Tragický osud Britanniny. Loď `Britannic`: fotografie, rozměry, historie

Mnoho staletí uplynulo, protože lidstvo postavilo své první čluny a začalo dobývat moře a oceány. Tentokrát lidé doprovázeli vrak. V průběhu času se velikost lodí zvýšila, stejně jako počet obětí v případě katastrof.

Všechny záznamy o vrazech zničily 20. století, kdy se zdálo, že se již naučili vybudovat spolehlivé a silné lodě, křižníky a parní lodě, a to nejen větrné plachetnice. Liner „Britannica“ - jedna z obětí ztroskotání.

Historie tří bratří lodí

Zrychlené tempo života na počátku 20. století vyžadovalo rychlejší pohyb ve vesmíru než předtím. Rychlé rozvíjení obchodu mezi zeměmi a masová emigrace do USA z Evropy a dalších částí světa vyvolaly potřebu silných a vysokorychlostních transatlantických plavidel.

V roce 1902 byl zahájen projekt Lusitania, v němž byly v Americe vytvořeny dva nevídané lodě velikosti a rychlosti. Lodě-sestry "Lusitania" a "Mauritánie" převzaly transatlantickou dopravu, která ohrozila prosperitu britské obchodní flotily.

V reakci na výzvu Spojených států v loděnicích Harland a Wolff v Belfastu bylo rozhodnuto postavit tři linery, které USA překonaly svou silou a spolehlivostí. Zákazník byl jedním z ředitelů lodní společnosti White Star Line.

V roce 1907 byl zahájen projekt britského admirality, díky němuž světlo vidělo vzhled tří bratří lodí - "Olympic", "Titanic" a "Britannica". Osobní loď jako kategorie lodí se proto změnila a stala se mnohem rychlejší než existující v té době vojenské bitevní lodě díky zařízení s nejmodernější technologií.

Charakteristika "Britannica"

Co je zvědavé na tři identické dvojčata britské společnosti, je, že každá další loď byla postavena s ohledem na nedostatky předchozích, ale nejlepší osud byl ještě na první lodi - "Olympic". Na rozdíl od svých „mladší bratři“, to více než 500 krát přes Atlantik, zatímco „Titanic“ bylo jen 1 let, zatímco „Britannica“ - 5.

Po smrti Titanicu stavitelé lodí vzali v úvahu všechny nedostatky, které vedly ke zhroucení této lodi během výstavby Britannice. Loď byla velmi podobná svým "bratrům", ale ukázalo se, že je mnohem silnější a dokonalější. Bylo lépe vybaveno loděmi a přepážky mezi přepážkami měly zabránit zaplavení lodi v případě nehody. Tento detail se stal významnou výhodou "Britannica". Loď měla 17 vodotěsných příček, což způsobilo, že při naplnění 6 otevřených oddílů pro vodu se nedalo odstranit.

Charakteristiky paluby lodí byly také změněny. Přeměna davitů a jejich instalace nejen po stranách, ale také na zádi umožnila evakuaci cestujících na jakémkoli válci vložky.

Charakteristika plavidla:

• délka trupu je 269 m;
• šířka - více než 28 m;
• Výška od vodorovné linky k palubě lodi byla 18,4 m;
• Pro ovládání motoru bylo použito 29 parních kotlů pro dva čtyřválcové parní motory spojené s externími šrouby (každý o výkonu 16 000 k);
• celkový výkon motoru byl 50 000 litrů. s.;
• rychlost lodě byla až 25 uzlů.

V únoru 1914 byla Britannic zahájena. Loď, jejíž fotka byla v novinách všech zemí, byla překvapená velikostí a vznešeností.

Sjezd do vody

Den 26. února 1914 se stal významným pro stavitele loděnice Harland a Wolff (Belfast). Klesání lodi prošlo bez obvyklého lámání láhve šampaňského na straně, protože v loděnici nebyla žádná taková tradice.

V té době byla velikost "Britannica" a jejího vybavení bezkonkurenční: ubytovalo 790 cestujících 1. třídy, druhé - 835, třetí - 950. Členy posádky bylo také mnoho - 950 osob.

Všechny plány týkající se majitelů dopravní společnosti s transatlantickými lety na lodi byly porušeny v srpnu 1914. První světová válka, která začala, připravila "Britanniku" na osud plovoucí nemocnice. Na palubě bylo 437 členů zdravotnického personálu, 675 lidí z lodní posádky a 3 300 zraněných pacientů.

Reorganizace společnosti "Britannica" v nemocnici

Chcete-li převést linku pro cestující do kategorie nemocnice, trvalo trochu změnit vnější a vnitřní vzhled Britannice. Loď byla "vyzdobena" zeleným proužkem a šesti červenými kříži - identifikační znaky ukazující, že jde o pokojnou nemocnici a nikoli o vojenskou loď.

Interní přepracování bylo významnější. Kajuty byly přeměněny na operační sály, na zdi s vážně zraněnými a na ubytovnu pro zaměstnance. Na vložce bylo uloženo 2034 jednoduchých a 1 035 skládacích lůžek. Promenádní paluba byla přeměněna na oddělení pro vojáky s lehkými ranami.

Velitelem renovovaného plavidla byl Charles A. Bartlett.

První výlet "Britannica"

Historie Britannice jako námořní nemocnice začala 23. prosince 1915, kdy opustil Liverpool, připraven jít zraněnými vojáky a zamířil do Neapole a řeckého přístavu Mudros na ostrově Lemnos.

Spolu s dalšími dvěma přeměněnými letadly, akvitánskou a mauritánskou, se vydal na cestu Dardanely.

Kapitán "Britannica" byl zaveden přísný režim, který byl podřízený nejen zaměstnancům, ale i pacientům:

• nárůst o 6,00 + čištění postele;
• snídaně v 7.30 s následným vyčištěním jídelny;
• kapitánova objížďka v 11.00;
• oběd v 12.30 s čištěním jídelny;
• čaj při 4,30;
• večeře v 20:30;
• Kapitán bypassu v 21:00.

Přísná kázeň mohla nechat nemocnici v pořádku. Pro doplňování plavidla bylo nutné jít do Neapole, které 28. prosince 1915 vyrobil Britannic. Loď, jejíž fotografie ve své nové podobě se stala rozpoznatelnou ve Středozemním moři, vzala uhlí a vodu a šla do Mudrosu, kde na něj čekali ranění.

Nakládka trvala 4 dny a již dne 09.01.1916 plavidlo vykládalo pacienty v Southamptonu. Po dvou dalších "procházkách" pro zraněné vojáky se "Britannicus" vrátil do komerční flotily kvůli klidu ve Středomoří.

Návrat "Britannice" do války

V září 1916 se vojenské operace na Středozemí opět zintenzivnily a požadovaly přítomnost velkého letadla pro odstranění obětí na bojišti.

Německé ponorky, plující v těchto vodách, položily pasti pro zničení nepřítele z řady plovoucích dolů v úzké části Středozemního moře. Na cestách k vojenské základně na Lemnosu často spadaly do těchto pasti spojenecké lodě.

21. listopadu 1916 v úžině mezi ostrovy Kay a Kitanos došlo k pádu "Britannica", když narazil do jednoho z podvodních dolů. Výbuch nastala 8 hodin 7 minut, ráno, kdy někteří pacienti a zaměstnanci byli ještě v jídelně při snídani.

Poslední momenty "Britannica"

Kapitán, který odhadoval situaci, rozhodl, že bude schopen přivést loď na nedaleký břeh a utéct. Tento manévr jen zvýšil zaplavení lodi, protože přepážky mezi oddíly byly otevřené.

Svědci z vraku dokázali popsat, jak se "Britannic" utopil. Dvě výbuchy - první z pravé strany a několik minut po druhé z levé strany, poskakovaly loď. Voda začala rychle naplňovat záchody a kabiny, v nichž byly otvory otevřené pro vysávání místností.

Evakuace v člunech probíhala v přísném pořádku, protože si všichni dobře pamatovali, že paniku s cestujícími z Titaniku. První dva záchranné čluny, které byly vypuštěny předtím, než byl příkaz asistenta kapitána vyslán, padly s lidmi, kteří tam byli, pod Britannickými šrouby, které se zvedly z vody, ale stále pracují.

Po 55 minutách se nosník dostal na dno a od nárazu se loď otřásla a převrátila. Díky disciplíně a jasnému vedení kapitána a jeho asistentů bylo 10 lidí zabito na palubě 1066 cestujících.

Expedice Cousteau

Smrt "Britanniny" vyvolala mnoho pověstí a obvinění. Někteří říkali, že britská vláda zaplavila samotnou loď, jiní obvinili torpéda, která vystřelila z německé ponorky v neozbrojené nemocnici.

Britannic, vytvořený jako transatlantická linka pro osobní dopravu, neprošel jediným přechodem přes Atlantik a nepřenesl jednoho cestujícího. V historii se stal největší lodí, která se zúčastnila první světové války.

Abychom pochopili, co přesně byla tato loď potopena, v roce 1975 vstoupil do Egejského moře na lodi Calypso tým vedený slavným Jacquesem Yvesem Cousteauem. Na základě údajů uvedených v mapách britské admirality, tým nenalezl plavidlo a začal je hledat pomocí radaru. Po třech dnech hledání posádka Calypso nalezla místo smrti linky úplně pod jinými souřadnicemi.

Účelem expedice Cousteau bylo zjistit příčiny havárie a popis, jak se Britanik utopil. Nahoře vědci našli téměř celý trup lodi, což bylo jasně vidět jen jeden úsek z dopadu nosu na dno. Významnější výzkum nebyl proveden kvůli omezené výbavě té doby. Byla to povrchní prohlídka, díky níž se na přední straně ve všech novinách objevily ležení na pravé straně "Britannicus". Fotografie v dolní části také generovala spoustu pověstí, protože loď byla objevena téměř sedm námořní míle dále od místa, kde byly vyznačeny karty.

Objevování pravdy

V roce 2003 se expedice potápěčů rozhodla zkontrolovat slova německé vlády, že "Britannic" byla vyhodena na důl. Byli nalezeni minové pole, a dokonce i zbytky projektilu, na němž byla loď vyfukována. Zůstali na řetězu zakotveném ke dnu.

Moderní potápěčské vybavení dovolilo proniknout dovnitř lodi a ověřit, že v době výbuchu byly všechny vodotěsné přepážky otevřené, což svědčí o nedbalosti někoho.