Půjčovna: konstrukce, typy, návrhy, náhradní díly. Uspořádání jízdních kol

Cyklus (aka kolo) je velmi praktické a pohodlné vozidlo, které se stalo hustě integrovaným do života moderního člověka. Každý rok počet cyklistů na ulicích města roste, což se nemůže radovat. Kromě toho existují lidé, pro které je jízdní kolo nejen vozidlo, ale význam života a hlavní způsob, jak vydělat peníze. Počet profesionálních sportů, které dnes používají kolo, je poměrně velký.

Bez ohledu na kolo (a má málo druhů), jeho základní design zůstává beze změny. Navzdory skutečnosti, že je to docela jednoduché, stejně jako v jakékoliv jiné technice, existuje řada nuancí. Dnes budeme podrobně diskutovat o struktuře kola a prvcích její konstrukce.

Rama

Stejně jako auto, kolo má podpůrnou konstrukci, na které jsou připojeny všechny ostatní prvky. Tato struktura se nazývá rámec. Jedná se o typ rámce, který určuje účel jízdního kola a jeho kvalita ovlivňuje životnost jízdního kola.

Rám je rákosovitý rám, svařený z těchto prvků:

1. Přední potrubí (horní, dolní).
2. Sedací trubice.
3. Horní peří.
4. Dolní peří.

Jak se připojují, můžete vidět na obrázku níže.

Na moderním trhu jízdních kol najdete obrovské množství možností pro rámy. Jsou rozděleny do následujících tříd:

1. Urban.
2. Hory.
3. Dálnice.
4. Sporty.
5. Chybné ty.

Rozdíl mezi druhy rámu jízdního kola může být vyjádřena nejen ve svém vzhledu, ale také v materiálech výroby, pevnostních charakteristikách a také hmotnosti.

Plná velikost a skládání

Jízdní kola mohou být plné velikosti a sklopné. Rozdíl tohoto druhu je vyjádřen přítomností alespoň jednoho kloubu, na němž může být rám složen. Proto je snadnější přepravovat ve veřejné nebo osobní přepravě. Chcete-li běžný jízdní kolo například v zavazadlovém prostoru automobilu, musíte jej demontovat. Sklápěcí kola jsou dobrá, pokud jde o přepravu, ale jsou nižší než modely v plné velikosti při jízdním výkonu a spolehlivosti. Zpravidla se jedná o amatérské městské jízdní kola, které nepodléhají vysokým nárokům na rychlost a sílu. Obzvláště populární mezi milovníky jízdních kol je sklápěcí kolo "Stealth". V zájmu spravedlnosti stojí za zmínku, že můžete rozložit moderní jízdní kolo pro přepravu v autě během několika minut. Kolekce bude trvat ještě pár minut. Proto se skládací kola kupují mnohem méně často.

Materiál rámu

Materiál, ze kterého je rám vyroben, je nejdůležitějším ukazatelem jízdního kola a určuje jeho cenu. Pro moderní kola používejte ocelové, hliníkové a karbonové rámy.

Ocel nejčastěji používaná pro městská kola. Materiál je charakterizován vysokou pevností a odolností vůči mechanickým vlivům. Nevýhodou ocelového rámu je jeho váha a slabá pružnost. To vše je špatné pro dynamiku jízdního kola.

Hliník - Odolný, lehký a pružný materiál. Hliníkové rámy, ve srovnání s analogy oceli mají lepší dynamiku a oslabení. Cena je také vyšší.

Uhlík - uhlíkové vlákno, které se používá k výrobě drahých rámů pro jízdní kola. Ve srovnání s kovovými analogy karboxylových rámy jsou zejména pevnost, trvanlivost, odolnost proti nárazu, lehkost a ovladatelnost.

Kola

Důležité část kola jsou kola. Rámeček drží ve vzpřímené poloze a otočí kolo do pohybu. Kolečko je jednoduše uspořádáno. Skládá se z pouzdra, ráfku, komory a pneumatiky.

Pouzdro - centrální část kola, sestávající z osy, ložisek a podložek. Hlavním úkolem pouzdra je nastavit a udržet točivý moment. U zadního pouzdra je vnitřní zařízení komplikovanější než přední, protože se podílí na odvíjení kola. Na silničních modelech jednoduchého provedení je v zadním náboji dodatečně zabudován brzdový mechanismus. Struktura zadního kola vysokorychlostního kola se liší tím, že převodovka je připojena k pouzdru. V planetárních pouzdrech je také umístěn skrytý mechanismus pro řazení ozubených kol.

Rim - prsten, který je připojen k rukávu paprskem. Geometrie ráfku a úroveň napětí táhla určují stabilitu kola na dynamické zatížení a poškození. Obruče kola jsou vyrobena z hliníku a paprsky jsou vyrobeny z lehkých slitin. Hlava pro nastavení napětí líc je umístěna na straně ráfku.

Kamera (sběrnice) - pryžový dutý výrobek, který spočívá na ráfku a je nafouknut vzduchem. Pneumatika je umístěna na horní části fotoaparátu. Jediným prvkem kamery, která se dotýká "vnějšího světa", je tedy bradka, skrze kterou se komora čerpá vzduchem. Aby se zabránilo poškození pneumatiky z hlavy paprsků, je na vnitřní straně ráfku umístěn gumový ploutvář.

Tire - plášť chrání pneumatiku před mechanickými vlivy a vytváří úchop kola s vozovkou. Pneumatika se skládá ze stran, bočnic a běhounu. V závislosti na účelu jízdního kola je vybaven jedním ze čtyř typů pneumatik:

1. Trhliny a půlky koření. Používá se pro silniční kola, pro ploché silnice.
2. Silnice. Má průměrný vzorec běhounu. Vhodný jak pro dálniční, tak pro nečistoty.
3. Agresivní. Mají výrazný dezén a jsou určeny pro horské silnice.
4. Hybridní. Je trochu agresivnější než pneumatiky na silnici, ale není tak průchodné jako hora.

Pro viditelnost jízdního kola ve tmě položte reflektory na paprsky - oranžové nebo červené katapulty.

Vidlice

Cyklus je řízen přes řídící uzel. Skládá se z následujících prvků:

1. Vidlice.
2. Stůl řízení.
3. Volant.
4. Přímý volant.

Struktura vidličky na kola není obzvláště obtížné. Zástrčka je mezilehlý uzel mezi předním kolem a volantem. S pomocí tyče je instalován v předním skle rámu. Volant je zasunut do vidlice a kolečko je k němu připojeno přes uši nohou. K tomu, aby se zástrčka při otáčení volně otáčela, je ve skle instalována sloupka řízení. Skládá se z: horních a spodních šálků, ložisek a také upevňovacích kroužků. Šálky jsou buď vtlačeny nebo přišroubovány na vnitřní závit skla. Kroužky jsou namontovány na tyči, které jsou pevně upevněny ve sloupku řízení.

Volant

Volant se skládá ze dvou prvků: vodorovného potrubí a svislého dříku (vyjmutí). V závislosti na ohýbání vodorovného potrubí existují takové typy řízení jízdních kol:

1. Přímo.
2. Zakřivené.
3. Zakřivené.
4. "Beran".

Demontáž je mezilehlá část mezi vodorovnou trubkou kormidla a řídící trubicí. Určuje vzdálenost mezi volantem a rámem. Čím delší bude vzlet, tím horší bude cyklista během jízdy. Na jízdních kolech s jednoduchým designem se nevydává.

Amortizace

Amortizace se týká schopnosti bicyklu tlumit vibrace a měnit nárazy. Tradiční tlumicí systém se nachází v přední vidlici. Amortizační vidle mají několik typů:

1. Jaro.
2. Jaro-elastomerní.
3. Vzduchový olej.
4. Jaro-olej.

Délka zdvihu vidlice, rychlost odskoku a blokování jsou regulovány pomocí speciálních konstrukčních prvků. Vidle, které nejsou vybaveny odpisovým systémem, se nazývají tuhé. Používají se pro silniční a silniční modely. Kromě standardních odpisů mohou být horská kola vybavena dalšími zadní tlumič nárazů, který eliminuje vibrace rámu při průchodu nepravidelností.

Přenos

Přenášení se týká prvků, bez kterých se jízda nepůjde. Struktura tohoto uzlu se ve srovnání s ostatními liší složitostí a velkým počtem mechanismů. Ty zahrnují:

1. Vozík.
2. Vedoucí hvězdy.
3. Spojovací tyče.
4. Pedály.
5. Řetěz.
6. Ledové hvězdy.
7. Přepínače rychlostí.
8. Mince.

Přepravní jednotka je umístěn ve spodní části skla rámu. Struktura jízdního kola je jednoduchá. Slouží jako spojovací uzel mezi předními hvězdami a dvojicí ojnic. Kvůli pevným ložiskům, na kterých je osazena průchozí osa, vozík zajišťuje stabilní otáčení pedálů bez otáčení. Kočáry jsou dodávány ve dvou typech: kazety a s otevřenými ložisky.

Spojovací tyče Jsou povoláni k propojení vozíku s pedály. Mohou být připojeny k čtvercovému nebo drážkovacímu držáku. Spojovací tyče jsou dodávány s předním ozubeným kolem (nebo s hvězdičkami), který je připojen k jednomu z nich (vpravo).

Pedály - jedná se o opěrku nohou, která prostřednictvím spojovacích tyčí přenáší mechanickou energii na vozík. V závislosti na aplikaci jsou pedály těchto typů:

1. Klasické. Jsou instalovány na amatérských kolech. Záběr bot je čistě díky třecí síle.
2. Kontakt. Mají speciální vložky pro kontakt s botami na kole.
3. Extrémní. Mají široký povrch a vložky-fixatives.
4. S popruhem.
5. Mini pedály.

Zadní hvězdy Převody jsou připevněny k zadnímu náboji. Několik zadních hvězd spadne na jednu přední stranu. Hvězdy malé velikosti jsou zodpovědné za vysoké přenosy a velké pro nízké.

Řetěz hraje roli spojení mezi předními (předními) a zadními (poháněnými) hvězdami. Struktura vysokorychlostního kola se liší tím, že má několik hvězd vpředu a vzadu. S pomocí přepínačů se řetězec přenáší z jedné hvězdy do druhé. Spínače jsou řízeny mincemi umístěnými na řídítkách. Kontakt mincí a přepínačů probíhá prostřednictvím kabelů pohonu. Typy rychlých spínačů na motocyklu jsou málo: mince mohou být páka a buben. Na kole s jedním rychlostním stupněm nejsou žádné spínače a jedna hvězda je umístěna vpředu a vzadu.

Brzdy

Brzdy jsou nejdůležitějším systémem, bez kterého je velice odradit provozovat jízdní kolo. Struktura brzd může být odlišná. Existují tři typy brzdové systémy pro jízdní kola:

1. Rim (jsou také "W-break" nebo "roztoči").
2. Disk.
3. Bubenová pouzdra.

Brzda na ráfku je zařízení vybavené podložkami, které při stlačení páky umístěné na řídítkách připevňují okraj kola. „Klíšťata“ jsou instalovány na místě křídel montážních (štíty chrání jezdce od společnosti létající do vrhu Kola). Takové brzdy lze používat jak samostatně, tak v kombinaci s jinými typy.

Disková brzda je složitější. Skládá se z disku (brzdového povrchu upevněného na náboji kola), třmenu a pohonu (páka s kabelem). Posuvná měřítka jsou připevněna brzdovými destičkami, které upínají disk, když se stiskne rukojeť na řídítkách. Brzdy kotouče reagují více "citlivě" na stisknutí páky, protože jejich podložky mají menší zdvih. Tyto brzdy mohou být buď jednoduché mechanické nebo sofistikovanější - hydraulické.

Brzdové bubny jsou památkou minulosti, ale jsou stále instalovány na jednoduchých silničních kolech. Buben je umístěn přímo v zadním pouzdře. Když jsou pedály otočeny dozadu, uvolní se polštářky, které při dotyku s pracovním povrchem zastaví kolo.

Sedlo

Jedná se o nejjednodušší prvek, ale bez něj si nedokážete představit kolo. Struktura sedla je téměř identická u různých typů jízdních kol. Rozdíly mohou mít tvar, šířku, délku a měkkost. U sportovních jízdních kol jsou sedla úzká, podlouhlá a pevná. A pro amatéry, například skládací kolo "Stealth", jsou například široké a měkké. Některé modely jsou navíc na spodní straně opatřeny pružinou. Sedadlo je namontováno na sedadlo, který vstupuje do trubice stejného jména a je upnut speciálním mechanismem. Poloha čepu v trubce určuje výšku přistání.

Závěr

Jak vidíte, kolo, jehož konstrukce jsme dnes podrobně zkoumali, není tak jednoduché. Jak bylo popsáno výše, fungují všechny kola. A dokonce i nejoriginálnější návrhy jízdních kol se liší pouze přítomností dalších prvků.