiletěl celý svět.

Obecně ani koncept, ani marketingová kampaň, ani žádná konkrétní TTX žádným způsobem nepodporují kriminální způsob života a v žádném případě nepřispívají k ní. Spíše vazba na tomto snímku má více co do činění s odvahou, touha po svobodě, bez poryvy silnice romance - zkrátka se vším, co nějak charakterizuje vyhlídky každého cyklistu.

Vzhled

Pod jménem a vzhledem motocyklu. Jeho světlomety, obklopené plastu, vytvářejí souvislost se soustředěnými očima, viditelnými v štěrbině.

Mimochodem, ne všechny modely jsou vybaveny krytem. "Suzuki Bandit 600" původně vyrobené ve dvou verzích:

• GSF 600N - bez radoměru.
• GSF 600S- s frézováním.

V jiných ohledech jsou obě verze zcela totožné. Vyznačovaly se pouze návrhem "tváře". Následující fotografie vám umožní ujistit se o tom.

Zajímavé je, že motocykl "Suzuki Bandit 600", jehož vlastnosti plně odpovídají definici "klasiky", má také jasné rysy neykedy. Vyjadřují se ve zřejmých rysech rozvržení. A argumenty ve prospěch klasiky začínají archaickým motorem s pneumatickým olejem a dvojitými zadními tlumiči nárazů a končí formami. Mnozí odborníci považovali za chybu výrobce, protože z takového uspořádání kupující očekávali spíše sportovní mistrovství než dimenzi. Mimochodem, toto bylo podnětem k vytvoření 650. verze "Bandit" v roce 2005, která přišla nahradit "šestnáctého" chlapce.

Stránky historie

Sériová výroba a prodej modelu Suzuki GSF 600 Bandit začaly v roce 1995. O rok později byla vydána verze S - s jarní výstřikem. V roce 1999 dostal motor nový zadní tlumič s předpětí a nastavitelnou kompresí. Rok 2000 byl označen řadou závažných aktualizací. „Suzuki 600 bandita“ dostala nový plast, modernější přední mnišské kutny modernizovaný karburátor se snímačem škrticí klapky, elektrikář, další vzduchový filtr a brzdových čelistí od Nissin. Zvýšené a kapacita palivové nádrže - do 20 litrů. Na úkor karburátorů se maximální výkon zvýšil na 80 litrů. s. Od roku 2002 zahrnuje standardní model snímač hladiny paliva. Zápal se také změnil: jeho linie se zjemnily.

TTX

První věc, kterou se potenciální kupující motocyklu "Suzuki Bandit 600" rozhodne seznámit s - technickými vlastnostmi.

Jmenování

Pod typickým vzhledem nejkedé se skrývá sportovní duše. Samozřejmě, že "Suzuki Bandit 600" je určen především pro pokatushek v okolí města a jeho okolí. Tento model nejčastěji volí obyvatelé velkých měst, kteří jsou zvyklí na rychlé tempo života. Koncipovaný jako manévrovatelný transport na ulici, chová se dobře a ven z města. Samozřejmě, že je pro něj příliš náročný na kopcovitý nebo bažinatý terén a co, zapomněl, tam zapomněl? Pro off-road, tam jsou enduros a turisté. Ale pro ty, kteří chtějí měřit svou sílu ve vysokorychlostních příjezdech, "Bandit 600" se může stát jen sen.

Docela tolerantně se chová ve vzdáleném putování. Je hloupé srovnávat jeho úroveň pohodlí s křižníkem. Výlet do sousedního města však nezpůsobí pilotovi nebo cestujícímu žádné značné nepohodlí. Sportovní tvar sedla vás samozřejmě donutí k zastavení a hnětení ztuhlých svalů. Na druhé straně však rychlý vysokorychlostní motor výrazně zkracuje čas potřebný k překonání vzdálenosti. Chytrý křižník nemůže držet krok s japonským "bandit"!

Slabé stránky

Za zmínku stojí i nevýhody model "značky Suzuki Bandit 600. "Odpovědi majitelů často naznačují následující:

• Po pádu je možná deformace vidlic vidlice.
• Motor je při horkém počasí náchylný k přehřátí, zvláště v městských dopravních zácpách.
• Plastové plachtění není příliš spolehlivé. Jakmile na něj vrhnete kolo, jak se to dělí a zatáčí.
• Přibližně po 20 až 30 tisíc kilometrech se zdroj zadního tlumiče blíží ke konci.
• Moment zamknutí kola je obtížné cítit zadní brzdu.

Stejné motivátory však píší, že všechny problémy na kole jsou řešeny. To je podporováno širokou sítí servisních středisek Suzuki, dostupností náhradních dílů, širokými možnostmi ladění.

Palivo a spotřební materiál

Řekněme to, kolo má naprosto průměrné hodnoty hmotnosti, rychlosti, spotřeby paliva. Nečekejte od něj zázraky. Samozřejmě, hodně závisí na stylu jízdy, teplotě, hmotnosti pilota s cestujícím a zavazadly, kvalitě povrchu vozovky a mnohem více. V průměru plánujete strávit asi 6,5 litrů za každých sto kilometrů.

Nepokládejte kolo, pečujte o jeho technický stav, vyměňte olej včas a pokuste se ušetřit na kvalitě benzínu. To vše sníží spotřebu paliva, - majitelé "banditu"

Několik slov o konkurenci

Ne všichni, kteří si vybrali motocykl "Suzuki Bandit 600", jsou nadšenými fanoušky této konkrétní společnosti. Někteří zvažují jiné modely této třídy. Obvykle obsahuje seznam:

• "Honda SV600 Hornet".
• "Odklonění" od společnosti Yamaha.
• "Yamaha Faser" (FZS 600).
• "Honda CBF 600".

Každý model má své silné a slabé stránky. V jejichž prospěch se rozhodnete - rozhodnete se.

Funkce pro ladění

Výrobce nabízí mnoho náhradních dílů, které lze nainstalovat na "Suzuki Bandit 600" volitelně. Odpovědi majitelů nejčastěji popisují výměnu volantu, modernizaci plastu a ochrany proti větru.

Často je tuning vystaven přehazování. To umožňuje instalovat další ochranu na světlometu. Výměna velkých rozměrů čelního skla umožňuje pilotovi lépe a delší dobu, aby odolával rychlostem nad 140 km / h. Doma, když posuzujete zpětnou vazbu, není to tak snadné.

Modernizace může také ovlivnit sedlo. To platí zejména pro ty, kteří často přepravují cestující - stejně jako u většiny sportovních kol, zadní sedadlo "Bandit" je poměrně skromné.

Příležitosti pro ladění a zdokonaleny zásobování dopravního originálních náhradních dílů - to vše umožňuje každému majiteli přizpůsobit svého oblíbeného „koně“ samo o sobě, s přihlédnutím ke všem chutím, potřebám a požadavkům.