Ruské automobily: osobní automobily, nákladní auta, speciální destinace. Ruský automobilový průmysl

Pokud jde o domácí automobilový průmysl, první věc, která mi přichází v úvahu - model Volga Automobilový závod.

Vývoj ruského automobilového průmyslu, který se proslavil v sovětských dobách díky následujícím vozům: "Moskvich" a "Zhiguli", začal v 19. století. Před vznikem Svazu republik se několikrát průmysl stal na nohou a okamžitě padl a až do roku 1960 byl naživu s plným životem - byl zahájen masový vůz. Krize, která následovala bezprostředně po zhroucení SSSR, s obtížemi, ale ruský automobilový průmysl vystoupil. A nyní jeden z největších výrobců, který ukázal světové vůz Lada Kalina, - to je brainchild AvtoVAZ. I v Rusku se můžete často setkat s cizími vozy, každé druhé auto je kopií domácí výroby. To ukazuje patriotismus a lásku obyvatel k jejich domovině, stejně jako kolik levnější vozy VAZ ve srovnání se zahraničními. Podrobnější příběh lze přečíst níže.

Ruský automobilový průmysl před rokem 1917

První ruské automobily se začaly objevovat od roku 1896. Od té doby se začalo rozvíjet domácí automobilový průmysl. První model měl motor s vnitřním spalováním a objevil se v tomto roce. Na veřejnosti ji "zastupovali" Eugene Jakovlev a Peter Frese.

Po takové události se v Rusku objevily první soukromé firmy, které zastupovaly tehdejší ruský automobilový průmysl. Nicméně všichni velmi brzy změní svou činnost. Do roku 1912 zůstalo nad vodou pouze dvě provozní společnosti. Mluvíme o rusko-baltském vozovém závodě a závodě Puzyrev. První byla umístěna v Rize, druhá - v Petrohradě. RBVZ měl příležitost vydat svou první kopii přepravy v roce 1909, zatímco RAIPRO začal operovat v roce 1911. O čtyři roky později druhá továrna spálila a po krátkém čase její zakladatel zemřel. RBVZ kvůli přiblížení se k vojenským akcím v Rize byla rozdělena do několika oborů: jedna byla v Petrohradě (zde byla sestavena letadla), druhá - v Tveru.

Ruský automobilový průmysl se začal rozvíjet rychleji kvůli vypuknutí první světové války. A to vše kvůli tomu, že potřeba dodatečného vybavení značně vzrostla. Vláda vydala vyhlášku o vytvoření šesti závodů. Pro jejich vybudování bylo přiděleno zhruba 11 milionů rublů. Podle výpočtů úřadů měla celková výroba činit 10 tisíc vozů ročně. Tyto plány však skončily velmi tragicky. Po revoluci roku 1917 a následné inflaci, zhroucení dopravního systému v Rusku, nebyla dokončena výstavba závodu. Nakonec stát měl pouze jeden dopravník, z něhož světlo a těžké stroje. Roku 1917 bylo v Moskvě schopno shromáždit téměř 500 vozů. Po úpravě situace se orgány rozhodly obnovit stavbu těchto montážních míst. Ale jen dva z nich si nakonec zachovali svou specializaci.

Rusko v SSSR

Ruské automobily se během pobytu výrazně změnily Sovětský svaz. Moment uvolnění nákladního vozidla F-15 v Moskvě je považován za výchozí bod pro rozvoj automobilového průmyslu. O něco později byl AMO přejmenován. Po rekonstrukci zařízení začalo vyrábět nákladní auta pod licencí. V Nižním Novgorodu, který byl lépe známý jako Gorky, byl NAZ postaven. Tato továrna, s povolením americké firmy Ford, začala vyrábět nákladní automobily a automobily. Zřízené společnosti se dokázaly stát národní důstojností Sovětského svazu a uvolněné auto "Zhiguli" - symbol toho samého státu. Spolu s menšími automobilovými značkami se na evropském trhu dostal ruský automobilový průmysl, ve druhém místě na světě získal druhé místo v kategorii výroby kamionů. Před začátkem konfliktní situace bylo na území SSSR vyrobeno více než 1 milion kopií v rámci druhé světové války.

Až do sedmdesátých let vývoj automobilového průmyslu probíhal intenzivně. Současně ve většině ruských vozů bylo obrovské množství nákladních automobilů - jejich výroba byla upřednostňována.

Populace začala získávat osobní auto v době, kdy se Itálie rozhodla vybudovat na území Unie VAZ. Závod pracoval poměrně rychle. Zpočátku byl rok 660 tisíc kopií, pak, blíž k 80. rokům, tato hodnota vzrostla na 730 tisíc. A samozřejmě auto Lada bylo levým podílem na tomto ukazateli. Spolu s ním byla také produkována Niva. Stejná rostlina byla první, kdo zahájil hatchback na území SSSR.

V roce 1969 byla zahájena výstavba Kamazu, dokončena byla v roce 1976. Právě on dovolil převést mnoho sovětských automobilů na motorová nafta. Podle plánu rostlina vyrobila 150 tisíc vozů a 250 tisíc kusů ročně.

Díky dobré podpoře vlády a společnému úsilí všech továren do roku 1980 byl SSSR ve světě:

• První místo ve výrobě autobusové techniky.
• Třetí místo ve výrobě nákladních automobilů.
• Páté místo v celkové produkci. Zde ruské automobily ztratily japonské, americké, německé a francouzské kolegy.

A dokonce i s krizí se ruský automobilový průmysl i nadále potěšil domácímu kupci automobilů označených novými značkami. V tomto okamžiku přestala výroba zvětšovat, došlo k nedostatku náhradních dílů. Vedení SSSR postupně vybledlo. Ale v tomto okamžiku svět viděl takové "věčné" modely jako Moskvich, Sputnik, Oka, Tavria a některé nákladní automobily.

Po zhroucení Sovětského svazu se osud ruského automobilového průmyslu, ukrajinský a běloruský, rozptýlil po silnicích.

Moderní automobilový průmysl v Rusku

Krize, která přišla po reformách v roce 1992, prakticky zastavila práci celého ruského automobilového průmyslu. Rychlost výroby a počet shromážděných strojů se snížil. Dokonce i ti, kteří produkovali cenově výhodné ceny, kopírují svou činnost. To bylo spojeno s hroznými ekonomickými a finančními problémy. Lze říci, že pouze skutečně silný ruský výrobce automobilů - ověřený čas - odolal takovou ránu státu. Mluvíme o VAZ, GAZ a závodě Likhachev. Oni vydali skutečně legendární auta - "Lada", "Volga", "Bull". Díky těmto sériím byla krize úspěšně překonána. Devalvace rublu v roce 1998 značně zasáhla výrobce.

Již do roku 2002 byla v zahraničí v plném proudu shromáždění zahraničních modelů. Do této doby bylo v zemi otevřeno více než tucet zahraničních poboček. Mezi automobily byl jejich podíl 40%. V roce 2010 byl vytvořen plán na výrobu 1 milionu zahraničních kopií ročně.

Nyní je Ruská federace zařazena do seznamu 15 nejlepších výrobců na světě. Na území státu bylo otevřeno více než 50 továren.

Nejlepší domácí auto

Pokud vezmeme v úvahu skutečně nejlepší auto vyrobené v SSSR, pak je třeba zastavit naši pozornost na ten, který obdržel oficiální index M-20. Je to pravda, je to o vítězství. Byl vyroben v továrně Gorky od roku 1946 do roku 1958. Před zastavením výroby bylo vyrobeno asi 240 000 kopií.

Auto mělo obrovské formy, které přitahovaly zákazníky. Je třeba poznamenat vysokou schopnost běhu, dobrou stabilitu. Maximální rychlost mírně překročila značku 100 km / h. Bylo to takové auto, které potřebovaly sovětští lidé, kteří přežili válku. Hlavní nevýhodou vozu byl jeho motor. Model "M-20" byl opravdu spolehlivý, ale nestabilní, pokud jde o pohonnou jednotku. Ačkoli to bylo dlouhé, ale upřímně řečeno, bylo pro tento druh stroje poměrně slabé.

Nejdražší ruské auto v sovětských dobách

Je třeba poznamenat ZIS-110, který patří do třídy reprezentativních automobilů. Jeho výroba byla zahájena v roce konce druhé světové války. A v roce 1958 byl nahrazen jiným vozem stejné řady. Když byla rostlina jmenována Likhachevem, jeho název se mírně změnil - ZIL-110. Po celou dobu výroby bylo vyrobeno více než 2000 kopií všech sestav.

Sovětský kupující vždy zaznamenal eleganci tohoto auta, stejně jako krásu těla. Instalovaný motor měl 8 válců a pracoval ve čtyřech tahách. Jeho výkon je 180 koňských sil.

Toto vozidlo může být vloženo do jedné řady s "Victory". Jediný rozdíl mezi nimi je, že "M-20" je vhodnější pro střední vrstvu obyvatelstva kvůli cenové politice a popisovaný je vyšší.

Nejbezpečnější ruské auto

Nový "UAZ Patriot" (nebo UAZ-3163) s důvěrou zaujímá vedoucí místo mezi nejspolehlivějšími vozy v Rusku. SUV má všechny potřebné funkce, funkce a vlastnosti, které jsou nezbytné pro jízdu na ruských silnicích. Vozidlo má pět dveří, stejně jako vyšší kapacitu jak v zavazadlovém prostoru, tak v prostoru pro cestující. "Patriot" je ideální pro jízdu na venkově, což jí ve srovnání s jinými terénními vozidly domácí výroby dodává další výhody. Série je vyráběna od roku 2005 závodem Ulyanovsk. Kromě vynikajících technických vlastností má velmi působivý vzhled a přitahuje vážné lidi, protože je vyroben v minimalismu.

Spolehlivé ruské auto

Každý občan Ruska bude v této kategorii označovat vozidlo VAZ. Samozřejmě mluvíme o autě "Lada", které je lépe známé jako "penny". Není divu, že po tak dlouhé době od počátku jeho propuštění to dnes cestuje po ruských silnicích. Každé třetí auto v Rusku je právě "Lada". Stojí za to přemýšlet.

Nejkrásnější auto

"Seagull" za sto procent v této kategorii vyhrává u všech domácích automobilů. Vyráběl se v závodě Gorky. A šel do historie jako auto, na kterém úředníci neustále cestovali. Byli přitahováni krásným a estetickým vzhledem.

Nejlepší ruský vůz

"Lada Priora", podle mnoha motoristů, je nejlepší. Zvláště je nutné, aby moderní kupci, kteří nevydávají po příliš nových a hromadných kopiích. Tento model má posilovač řízení, vynikající pérování a klimatizaci.

Ekonomické auto

Jako ekonomické auto je možné si uvědomit "Oka". Výrobky VAZ se vždy lišily za levné ceny, ale tento model se ukázal jako nejlevnější. Navíc má působivé vlastnosti, a to jak pro zaměstnance rozpočtu.

KamAZ: sklápěč

Není divu, že KamAZ je jedním z nejlepších výrobců na území Ruska, mluví o nákladních automobilech. Používají se téměř ve všech odvětvích: zemědělské, komunální, stavební. V roce 2010 byla řada znovu vybavena novou kabinou, která se vyznačovala zvýšeným komfortem. Série Kamaz (dumper) je působivá. Každý z modelů má své vlastní charakteristické rysy. Přibližná cena jednoho z těchto vozidel je 170 tisíc rublů. Auta jsou dobrá jízda na běžných silnicích, ale špatně v jízdě v terénu.

Požární ZIL

Požární automobily jsou samozřejmě neustále potřeba. Měly by mít ohromující technické vlastnosti. Jedná se o jeden z typů strojů, u kterých jsou externí údaje zcela nedůležité. Již dlouhou dobu pro SSSR byly automobily pro hasičské stanice vyráběny závodem Likhachev. Postupně se zlepšily ve všech aspektech. Hasič ZIL byl nejlepším exemplářem pro SSSR.