Přeřazení převodového stupně na kole: jak nastavit?

V naší zemi se můžete setkat s velkým počtem lidí, kteří mají rádi jízdu na kole. Všechny moderní modely jízdních kol jsou již vybaveny systémem rychlostí spínání. Toto mechanismus je jednoduchý

Odrůdy mechanismů

Bez ohledu na konstrukční prvky každého řadicí kolo umožňuje jezdci racionálně alokovat své úsilí na šlapání, neboť přítlačná síla a rychlost. Díky tomu je jízda na silnici s překážkami stejně snadná jako na hladkém asfaltu. Celá práce na přenosu jízdních kol je založena na změně převodového poměru mezi otočnými koly vozidla a jeho pedály.

Tento princip je společný pro všechny druhy mechanismů, které mohou být zastoupeny ve formě externího, vnitřního nebo kombinovaného systému.

První možnost se nachází na dopravě pedálů mnohem častěji než ostatní. Jeho provoz je založen na provozu dvou spínačů vpředu a vzadu. Chcete-li pochopit, jak je řazení na kole provádět, měli byste zvážit každý z těchto mechanismů zvlášť.

Přední mechanismus vnějšího převrácení

Jedná se o konstrukci s pohyblivým rámem uvnitř, který prochází řetězem přes sebe. Když přepnete převodovku na kolo, spolu s pohybem samotného rámu se řetěz přenese na požadovanou hvězdu.

Princip fungování mechanismu stále není jeho jedinou volbou při výběru, neboť takové konstrukce se mohou od sebe navzájem výrazně lišit v takových rysech, jako jsou:

• způsob připojení k tělu;
• úhel připevnění vzhledem k tělu jízdního kola;
• možnost upevnění kabelu.

Kabel pro posun jízdních kol může vstoupit ze spodu směrem shora. Je také možné použít obě možnosti. Druhý parametr je třeba volit se zvláštní péčí pro zajištění správné funkce mechanismu, jak je to možné, a montážní struktura sama o sobě může být svorky nebo nosiče. V každém případě je účinná funkce mechanismu zajištěna pouze bez přímého zatížení v okamžiku přepínání.

Zadní externí spínací mechanismus

Práce tohoto návrhu jsou zcela analogické s výše uvedeným frontem, s rozdílem pouze ve větším počtu hvězd. Má také pohyblivý rám, který současně zajišťuje potřebné napětí řetízku a nedovoluje mu skákat v opačném směru.

Uvedený mechanismus výměny rychlosti jízdního kola má také určité parametry, na kterých je třeba zvolit vhodnou variantu. Věnujte pozornost:

• typ upevnění k jízdnímu kola;
• krok posuvného kabelu;
• rozdíl v průměru hvězd;
• typ tahu.

Je zajímavé, že průměr největší hvězdy v tomto případě bude vždy stejný a výběr všech těchto parametrů by neměl být založen na osobní preferenci, ale ideálně vhodný pro konkrétní model motocyklu.

Klady a zápory vnějšího systému

Mezi pozitivní aspekty dotyčného designu mnoho zdůrazňuje jednoduchost, nízké náklady, kompaktní rozměry a zároveň velký počet spínaných převodů. Samozřejmě, nevýhody vnější změny rychlostí na kole není o nic menší.

Patří sem:

• vysoká pravděpodobnost selhání během pádu;
• přepínání pouze při jízdě;
• časté opotřebení řetězu;
• vysoký stupeň vlivu vnějších faktorů na práci.

Interní spínání

Tento mechanismus je zřídka nalezen na modelech pro jízdu na horách, ale často se hodí i pro městská kola. Je založen na práci planetary pouzdra, která je umístěna za sebou a obsahuje celý mechanismus pro spínání. Díky tomuto designu je na vnějším okraji kola vidět pouze jedna hvězda vpředu a jedna za sebou spojená řetězem. Počet rychlostí takového návrhu je také poměrně velký. Kromě toho konstrukce brzdového mechanismu.

Výhody a nevýhody vnitřního systému

Ve srovnání s exteriérovým designem může být tato výměna na motocyklu provedena i při úplném zastavení pedálu. Také všechny pracovní části jsou uvnitř pouzdra, a proto jsou chráněny před vnějšími faktory, jsou odolné a spolehlivé. Vestavěná brzda a snadná obsluha by měly být také přisuzovány výhodám systému, ale existují i ​​nevýhody. Mezi nimi mechanismus velkých hmotností, nemožnost self-opravy na silnici a obtížnost pohybu v tření uzlů.

Kombinovaný systém

Podrobný popis toho nemá smysl, protože takový mechanismus shromáždil všechny nedostatky z obou výše uvedených konstrukcí. To může být splněno pouze na městských kolech, a to je hybrida pouzdra a obvyklá vnější struktura.

Princip fungování mechanismu

Model kole, se změnou rychlosti, často vybaveno dvěma tříhvězdičkovém před nazývá přední i několikrát za sebou více hvězd zvaných otroků. Přední hvězdy jsou umístěny tak, aby nejmenší byl nejblíže k tělu jízdního kola a je považován za první. Zadní hvězdy, na druhé straně, jsou očíslovány od největšího, který je nejblíže rámu. Správné řazení rychlostních stupňů na kole by měly být prováděny v určitém vzoru, která neumožňuje řetěz silně zkosené, což vede k rychlému selhání celého mechanismu.

Takže například na kole s třemi hvězdami vpředu a devíti za sebou bude přepnutí následující:

1. Přední velká hvězda bude zapojena do řetězce se zadním číslem 7, 8 nebo 9, za předpokladu, že jezdí na hladké trati bez překážek.
2. Průměrná převodník roznáší zatížení spolu s poháněnou hvězda číslo 4, 5 nebo 6 pro jízdu na silnici, nerovném chodníku, s větrem v obličeji nebo jinými překážkami.
3. Třetí přední hvězda spolupracuje se zadními hvězdami 1, 2 nebo 3 a vytváří pohodlné jízdní podmínky na těžko dostupných cestách, výstupu a dalších těžkých překážkách.

Základní podmínky

Chcete-li změnit rychlost jízdních kol na kole, bylo to co nejpohodlněji, nestačí, abyste zohlednili stupeň průchodnosti silnice. Hlavním kritériem pro výběr přenosu je rychlost pedálů, která by měla být v ideálním případě 80-110 otáček za minutu. Pouze při určité rychlosti jízda bude vždy pohodlná a nebude příliš únavná, takže je nežádoucí okamžitě začít s vysokou rychlostí.

Chcete-li prodloužit životnost přenosu motocyklu, nezapomeňte, že hlavní hvězda vpředu je střední, jelikož neumožňuje výrazné zkreslení řetězu při jízdě. Každé převrácení řetězce podél hvězd je zcela ovládáno cyklistou. Současně musí být dodržen správný algoritmus párování popsaný v příkladu výše.

Pravidla cyklování při přepínání rychlostí

Především je to pečlivé zacházení s celým mechanismem. Řetěz by neměl být při provozu příliš silně zkreslený a během otáčení měl také minimální zatížení. Kromě toho musí být jakékoli spínání prováděno postupně. Nemělo by být "přeskočeno" okamžitě od prvního na poslední rychlostní stupeň, takže před vstupem do hor je lepší provést přepínač předem.

Nastavení mechanismu

Ve skutečnosti nastavení rychlosti řazení na motocyklu není pro cyklistu příliš náročné a může být provedeno samo. Potřeba tohoto postupu je přítomnost poruch během řazení nebo obecně nemožnost přepínání rychlosti. V každém případě byste měli začít pracovat s nastavením zadního mechanismu. Zvažte vše v pořádku.

Nastavení zadního spínače

Před nastavením převodového stupně na motocyklu zkontrolujte konstrukci a zajistěte její celistvost. Úprava kvality lze provést pouze za předpokladu, že napínák řetězu je umístěn striktně paralelní s hvězdami kazety.

Nastavení začíná nastavením řetězu na místo pro pohyb při nejvyšší rychlosti, tedy nejmenší hvězda. Poté se nastavení provede utažením šroubů v blízkosti samotného řetězu. Horní část by měla být zašroubována tak, aby její posuvný válec byl vyrovnaný s malou hvězdou a spodní šroub by měl vyrovnat válec s velkou hvězdou. Nyní musíte vytáhnout kabel pro řazení a položit jej do výklenku v blízkosti upevňovacího šroubu, který se pak dotáhne. Zůstává pouze kontrola kvality práce provedené přepínáním převodových stupňů a rychlostí pádu. Pokud jsou sazby zahrnuty špatný, pak natáhnout lano potřebuje trochu snadné, ale jiný seřizovači mechanismus na hoře laně. Pokud je rychlost špatná, kabel by měl být utažen, naopak.

Po tom všem, co se dělo, zůstává jen zajistit hladkost celého návrhu, což se děje, když řetězec je umístěn na velké hvězdě za sebou a malou vpředu. Tímto uspořádáním částí mechanismu vytahujte řetězec tak, aby horní válec byl co nejblíže hvězdě, ale nedotýkal se ho. Podobné práce je třeba provést nastavením řetězce v opačné poloze - na malé hvězdě za a na velké vpředu. Stupeň napětí je regulován speciálním šroubem, který je nad všemi ostatními.

Nastavení předního spínače

Před nastavením řazení na kole byste měli také zkontrolovat, zda je celý mechanismus správně a bezpečně připevněn k rámu jízdního kola. Poté je nutné nastavit minimální rychlost a uvolnit kabel, nastavením vzdálenosti mezi rámem a řetězem přesunutím pravého šroubu. Ideální vzdálenost je vzdálenost jednoho milimetru, po dosažení kterého musí být kabel zajištěn ve speciálním výklenku poblíž šroubu. Podobné akce se provádějí také při nastavení maximální rychlosti pouze nastavením levého šroubu. Po všech manipulacích je nutné provést kontrolu a v případě potřeby uvolnit napětí kabelu. Takové situace nastávají při špatném přepínání na malé hvězdy. V opačném případě, při špatném přechodu na velké hvězdy, musí být kabel pevněji utažen.

Na základě výše uvedeného, ​​proveďte samoopti- kolo na kole nebude obtížné i pro začátečníka, a to zejména proto, že potřebné nástroje jsou v přítomnosti každého jezdce.