MIG-29: specifikace. Letouny MIG-29: zbraně, rychlost, fotografie

Příležitosti obranného průmyslu SSSR byly opakovaně podceňovány oponenty, a to jak potenciálními, tak docela reálnými. Řada vzorků sovětských zbraní pro historii země se stala standardem pro designéry nejvíce průmyslově vyspělých zemí. Některé z nich se dokonce staly symbolem ozbrojených sil SSSR a nového Ruska. Sláva stroje Shpagin a Kalashnikov, T-34 a T-54 „Kaťuša“ a další ruský smrtící produkt šel daleko za šestinu pozemku. Bojové letouny MiG patří také do domácí klasiky zbraní.

Historie MiG

Projekční kancelář začala pracovat před Velkou vlasteneckou válkou. Technici Mikojan (bratr Stalinova komisaře) a Michail Gurevič v roce 1940 podařilo vytvořit velký bojovník, jeden z charakteristik k nejlepším na světě. Měl řadu nedostatků, ale v době prvního vzletu testu tento lehký rychlost stroje s elegantními konturami by mohla soutěžit s jakýmkoliv letadla v Německu, Velké Británii a USA.

Projekční kancelář se vždy snažila nejen sledovat globální trendy ve výrobě letadel, ale také je požádat, kdykoli je to možné. První sériový tryskový stíhač v SSSR, MiG-9, reagoval na úspěšné zavedení letadel této třídy do leteckých sil západních zemí.

Reaktivní éra

Nepříjemné překvapení pro americké piloty byl MiG-15 v rychlosti a manévrovatelnost charakteristik nadřazených vychvalovaný výroby Northrop a dalších výrobců z USA, kdo věřil, jeho techniky nesrovnatelný. Na obloze válčícího Vietnamu se stíhačům MiG-17 a MiG-21 podařilo dobře. Byly zde i jiné modely letadel, MiG-19 a MiG-23. Během války mezi Izraelem a Egyptem, super-mocný MiG-25 opakovaně porušil frontovou linii a napadal Tel Aviv. A i když to neměl žádné zbraně, je skutečnost, že sovětská letadla letící beztrestně po celé zemi, který je vybaven nejmodernějšími systémy protivzdušné obrany USA již zmrazené mnoho horké hlavy. Mnohé regionální konflikty, v nichž sovětská vojenská letadla MiG projevila v celé své kráse, se stala jakousi reklamní značku, je zárukou kvality a nejvyšší účinnost sovětské vojenské techniky. Korunou návrhářských snah byla MiG-29. Technická charakteristika tohoto stíhače a dnes, 37 let po dokončení základních projektových prací, plně splňuje moderní požadavky na bojové vozy této třídy.

Důležitý vládní úkol

V pozdních šedesátých let - počátku sedmdesátých let, je hlavní „tahoun“ amerického letectva a řada zemí - potenciálních nepřátel SSSR - byl slavný F-4, „Phantom“ v různých modifikacích firmy McDonnell Douglas. Konstrukce tohoto letounu byla velmi úspěšná, by mohla rozhodnout o univerzální povaze problému - od vedení vzdušný boj manévrování na bombardování a raketovými útoky na pozemní cíle. Zkušenost Vietnamu a Blízkého východu však ukázala, že pro něj je těžké bojovat proti sovětské MiG-21 a dokonce i staršímu MiG-17. Poměr ztrát nebyl ve prospěch Američanů. Ve Spojených státech začala práce na vytvoření náhrady za Phantom, což mělo za následek F-14 Tomkat a F-15 Eagle bojovníky. Sovětské letectvo naléhavě nutná modernizace z hlediska dlouhodobých projektů zahraniční výrobci letadel s jejich „kočky“ a „orli“. Sovětská vláda stanovila úkol MiG CB. Na podzim roku 1977 byl připraven nejnovější stíhač MiG-29. Vzlet prototypu se uskutečnil 6. října. O pět let později letadlo převzalo letecké síly SSSR.

Trochu o vzhledu

V těch letech byl dokonce i vzhled nového typu zbraní státním tajemstvím. Vskutku mnoho revolučních technických řešení, včetně koncepčních, se stalo charakteristickým znakem zachycovače MiG-29. Fotka, která byla neúmyslně publikována v tisku, nebo záznam o indikativním letu, který se objevil v televizi, by mohl vést odborníky z nepřátelského tábora, aby přemýšleli o budoucnosti budoucího leteckého průmyslu. Podle myšlenky hlavního designéra M. Waldenberga, podporovaného nástupcem generála Artem Mikoyan R. Belyakov, letadlo mělo takzvané uspořádání integrovaného obvodu. To znamená, že z přijatých světových leteckých struktur štěpení v letadle a trupu v KB odešel. Celý kluzák sestával z hladkých přechodů, přílivů, s "klasickými" bočními stěnami pouze v přídi.

Opatření na zachování mlčenlivosti nebyla v žádném případě příliš opatrná. Odborníci, kteří navrhli letadlo MiG, by mohli také spytat o novinkách jiných lidí. Fotografie nastavitelného přívodu vzduchu z uvedeného "Phantomu", vyrobeného v jedné z leteckých showroomů, poskytla našim inženýrům včas neocenitelné informace. Podobný uzel byl použit i na MiG-23.

Elektrárna a postava "zvon"

Letadla mají dva motory (RD-33 nebo РД-3ЗК pro modifikaci "M"), jsou umístěny pod křídlem. Jejich celkový tah může dosáhnout od 16 600 do 17 600 kN (kgf). Pokud vezmeme v úvahu, že vzletová hmotnost vozidla je mírně vyšší než 15 tun, není těžké vyvodit závěr, že hodnota poměru pohonné síly jednotky je příliš vysoká. To zase znamená, že pokud je MiG-29 instalován svisle a plynárenská odvětví jsou přesunuta do polohy blízké limitu, bude viset na místě nebo se zvýší bez účasti výtah křídlo. Tato technická vlastnost umožňuje nejen ukázat jedinečné postavy akrobacie při demonstračních výkonech, ale také má významnou aplikovanou hodnotu. Lokátory pracují na principu Doppleru a mohou sledovat pouze pohyblivé objekty. V době provádění „zvonu“ a „Cobra“ (konkrétně tzv akrobatického během výkonu, který existuje „lag“) rychlost letounu MiG-29 je roven nule, a všechny kontroly a vedení systémů nepřátelské protivzdušné obrany již není vidět na svých obrazovkách .

"Gills" z MiG-29

V návrhu letadla existují další řešení, která demonstrují svěžest přístupu k řešení naléhavých problémů. Silná elektrárna vyžaduje spoustu vzduchu a je nasávána do sběrného ohrazení v obrovských množstvích. Pokud je dráha zasněžená, na ní je písek (který v některých oblastech není neobvyklý) nebo jiné znečištění, vše se dostane do turbíny. Existuje několik způsobů, jak tuto pohromu řešit. Můžete například instalovat vzduchové filtry jako v autě. Ale i oni mají zvyk bičovat. Nebo ještě jedno řešení: Umístěte přívody vzduchu výše. To zhoršuje aerodynamické vlastnosti draku letadla. V případě modelu MiG-29 návrháři přijali neobvyklé a jedinečné řešení. Přívod vzduchu, dokud není přistávací zařízení vytaženo, se provádí přes přídavné vstupní otvory v horní části, která spojuje křídlo s trupem. Jejich dva řádky jsou uspořádány symetricky od pravé a levé strany. Byly nazývány "žáby". Během vzletu a přistání jsou hlavní přívody vzduchu zcela zablokovány a až poté, co jsou dostatečně nastaveny pro bezpečnou práci, jsou otevřeny.

Avionika

Nejen mocné motory a vynikající aerodynamika jsou známé pro MiG-29. Technická charakteristika, jakkoli krásná může být, může zaručit vítězství v moderní letecké bitvě, pokud pilot nemá ergonomické podmínky a informační podporu pro zajištění okamžitého rozhodování. Přesto se čtvrtá generace na něco zavazuje, zvláště proto, že naši pravděpodobní oponenti vždy s velkou pozorností věnovali nejnovějším úspěchům elektroniky. Skutečnost, že počítač je založen na palubním počítači (to je C100.02-06), není nic překvapujícího. Poprvé v zemi (a možná i ve světě) bylo k usnadnění práce pilota použito mnoho dalších zařízení. Zejména „Natasha“ (jak piloti přezdívali indikaci systém hlasové, ve skutečnosti tato „diamond-UP“), což je příjemný ženský hlas vám říká, že postup se provádí na nedostatek výšky nebo rychlosti, informuje o nepříteli, kteří přišli do ocasu, nebo jiný nebezpečí, chyby nebo abnormální situace.

Správa zbraní je velmi pohodlná. Informace se zobrazují na čelním zasklení světelného kokpitu a systém určení cíle je instalován na náhlavní soupravě. Podíval se na letadlo, rozhodl se zaútočit, stiskl tlačítko bojové čety - a můžeme předpokládat, že nepřítel už není. Takový je smrtelný vzhled našich pilotů. A pokud se ztratí a ztratí svou prostorovou orientaci, pak je v pořádku, stiskl další tlačítko a letadlo samotné je vyrovnáno jak rozdílem, tak rozdílem.

Elektronický řídící systém

V moderních vojenských letadlech je velmi obtížné rozdělit letecké a řídící systémy zbraní. Bez cíle citlivého na pozadí radaru je dnes téměř nemožné vyhrát, ale toto zařízení také provádí navigační funkci. Mig-29 vybavené radarem HO-93, který je schopen doprovázet deset cílů současně. Je nedílnou součástí pozorovacího a navigačního komplexu OEPRN-29, který může provádět operační mapování, vypočítá algoritmy pro útoky na nepřátelské mořské a pozemní cíle. Ve svém složení je také optoelektronický pozorovací systém OEPS-29, jehož vývojem jsou nejnovější úspěchy kvantové fyziky. Cílem je zjištěn a identifikován ve vzdálenosti 35 km (pro Dogons) až 75 km (ve volném prostoru). Řídící systém je obecně složitý, ale přesto je vhodné jej použít.

Chcete střílet?

Zkušenosti Vietnamská válka ukázalo, že je obtížné provést leteckou bitvu s jednotlivými raketami, zejména manévrování. Zbavení dělostřelectvo „Phantom“, Američané byli nuceni vymyslet speciální suspendované kontejnery s pistolí a municí. Mig-vyzbrojený rychlý-29 (1500 otáček za minutu) GŠ-301 vodou chlazený materiál mající sto skořepiny (30 mm ráže).

Pro rakety jsou umístěny šest vnějších stožárů, umístěných pod křídly. V závislosti na úlohách, které je třeba vyřešit, je možné na nich nainstalovat SD (R-73 nebo P-60M). K dosažení pozemních cílů se používá typ UR typu X-25M. Vedení těchto prostředků se provádí buď televizním signálem nebo laserovým paprskem. Cílení na nekontrolované prostředky (NAR v kazetách, bombech) se provádí pomocí radaru. Mořské cíle jsou zasaženy UR X-29 nebo nadzvukové protiletadlové řízené střely, jako například X-31A, které mohou přenášet MiG-29. Výzbroj se slibnými raketovými modely je zakotvena v konstrukci závěsných sestav.

Celkové bomby a rakety jsou omezeny maximálním bojovým zatížením 3 tun (základní model) a 4, 5 tun (MiG-29M).

TTX Mig-29

Letadlo ve velikosti a hmotnosti je o něco menší než jeho moderní americké protějšky, mezi něž patří F-14 a F-15. Přejeďte sovětských stíhacích křídel o něco více než 11 metrů (jako „kocour“ v maximální zatáčku, a „jehly“ - 13 m). Délka je 17 metrů spolu s doplňováním paliva ve vzduchu (proti 19 pro každého z "Američanů"). MiG-29, které váží asi 15 tun, je to jednodušší obě letadla - pravděpodobně odpůrci (asi osmnáct tun každý). Tažba dvou turbín přesahuje podobnou podobu amerických automobilů a dosahuje 17 600 kN (14 500 z Tomkhetu a něco přes 13 000 od Igly).

Relativně malá plocha křídla (38 m²) může být chráněna vysokou specifickou zátěží, ale je kompenzována vysokou pevností draku letadla, díky vlastnostem integrovaného uspořádání. Rychlost MiG-29 je 2,3 M (2,450 km / h), v palubní verzi MiG-29K je o něco nižší, 2300 km / h. Pro srovnání: F-14, který je schopen vyvinout 1,88 M (1995 km / h) a F-2 15 - 650 km / h. Další důležitý ukazatel - délka jízdy během vzletu a přistání. Sundat MiG je dostačující délka dráhy 700 metrů a s přídavným spalováním -. Jen 260 m sedí na plošině 600 metrů dlouhé. Umožňuje to být používán jako palubní letadlo (s kabelovým brzdovým systémem) nebo provozováno v podmínkách špatně připravených letišť (nebo dokonce dálnicových úseků, jak tomu bylo v průběhu jugoslávské války). Přibližně stejná úniková charakteristika má obě americké automobily. Možnost použití stíhače jako základního letadlového nosiče je zajištěna a konstrukčně jsou křídlové konzoly sklopeny. Rychlost přistání MiG-29 je 235 km / h, což také naznačuje jeho "mořskou duši". Americké kabiny mají stejný ukazatel.

Praktický strop MiG dosahuje 17 tisíc metrů a zaujímá mezi F-14 a F-15 mezilehlou pozici.

Průměrné bojové vlastnosti sovětského MiG-29, jeho technické vlastnosti a manévrovatelnost umožňují tvrdit, že toto letadlo překonává všechny zahraniční protějšky vyvinuté současně s ním. Schopnost zmizet z radarových sítí uprostřed leteckých bojů dává tomuto vozidlu jedinečnost. Inovace používané v systému řízení přinesly domácí letecký průmysl na kvalitativně novou úroveň. Je také důležité, aby stíhací letoun MiG-29 disponoval širokým modifikujícím potenciálem. Jeho cílové druhy odlišné orientace, odlišné dolet, s jinou funkční účel palubního elektronického zařízení, z taktického stíhacího výcviku na „létající stolu“, vydané přes dva tucty. Dva z nich (MiG-33 a MiG-35) jsou rozděleny do nezávislých modelů KB Design Bureau. Mikoyan a Gurevich.

S různými znaky na křídlech

Po pádu Sovětského svazu byla vojenská letadlová flotila jednoho státu rozdělena mezi bývalé sovětské republiky. Při obtížích s materiálem mnoho z nich začalo prodávat zbytečné vybavení. Například, Moldavsko ztratilo ve Spojených státech dva tucty bývalé služby MiG-29. Náklady každého letadla byly 2 miliony dolarů, což je mnohokrát nižší než tržní cena. Američané, tento stíhač byl potřebován k rozvoji taktických metod bojování proti vzdušným silám zemí, v nichž je ozbrojen. MiG byly prodány v konfliktních zónách na území Afriky, Asie a dalších částí světa.

Letecké síly zúčastněných zemí Varšavská smlouva také ozbrojený s MiGami-29. Téměř všichni se dostali pod kontrolu ruského "partnera" v osobě NATO. Němečtí piloti Luftwaffe zvyklí především na americkou technologii, byli příjemně překvapeni snadností a kontrolních ergonomie - charakteristické vlastnosti MiG-29 sovětské stíhací letoun s fotografiemi Maltské kříže (rozpoznávající znaky německého letectva) nejprve způsobil zmatek mezi nezasvěcenými, pak byli na to všichni zvyklí.

Letouny jsou vyzbrojeny více než pětadvaceti zeměmi a pro tuto chvíli ji nezmění.

Při výběru dodavatele produktů pro obranu se zahraniční vlády řídí především bojovými kvalitami a politickými úvahami. Finanční aspekt dohody však nemá žádný význam. MiG-29, který stojí asi 70-75 milionů dolarů na jednotku, dokáže vyřešit nejspecifické vojenské úkoly, které nejsou horší než jeho zámořský konkurent F-15, pro který "žádají" o stovky milionů. V naší krizové době tento rozdíl jasně hraje do rukou ruského "Oboronexportu".

Bojujte s MiG

Tak dlouho, jak konkurence, „opěrné body» ( «Fulcrum», takzvaná NATO MiG-29) a American „Eagles» F-15 byl z teoretického charakteru, bylo možné argumentovat, že některé z letadel lépe. První vážný skutečný střet mezi dvěma soupeřskými stroji se uskutečnil na obloze nad Perským zálivem (1991, Operation Desert Storm). V souvislosti s celkovým úspěchem, díky pečlivé přípravě, výhoda informací a analytického softwaru a kvantitativní převahu, jako jsou špatně byla osvětlena tím, že během války v zálivu spojeneckých letadel a nebyl schopný vyhrát alespoň jedno potvrzené vítězství nad iráckým MiG 29. Technické charakteristiky pilotů stíhacích Hussein vytvořeny podmínky pro vzdušných vítězství, zdokumentovaný případ zničení britského „Tornado“ v severozápadě Iráku (podle nepotvrzených zpráv Nebyl jediný).

13 jugoslávských MiG-29 (všichni byli ve službě s SFRY 15, ale dva na počátku agrese se ukázaly jako nevhodní pro mise) byly proti mnohonásobnému překračování síly NATO. Nějakým záhadným způsobem se američtí piloti (podle nich) snížil svůj 24. Ve skutečnosti to nebylo tak s bravurou, jako zprávy pilotů NATO. Na letišti byly bombardovány čtyři jednotky, v důsledku nehody došlo ke ztrátě jednoho stíhacího zařízení. Zbývajících šest bylo skutečně sestřeleno NATO, vedení aliance se však snažilo snižovat své vlastní ztráty. Odhadovat jejich počet, stejně jako podíl na zásluhách MiG v současnosti je obtížné.

Tam byly jiné případy bojového zaměstnání letadel MiG-29, naštěstí, občas. V každém případě může být úspěšnost konstrukce bojového vozidla posouzena pouze případy "čisté" konfrontace, i když se přibližně rovná kvalifikaci pilotů. V moderních dějinách bylo několik takových epizod a všichni říkají, že MiG-29 má ještě před sebou dlouhou životnost.