Části jízdního kola a jejich jména

Bike je populární již ani desítky, ale stovky let. I přes vývoj automobilového průmyslu neztrácí dvoukolový ekologicky šetrný způsob dopravy. Navíc se tato jednotka používá v profesionálních sportech. Části jízdního kola se každým rokem zlepšují, čímž je auto bezpečnější, pohodlnější a rychlejší. Zvažte strukturální vlastnosti motocyklu.

Druhy strojů pro jízdní kola

Podle druhu konstrukčních částí jízdního kola, konkrétně rámu, může být skládací nebo tuhý typ. První verze je vybavena alespoň jedním spojem, který umožňuje sklopit rámovou část zařízení. To usnadňuje přepravu a skladování motocyklu.

Skládací modely jsou však méně kvalitní, pokud jde o spolehlivost a výkon. Tímto typem se obvykle vyrábějí městská a rekreační kola, která nejsou vyžadována pro vysokou pevnost a spolehlivost. Stojí za zmínku, že každý moderní motor pro pohodlnou dopravu lze během několika minut rozložit. Reverzní procedura trvá stejnou dobu. V tomto ohledu nejsou možnosti skládání příliš populární.

Struktura podpory

Začínáme studovat součásti jízdního kola z rámu. Podle svého typu je určena kategorie stroje, jeho spolehlivost a pracovní zdroj. Rám se skládá z několika základních částí. Mezi ně patří:

1. Horní a spodní přední trubka.
2. Sedící válcový prvek.
3. Horní a spodní peří.

Mezi moderními typy rámců rozlišujeme několik kategorií:

1. Dálniční rám.
2. Urban možnost.
3. Modifikace hor.
4. Sportovní a kaskadérské modely.

Mezi rámečky se liší konstrukce, materiál výroby, přítomnost zesílení, vnější registrace.

Co jsou zhotoveny moderní rámy?

Materiál tvorby takové části kola jako rámu je jedním z nejdůležitějších parametrů ovlivňujících náklady a charakteristiky stroje. Moderní kola jsou vybavena rámy z uhlíku, hliníku nebo oceli.

Ocelové slitiny se používají především pro městské jízdní kola. Struktura je charakterizována vysokou pevností a odolností vůči mechanickým vlivům. Nevýhody ocelových rámů zahrnují těžkou hmotnost a nízkou flexibilitu, což negativně ovlivňuje dynamiku motocyklu.

Hliník je výhodný pro svou pevnost, flexibilitu a nízkou hmotnost. Tyto rámy mají vynikající ergonomii, tlumení a dynamiku. Náklady na tyto materiály jsou také vyšší než náklady ocelových analogů.

Uhlíkové vlákno (uhlík) se používá k výrobě nákladných rámů pro jízdní kola. Tyto výrobky mají vysokou pevnost i ve srovnání s kovovými analogy. Současně mají dlouhou životnost, odolnost proti otřesům a opotřebení, dobrou manévrovatelnost.

Volant a vidlice

Tyto části motocyklu jsou obvykle propojeny. Volantem je dvojice prvků z vodorovného potrubí, stejně jako vnější dřík. Podle typu ohýbání jsou prvky řízení rozděleny do několika kategorií, a to:

• Přímá volba.
• Zakřivený model.
• Takzvané "ovce".
• Zakřivené úpravy.

Vyjmutí je mezilehlý prvek mezi horizontálními a nastavovacími detaily řídítek. Zaznamenává vzdálenost od rámu k volantu. Čím delší je prodloužení, pozice jezdec je v průběhu pohybu horizontálnější. U strojů konvenčního provedení není tento prvek poskytován.

Samotná část řízení se skládá z následujících částí:

1. Sloupce.
2. Zástrčky.
3. Odstranění.
4. Kormidlo.

Vidlica pro jízdní kola je mezilehlé spojení mezi volantem a předním kolem. Má strukturu, která se nerozlišuje složitými strukturálními znaky. Prostřednictvím dříku je část namontována v předním skle rámu. Volant je umístěn uprostřed vidlice a kolečko s ním spolupracuje prostřednictvím speciálních uší.

Pro volné otáčení vidlice v závitech je sklo vybaveno sloupkem řízení. Zahrnuje pár misky, ložiska, zámkové kroužky. Mísy jsou namontovány lisovací metodou nebo fixovány pomocí vnitřního závitu, kroužky jsou namontovány na tyči pevně upevněné ve sloupci kormidla.

Kola

Vzhledem k tomu, jaké části jízdního kola jsou nejdůležitější, určitě stojí za zmínku i kola. Slouží k držení rámu ve svislé poloze a uvedení zařízení do pohybu. Kolo se skládá z pouzdra, ráfku, komory a pneumatiky.

Centrálním prvkem je pouzdro, které se skládá z hlavní osy, podložek a ložisek. Hlavním účelem této části je aktivace a udržování kroutícího momentu. Zadní pouzdro je složitější, protože slouží k narovnání kola. Při změnách chůze a silnic je dodatečně vybavena brzdným mechanismem. V této části vysokorychlostního kola je otočný knoflík sestaven v podobě řetězových kol různých velikostí. Planetární pouzdra také zajišťují instalaci zařízení pro spínací rychlosti.

Ostatní součásti kola

Rameno je prsten, který je spojen s pouzdrem pomocí paprsků. Parametry napětí spic a geometrie ráfku ovlivňují stabilitu kola na deformace a dynamické zatížení. Okraj jízdního kola je vyroben z hliníku, paprsky jsou vyrobeny ze speciální slitiny. Nastavení napnutí se provádí přes hlavy na straně ráfku.

Fotoaparát je dutý kousek pryže, který je umístěn na ráfku a nafouknut vzduchem. Na něm je instalována pneumatika. Vzduch je vytlačován bradavkou. Aby se zabránilo poškození pneumatiky hlavou paprsků, je vnitřní strana ráfku vybavena gumovým těsněním.

Hlavním účelem pneumatiky je chránit fotoaparát před vnějšími rušeními a vytvořit spolehlivý úchop na povrchu vozovky. Konstrukce pneumatiky zahrnuje boční, boční a chránič. V závislosti na účelu motocyklu se může "opotřebovávat" v jednom ze čtyř typů pneumatik:

1. Možnost silnice. Vzorek běhounu - střední, vhodné pro nezpevněné silnice a dálnic.
2. Trhliny. Jsou určeny pro použití na silničních kolech a silnicích.
3. Agresivní typ. Nejčastěji jsou to součásti horského kola. Mají výrazný a hluboký vzor dezénu.
4. Hybridní pneumatiky. Tyto prvky představují kříž mezi horskou a silniční variantou.

Další bezpečnost a viditelnost techniky ve tmě zajišťují žluté a červené odrazky namontované na paprscích.

Přenosová jednotka

Toto zařízení je zodpovědné za pohyb kola. Struktura uzlu je poměrně složitá. Poskytuje velké množství různých mechanismů. Zvažme, jelikož části kola, které vstupují do přenosu, se nazývají:

1. Vedoucí hvězdičky.
2. Spojovací tyče.
3. Vozík.
4. Pedály.
5. Řetěz.
6. Slave ozubená kola.
7. Mince.
8. Přepínače přenosů.

Vozík je umístěn ve spodní části schránky. Jednotka je určena k připojení předních řetězových kol a mechanismu ojnice. Stabilní otáčení pedálů je zajištěno pevnými ložisky, na kterých je umístěn průchozí hřídel. Existují dva typy vozů: otevřené a variace kazety.

Spojovací tyče spojují vozík a pedály, jsou upevněny na čtvercové nebo drážkové zámky. Prvky jsou dodávány s předním ozubeným kolem.

Pedály a řetězy

Pedály poskytují přenos mechanické energie na vozíku přes spojovací tyče a slouží jako podpěra pro nohy cyklisty. Tyto prvky jsou rozděleny do několika typů:

1. Klasická varianta je instalována na amatérských jízdních strojích, záběr se provádí výhradně díky třecí síle.
2. Pedály s popruhem.
3. Kontaktní modely - vybaveny speciálními vložkami pro boty.
4. Extrémní úpravy - mají široký povrch a fixační prostředky ve formě vložek.

Zadní část kola je opatřena hvězdičkami, které jsou připevněny k pouzdru. Několik zadních přenosových hvězd je agregováno s přední hvězdou. Prvky malého průměru jsou zodpovědné za vysoké přenosy a velké části pro nízké rychlosti.

Řetěz se používá k připojení předních a poháněných řetězových kol. Vysokorychlostní kola jsou vybavena několika hvězdami, nejen zezadu, ale také zepředu. Řetěz se přenáší z jednoho přenosového prvku do druhého pomocí spínačů, které jsou řízeny mincemi umístěnými na řídítkách. Vztah mezi mincemi a regulátory rychlosti se provádí pomocí kabelů. Přepínače mohou být typu bubnu nebo páky. Na motorech s jedním převodem nejsou žádné ovladače a před a za ním je jedna hvězdička.

Brzdový systém

Pro bezpečnost při jízdě reagují brzdy. Existují tři varianty tohoto uzlu na kolech:

1. Varianta bubnového pouzdra. Je považován za zastaralý mechanismus, nicméně je namontován na jednoduchých amatérských kolech. Buben je umístěn v zadní objímce. Když se pedály otáčejí, působí na podložkách, které se od sebe oddělí a zablokují kolo, čímž se dotýkají pracovní plochy.
2. Vysoce výkonná konstrukce. Tyto brzdy jsou vybaveny obuví, která při aktivování řídící páky upínací okraj kola. Pracovní část systému je namontována na montážním místě křídla, může být použita samostatně nebo v kombinaci s jinými typy brzd.
3. Nejtěžší je modifikace disku. Skládá se z brzdové části upevněné na náboji kola, klipy, páky s kabelem. Střihač je vybaven brzdovými destičkami, které upínají disk, když je aktivována rukojeť na řídítkách. Uvažovaný mechanismus může být mechanického a hydraulického typu.

Tlumiče nárazů

Tyto náhradní díly pro jízdní kola vám umožňují zklidnit nárazy na silnici a při jízdě vyplácet kolísání. Zpravidla jsou tlumiče umístěny v přední vidlici a jsou rozděleny do následujících typů:

1. Jarní varianta.
2. Elastomer s pružinou.
3. Vzduchový olejový systém.
4. Tlumení pružiny a oleje.

Délka vidlice, rychlost blokování a zavěšení se upravují pomocí speciálních regulátorů. Vidle bez tlumiče jsou pevného typu, používají se na silniční a silniční úpravy. Na horských kolech může být dodatečný zadní tlumič, který zajišťuje pohodlné překonání nerovných silnic.

Sedlo

Jedná se o jednu z nejjednodušších částí jízdního kola. Sedlo se může lišit v šířce, tvaru, výrobním materiálu a dalších parametrech. Některé modely jsou vybaveny přídavnými dolními pružinami. "Sedadlo" sedadlo, vstup do speciální trubky. Prvek je fixován výškou pomocí speciálního mechanismu.

Části jízdního kola a jejich jména jsou popsány výše. Jak můžete vidět, zařízení na kole není tak jednoduché, jak se zdá na první pohled.