Strait Dardanelles na mapě Eurasie

Dardanely jsou úžinou mezi severozápadní částí Malá Asie

Moře Gely

Zastaralý název úžiny je Hellespont, který z řeckého překládá jako "moře Gely". Toto jméno je spojeno se starodávným mýtem dvojčat, bratrem a sestrou, Frickesem a Gellem. Narodil se orchoménský car Afamant a Nephil, děti brzy ztratily svou matku - byly vychovány zbožnou nevlastní nevlastní matkou Ina. Chtěla zničit svého bratra a sestru, ale dvojčata utekli na létající ovce se zlatými vlasy. Během letu se Gella vklouzla do vody a zemřela. Místo pádu dívky - mezi Chersonesem a Shigey - je od té doby nazýváno "mořem Gely". Údolí Dardanelles dostalo své moderní jméno pro jméno starobylého města Dardánie, jakmile stál na jeho břehu.

Bosporus

Toto je další úžina Černého moře. Bospor spojuje Černé moře s mramorovým mořem. Strašidlo je dlouhé asi 30 km, jeho šířka se pohybuje od 700 metrů do 3700 metrů, hloubka plavební dráhy se pohybuje v rozmezí 36 až 124 metrů a na obou stranách úžiny se nachází Istanbul (historická Constantinople). Bosphorus břehy jsou spojeny dvěma mosty: Bospor (délka - 1074 metrů) a sultánský most Mehmed Fatih (délka - 1090 metrů). V roce 2013, sjednotit asijskou a evropskou část Istanbulu, byl postaven železniční podvodní tunel Marmaray.

Zeměpisná poloha

Údolí Dardanelů a Bosporu jsou vzdáleny od sebe 190 kilometrů. Mezi nimi je Marmarské moře, jehož plocha je 11,5 tisíc km2. Mořská loď, která vede od Černého moře ke Středozemnímu moři, musí nejprve vstoupit do poměrně úzkého Bosporu, projít Istanbulem, plavat do Marmarského moře, a poté čeká na setkání s Dardanelly. Tato úžina končí Egejské moře, který je zase součástí Středozemního moře. Ve své délce tato cesta nepřesahuje 170 námořní míle.

Strategický význam

Bosphorus a Dardanelles jsou spojení řetězu spojujícího uzavřené moře (černé) s otevřeným (středozemním). Tyto úžiny byly často předmětem sporu mezi předními světovými mocnostmi. Pro Rusko v 19. století cesta ke Středomoří umožnila přístup do centra světového obchodu a civilizace. V moderním světě je také důležité, je to "klíč" k Černému moři. Mezinárodní úmluva předpokládá, že průchod obchodních a vojenských lodí přes úžiny Černého moře by měl být volný a volný. Nicméně Turecko, které je hlavním regulátorem provozu Bosporské úžiny, se snaží tuto situaci využít ve svých vlastních zájmech. Když se v roce 2004 výrazně zvýšil objem vývozu ropy z Ruska, Turecko sankcionovalo omezení provozu lodí v Bosporu. V průlivu se objevily dopravní zácpy a ropné společnosti začaly mít všechny druhy ztrát za selhání dodacích lhůt a jednoduchých tankerů. Rusko formálně obvinilo Turecko z úmyslně komplikujícího hnutí na Bosporu s cílem přesměrovat exportní nákladní tok do přístavu Ceyhan, jehož služby jsou zpoplatněny. To není jediný pokus Turecka využít geofyzikální situaci. Země vyvinula projekt pro výstavbu kanálu Bosporus. Myšlenka je dobrá, ale Turecká republika zatím nenalezla investory, aby realizovali tento projekt.

Bojujte v oblasti

Ve starověku patřila Dardanelská úžina Řekům a hlavním městem regionu byl Abydos. V roce 1352 prošlo asijské pobřeží úžiny Turkům a hlavní město se stalo Canakkale.

Podle smlouvy uzavřené v roce 1841 mohly Dardanely projít pouze turecké válečné lodě. První Balkánská válka ukončit tento stav věcí. Řecká flotila porazila turecké při vstupu do úžiny dvakrát: v roce 1912, 16. prosince, v bitvě u Ellie a v roce 1913, 18. ledna, v bitvě u Lemnosu. Poté se turecká flotila neodvážila opustit úžinu.

V první světové válce, dny Dardanely byly krvavé boje mezi Atlantě a Turecku. V roce 1915, pane Winston Churchill rozhodl se okamžitě vyřadit Turecko z války a proletět do hlavního města přes Dardanellovou úžinu. První pán admirality byl zbaven vojenského talentu, takže operace selhala. Kampaň byla špatně naplánována a neúnavně provedena. Jeden den Anglo-francouzská flotila ztratila tři bitevní lodě, zbývající lodě byly vážně poškozeny a zázračně unikly. Přistání mužů na poloostrově Gallipoli se změnilo v ještě větší tragédii. 150 kilometrů bylo zabito v poloautomatech na maso, což nepřineslo žádné výsledky. Poté, co turecký torpédoborce a německá ponorka potopily další tři britské bitevní lodě a druhé přistání v Suva Bay bylo slavně poraženo, rozhodla se vojenská operace zhroutit. O okolnostech největší katastrofy v britských vojenských dějinách byla napsána kniha nazvaná "Dardanely z roku 1915. Nejkrvavější porážka Churchilla".

Otázka Straitů

Zatímco byzantská a tehdejší Osmanská říše ovládala úžiny, otázka jejich fungování se rozhodovala uvnitř samotných států. Nicméně na přelomu 17. a 18. století se situace změnila - Rusko se objevilo na pobřeží Černého a Azovského moře. Problém kontroly nad Bosporem a Dardanely se zvýšil na mezinárodní agendu.

V roce 1841 na mezinárodní konferenci v Londýně byla uzavřena dohoda o tom, že útesy budou v době míru uzavřeny pro průchod válečných lodí. Od roku 1936 se podle moderního mezinárodního práva považuje pásmo průlivů za "otevřené moře" a otázky o něm jsou upraveny Montreuxskou úmluvou o stavu úžin. Řízení přes úžiny se tak provádí při zachování svrchovanosti Turecka.

Ustanovení úmluvy z Montreux

Úmluva uvádí, že obchodní lodě jakéhokoli státu mají volný přístup k průchodu přes Bospor a Dardanely jak ve vojenské, tak v době míru. Černomořské síly mohou provádět vojenské lodě jakékoliv třídy přes úžiny. Státy, které nejsou v oblasti Černého moře, mohou projít Dardanelymi a Bosporem pouze na povrchových malých lodích.

Pokud je Turecko zapojeno do nepřátelství, může země podle svého uvážení přeskočit válečné lodě jakékoliv moci. Během války, ke které není Turecká republika spojena, by Dardanely a Bospor musely být uzavřeny pro vojenské soudy.

Posledním konfliktem, v němž byly zahrnuty mechanismy předpokládané touto úmluvou, byla krize jižního Osetska v srpnu 2008. V té době byly vojenské lodě amerického námořnictva projížděny úžinami, které postupovaly směrem k gruzínským přístavům Poti a Batumi.

Závěr

Dardanelské úžiny na mapě Eurasie zaujímají velmi málo prostoru. Strategický význam tohoto dopravního koridoru na tomto kontinentu však nelze přeceňovat. Z ekonomického hlediska je pro Rusko především vývoz ropných produktů důležitý. Přeprava "černého zlata" vodou je mnohem levnější než v potrubí. Každý den, přes Dardanely a Bospor, projíždí 136 lodí, 27 z nich - tankery. Hustota dopravy přes údolí Černého moře je čtyřnásobkem intenzity Panamského průplavu, třikrát Suez. Kvůli nízké kapacitě průlivu, Ruská federace utrpěla ztráty zhruba 12,3 milionů dolarů denně, ale dosud nebyla nalezena hodná alternativa.