Jak přepnout rychlost na kole: pravidla a základní chyby

Všechna opravdu moderní jízdní kola jsou vybavena velkým počtem rychlostí, což výrazně zjednodušuje proces lyžování. Různé převodové poměry umožňují měnit rychlost v závislosti na terénu, dopravní zácpě nebo běžné únavě jezdce. Ovšem proto, aby to všechno bylo praktické, musíte pochopit, jak přepínat rychlost na kole, a udělejte to správně.

Silniční kola

U starších turistických a závodní kola, před vynálezem změně indexu technologie se provádí pomocí konvenčních zbraní, pevně upevněny na spodní trubce rámu - tření manetok a řečeno, mnoho zkušeností potřebných pro přesné a citlivé ovládání. Moderní City se kola a mají před několika lety, přenos, zejména módu a dokonce dostal své jméno - Single Speed.

Cestovní příběhy

Aby město také obsahuje veškeré silniční kola - světlo, mobilní, s kolečky 700h19-35s a velmi vysoký převodový poměr, jsou navrženy tak, aby jízda na připravené nátěru a jsou schopni vyvinout poměrně vysokou rychlost.

Na pravém dálničním kole není možné přepínat rychlost, jako na kolech s žabky. Faktem je, že sportovní vozy nejsou vybaveny běžnými manikingy, ale s monobloky, často označovanými jako pistole. Zde se spínání provádí pomocí brzdového knoflíku, který se kromě přímého lisování může také odchylovat do vnitřku řídítka. Tím dochází ke snížení přenosu na kazetu. Zvětšete to může být samostatná páka umístěná pod palcem.

Horská kola

Skutečně univerzální kola jsou běžecké jízdní kola. Pro ně, a jízda po městě je pohodlné a dlaždice se nebojí, a vrátit se nad městem může být potěšením. U CC motocyklů, na rozdíl od městských vozů, se řadí o něco více. Nízké náklady napříč kantriynom cyklistika alespoň 21 převodovky (3, přední a zadní 7), a v pokročilých modelech asi 30. Při použití pro indikaci počtu otáček je často používán pouze kazety charakteristiku. Takže kolo se sadou 3/10 může být nazýváno 10-rychlostním motorem.

Na hardtail představovat poměrně velké množství různých převodových poměrů pro pohodlnou jízdu jak na město a na nerovném terénu, a vzhledem k absenci tlumičů za téměř veškerá energie je směrována ke zrychlení šlapání na kole.

Na kolečkách KK jsou nainstalovány buď žabky nebo ploutve (na velmi levných modelech, častěji čínské nebo dětské). První je mnohem pohodlnější a trvanlivější, zatímco pokrývá větší rozsah ozubených kol (7-12), na rozdíl od chřipky (maximum 8).

Profesionální příběhy

Vlajkářské lodě průmyslového průmyslu mají širokou škálu přenosů. U horských modelů má set nejčastěji jednu hvězdu vpředu a 11-12 vzadu, některé prvky jsou vyrobeny z uhlíku a titanu. Úzké motocykly pro rovnou, BMX, zkušební a podobně nemají rychlosti vůbec a ovladač pro 8-10 zubů je obvykle instalován za sebou.

Kromě standardních mechanických převodovek se také nacházejí elektronické rychloměry. Jsou řízeny automaticky nebo stejným pláštěm, ale zatím nejsou příliš oblíbené kvůli obrovské ceně a komplexní údržbě. Kabel pro přepínání rychlostí na jízdních kolech s takovou převodovkou se nepoužívá.

Stojí za zmínku, že každý typ jízdního kola má vlastní převodové poměry, které napomáhají přesně vyřešit jeho úkoly. Proto, vytvořit silnici spojovací tyče na kole pro dert není dobrý nápad.

Typy kol a jejich spínací systémy vynalezly. A jak rychlost řazení na kole z technického hlediska?

Princip spínacího systému

Od vydání prvních indexů figuríny se samotný princip jejich práce nezměnil. Samozřejmě, moderní přenosy jsou mnohem jasnější a citlivější, ale přesto jsou to stejné indexy a stejný kabel. Přepnutí rychlosti na kole na kole nazvaný plášť. Řídí zadní spínač, a to přímo, přesunem řetězce na hvězdy. Takový systém se nazývá mechanický a silně závisí nejen na spínači a plášti, ale také na kvalitě kabelu, který spojuje tyto dva prvky.

Na kole jsou dva typy kabelů: pro rychlost spínání a brzdění. Kvalita výkonu prvního závisí přímo na rychlosti a jasnosti práce podpěry. Brzdový kabel nemusí být vůbec, protože u starších modelů jízdních kol je to přiměřeně nahrazeno hydrolyziny.

Mezi všemi výrobci jsou rychlostní spínače Shimano jednou z nejslavnějších a dokonalých součástí. Soutěž mohou udělat pouze Sram. Japonci věnují dostatečnou pozornost jak počátečním skupinám, tak profesionálním sadám vybavení, které dokonale odpovídají strmým závodním rámům.

Planetární systémy

Kromě všech známých externích spínačů (ve formě visící nohy na zadním kole) existuje i jiný poměrně běžný typ převodovky - planetové průchodky. Mechanismus provozu je takový, že převodový systém se sadou různých převodových poměrů je umístěn v trupu zadního náboje. Tento design je velmi dobře chráněn před nečistotami a vlhkostí, což mu umožňuje pracovat po mnoho let i bez speciální údržby.

Jako přepínač rychlosti na pouzdrech Shimano Inter 3 a většině pouzder Sram se používá tlačítko pro klepnutí. Pokud se podíváte pozorně, na pravé straně rámu, na nápravu zadního kola, můžete vidět ocelové lano nebo plastovou krabici na matici - jedná se o klikací rámeček. Řídí ozubená kola uvnitř a řídí plášť. Přepínač rychlosti na kole s planetátem vizuálně se neliší od přepínače chřipky, ale má sadu dalších indexů, a proto není kompatibilní s běžnými převodovkami.

Na některých pouzdrech, například Sasch S7 a obecně všechny verze těchto pouzder, bylo pro spínání nutné pracovat následovně:

1. Během volby / snížení rychlosti zastavte otáčení pedálů.
2. Přepněte rychlost na plášti.
3. Začněte šlapat s novým zařízením.

Pokud přestanete ukončit rotaci, převod se nezmění. V Shimano Inter a Sturmey Archer není žádná taková vlastnost.

Poruchy

Zlomky v přenosu se vyskytují mnohokrát častěji než u jiných komponent a někdy i během přepínání mohou nastat řada problémů:

• Řetěz se pokouší chytit, ale skočí zpět.
• Zadní volič rychlosti na kole nereaguje na polohu páky.
• Index na plášti neodpovídá ozubení.
• Řetězce je klesá a klesá.

Všechny výše uvedené příznaky mohou znamenat poruchu spínače nebo pláště, ale v některých případech to může být způsobeno jednoduchým přerušením kabelu. Často špatný přepínač způsobuje poškození nebo resetování nastavení de-dealer. Lze jej korigovat za pár vteřin sám, a to i bez nářadí, jednoduše kroucením nastavení kabelu na plášti nebo v blízkosti spínače na několik otáček. Kromě toho přepínače často přebírají všechny boční nárazy a poslušně tolerují váš neopatrný postoj k volbě rychlosti.

Co byste neměli dělat

Pro kvalitní spínání přenosů s nízkým a středním rozsahem se doporučuje:

• Přepněte rychlost pod zatížením.
• Přepínání několika rychlostí najednou.
• Začněte s převodovkou, která není plně zapnutá.
• Pokud je řetězec utažen pod vozíkem nebo pouzdrem, nepokoušejte se ho vytahovat a silněji tlačte na pedály.

Nyní konečně zjistíme, jak změnit rychlost na kole v různých situacích. Kromě toho studie některé funkce a tajemství ovládacích spínačů, jakož i pro podvod údržbu převodovky.

Dobré přepnutí na kolo

Pokud neustále dodržujete alespoň některá pravidla pro změnu rychlosti na kole, můžete výrazně prodloužit životnost přenosu. Mnoho, bez váhání, vytáhne páky na svých hříchkách. Děláte to kategoricky, nedoporučujeme, protože každá součást disku trpí.

Zde jsou některé tipy pro správné a bezpečné používání všech rychlostí vašeho kola:

• Přepnutí rychlosti na kole není pod zatížením. K tomu je nutné pouze urychlit nezávisle na zvoleném rychlostním stupni av okamžiku špičky kliknout na plášť.
• Máte-li zůstat na začátku pohybu jsme zjistili, že je nastavena příliš vysoká rychlost a začít s ním je možné, že je lepší přejít it ​​„pozastaven“ zvednutím zadního kola a otáčením pedálu zpomalit.
• Vyhněte se silnému zkosení řetězce, řekněme, 3/2 nebo 1/9 sad. To silně staví hvězdy a může vést k ohnutí spínače.
• Nevytahujte páky se svou silou, pokud nemáte drahé spouštěče. Na starých manikýnech jsou k dispozici automaty, ale stále neobsahují žádné omezovače, takže mohou být problémy se zadním spínačem jízdního kola.
• Zabraňte zanesení převodovky větvemi a trávou.
• Pokud se řetěz náhle začne přeskočit i na plochých částech vozovky - kontaktujte dílnu, abyste zjistili rozsah jejího opotřebení.

Obecně platí, že pokud to rychlost a terén dovolí, pokuste se uvažovat o krok vpřed, když zvýšíte rychlost a po co zpomalení.

Jakou rychlost použít?

Mnoho začínajících jezdců se také zajímá o to, jakou rychlost na motocyklu by měla být používána častěji, a které z nich by se vůbec neměly dotýkat. Tuto otázku nelze bohužel přesně zodpovědět, protože všechny přenosy a lidé jsou odlišné. Někdo jako rychlé a agresivní řízení, někdo měřičnější, pryč od špíny a extrémní, a podle toho a sady použitých rychlostí budou zcela odlišné.

Jedna věc je jistá: v 80% případů obyčejní uživatelé prakticky nepoužívají levé rukojeti, ale prostě odkryjí druhý převodový stupeň a jedí, dokud nebude hvězda opotřebena. Sada 2 / * (kde * je jakýkoliv přenos kazety) je velmi populární, protože obsahuje většinu z nejpoužívanějších převodových poměrů, ale stojí za to použít jiné rychlosti pro prodloužení životnosti převodovky

Zvyšte kvalitu spínání

Nic z toho neposkytuje jasné a hladké spínací rychlosti na motocyklu, jako správnou údržbu převodovky. Pravidelně analyzovat stav součástí, můžete se vyhnout většině problémů, čímž prodloužíte životnost součástí.

Nejjednodušší možností je navštívit dílnu na kole. Provádějte přinejmenším preventivní práci, nebo pokud existuje touha a prostředky, sezonní údržbu. Můžete se však postarat o náhradní díly doma, aniž byste měli zkušenosti.

Ve skutečnosti je veškerá údržba přenosu včasná výměna kabelu, mazání a čištění řetězu a aktualizace nastavení. U cyklistických řetězů existuje mnoho různých čistících prostředků a speciálních myček. Takže můžete komponenty umýt a namazat, aniž byste znečistili ruce. Vyčistěte zadní přehazovačku na kole bez demontáže, můžete použít kompresor a čisticí prostředek pro brzdy a vodítko pro výměnu kabelu nenajdete, pokud není velmi líné.

Samozřejmě, že tímto způsobem dosáhnout ideální a přesné přechod na Turney nebo levné MicroShift je nepravděpodobné, že pracovat, ale tady je málo pro zlepšení výkonu - snadno.